এটি সঠিকভাবে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি যা ডিজেল ইঞ্জিনের উপর নির্ভরতার জন্য সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত। JATO ডাইনামিক্স দ্বারা প্রকাশিত ডেটা একটি অতি-নির্ভরতার পরিস্থিতি বর্ণনা করে।
জার্মান প্রিমিয়াম ত্রয়ীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অডি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মোট বিক্রয়ের প্রায় 70% এবং BMW-তে প্রায় 75%। তবে গত বছরের তুলনায় কমেছে।
জার্মান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি একা নয়৷ ভলভোতে, ডিজেল একটি 80% শেয়ার প্রতিনিধিত্ব করে, জাগুয়ারে প্রায় 90% এবং ল্যান্ড রোভারে তারা প্রায় 95% বিক্রয় প্রতিনিধিত্ব করে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যে আক্রমণগুলি ভুগছে তা বিবেচনা করে, এই ধরণের ইঞ্জিনের বাণিজ্যিক নির্ভরতা একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে যা অবিলম্বে সমাধান করা দরকার।
ডিজেল অবরোধ
ডিজেলের উপর এই "ঘনিষ্ঠ আক্রমণের" প্রধান কারণ হিসাবে ডিজেলগেটকে চিহ্নিত করা হয়েছে। কিন্তু এটা সত্য নয়। কেন? কারণ ঘোষিত বেশিরভাগ ব্যবস্থা এবং প্রস্তাবগুলি 2015 সালে সংঘটিত ঘটনাগুলির আগে থেকেই পরিকল্পনা করা হয়েছিল।আপনি কি জানেন যে:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">বিশ্বের 15টি বৃহত্তম জাহাজ কি গ্রহের সমস্ত গাড়ির চেয়ে বেশি NOx নির্গত করে? এখানে আরও জানুন
এই প্রস্তাবগুলির মধ্যে আমরা দূষণকারী নির্গমন মানগুলির ক্রমাগত বিবর্তন খুঁজে পাই - ইউরো 6c এবং ইউরো 6d - যা ইতিমধ্যেই যথাক্রমে 2017 এবং 2020 সালে কার্যকর হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল৷ নতুন ড্রাইভিং চক্র - WLTP এবং RDE -ও এই বছর কার্যকর হবে বলে আশা করা হচ্ছে৷
এটা সম্ভব কিন্তু সম্ভব নয়
যদিও প্রযুক্তিগতভাবে এই নিয়মগুলি মেনে চলা সম্ভব, তবে সেগুলি মেনে চলার খরচই ডিজেলকে আরও ব্যয়বহুল উপাদানগুলির (উচ্চ চাপের ইনজেক্টর, কণা ফিল্টার, ইত্যাদি) কারণে নির্মাতাদের দৃষ্টিতে ক্রমবর্ধমান অসম্ভাব্য সমাধান করে তোলে।
বিশেষ করে নিম্ন বিভাগে, যেখানে ক্রয়ের সিদ্ধান্তে মূল্য পরিবর্তনশীলের অতিরিক্ত ওজন থাকে এবং যেখানে লাভের মার্জিন কম থাকে।
সম্প্রতি, ইউরোপীয় ইউনিয়ন নতুন গাড়ির অনুমোদন প্রক্রিয়ার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি বিল পেশ করেছে। উদ্দেশ্য জাতীয় নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ এবং গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে স্বার্থের দ্বন্দ্বের মুখোমুখি হয়ে প্রক্রিয়াটিকে আরও কঠোর করা।
এছাড়াও বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় রাজধানী এবং শহরগুলি ধীরে ধীরে ডিজেল যানবাহন নিষিদ্ধ করতে চায়। সবচেয়ে সাম্প্রতিক উদাহরণটি লন্ডন থেকে এসেছে, যা বর্তমানে একটি প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা করছে যা পুরানো ডিজেল যানবাহনের চালকদের ইতিমধ্যেই বাস্তবায়িত কনজেশন চার্জ (কনজেশন চার্জ) এর জন্য অতিরিক্ত 13.50 ইউরো দিতে বাধ্য করবে৷
আক্রমণ বিক্রি প্রতিফলিত হয়.
ইউরোপীয় রাজনীতিবিদরা এখন ডিজেলকে শয়তানি করার জন্য একত্রিত হওয়ায়, প্রত্যাশিত প্রগতিশীল শেষ ত্বরান্বিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2016 সালে, ইউরোপে বিক্রি হওয়া গাড়ির 50% ডিজেল ছিল। চলতি বছরের প্রথম দুই মাসে শেয়ারটি ৪৭ শতাংশে নেমে এসেছে। এটি অনুমান করা হয় যে দশকের শেষে এটি 30% এ নেমে যাবে।সম্পর্কিত: পর্তুগিজ গবেষক ভবিষ্যতের ব্যাটারি আবিষ্কার করতে পারেন
জেনারেলিস্ট ব্র্যান্ডগুলিকেও বাজারে এই দ্রুত পরিবর্তন মোকাবেলা করতে হবে। Peugeot, Volkswagen, Renault এবং Nissan-এরও ডিজেল বিক্রিতে বাজার গড় থেকে বেশি শেয়ার রয়েছে৷
শুধুমাত্র জাগুয়ার, ল্যান্ড রোভার এবং সাধারণভাবে, ফিয়াট, 2017 সালে ডিজেলের শেয়ার বৃদ্ধি পেয়েছে। কম উন্মুক্ত ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে আমরা টয়োটা খুঁজে পাই। হাইব্রিড প্রযুক্তির উপর ক্রমাগত ফোকাস করার অর্থ হল যে ইউরোপীয় বাজারে ব্র্যান্ডের দ্বারা বিক্রি হওয়া গাড়ির মাত্র 10% ডিজেল (2016 থেকে ডেটা)।
প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি কীভাবে সাড়া দেবে?
ডিজেলের উচ্চ শেয়ারের পরিপ্রেক্ষিতে যে তারা উপস্থাপন করে, এটি সমাধান খুঁজে বের করা জরুরি। এবং, অবশ্যই, আংশিক বা সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন, আপাতত, একমাত্র সম্ভাব্য উপায়।
এই প্রযুক্তিগুলির সাথে যুক্ত খরচের সমস্যা এখনও বড়, কিন্তু তাদের বিবর্তন এবং তাদের ক্রমবর্ধমান গণতন্ত্রীকরণ তাদের নিচে যেতে দেয়। পরবর্তী দশকের শুরুতে এই প্রযুক্তিগুলির খরচ ডিজেল ইঞ্জিন এবং তাদের ব্যয়বহুল নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা ব্যবস্থার সাথে তুলনীয় হওয়া উচিত।
এমনকি আজও, প্রিমিয়াম নির্মাতাদের ইতিমধ্যেই তাদের রেঞ্জে অনেকগুলি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) মডেল রয়েছে৷ প্রবণতা অফার প্রসারিত করা হবে.
এমনকি এটা জেনেও যে নতুন WLTP এবং RDE ড্রাইভিং চক্রের প্রবেশের সাথে সাথে, এই ধরনের ইঞ্জিন সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে। বর্তমানে, 50 গ্রাম CO2/কিমি এর নিচে নির্গমন সহ, প্রতি 100 কিলোমিটারে 3 লিটারের কম অফিসিয়াল খরচ খুঁজে পাওয়া সহজ। একটি অবাস্তব দৃশ্যকল্প।
মিস করবেন না: €240/মাস থেকে একটি হাইব্রিড। অরিসের জন্য টয়োটার প্রস্তাবের বিস্তারিত।
নিম্ন বিভাগে, যেখানে কিছু প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড উপস্থিত রয়েছে, কম দামের 48-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে আধা-হাইব্রিড প্রস্তাবগুলি, ডিজেলের স্থান নেওয়া উচিত যা বর্তমানে বিক্রয় চার্টে নেতৃত্ব দিচ্ছে। আমরা ইতিমধ্যে অন্যান্য অনুষ্ঠানে উল্লেখ ছিল কিছু.বৈদ্যুতিক আক্রমণ
এছাড়াও 100% বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের পরিবেশগত মান পূরণের একটি মৌলিক অংশ হবে। কিন্তু বাণিজ্যিকভাবে এর কার্যকারিতা নিয়ে সন্দেহ থেকেই যায়।
শুধুমাত্র খরচ এখনও বেশি নয়, এর গ্রহণযোগ্যতা সম্পর্কে সমস্ত ভবিষ্যদ্বাণী আজ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়েছে। এটি আমাদেরকে আগামী কয়েক বছরে প্রস্তাবের আক্রমণের সাক্ষী হতে বাধা দেয় না। আমরা ব্যাটারির ক্ষমতায় একটি প্রগতিশীল বৃদ্ধি প্রত্যক্ষ করেছি, যা 300 কিলোমিটারেরও বেশি প্রকৃত স্বায়ত্তশাসনের অনুমতি দেয় এবং প্রযুক্তির খরচ ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে।
নির্মাতারা আশা করেন যে কম খরচ এবং উচ্চ স্বায়ত্তশাসন এই ধরনের প্রস্তাবগুলিকে আরও আকর্ষণীয় করার জন্য যথেষ্ট কারণ।
টেসলা এই উপলব্ধিতে মূল ভূমিকা পালন করেছিল। এবং পরবর্তী কয়েক বছর প্রতিষ্ঠিত প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির জন্য লিটমাস পরীক্ষা হবে।
2018 অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং জাগুয়ার থেকে তিনটি নতুন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV বা ক্রসওভারের আগমন দেখতে পাবে। ভলভোর পক্ষ থেকে, এই বিষয়ে ইতিমধ্যেই একটি প্রতিশ্রুতি রয়েছে, গত বছর থেকে যে হাকান স্যামুয়েলসন, ভলভো সিইও, সুইডিশ ব্র্যান্ডের আংশিক বিদ্যুতায়নের জন্য ব্যাটারি (আক্ষরিক অর্থে...) নির্দেশ করছেন৷
2021 সাল নাগাদ - যে বছর "ভয়ঙ্কর" 95 গ্রাম CO2/কিমি যা প্রায় সমস্ত নির্মাতাকে মেনে চলতে হবে - আমরা আরও প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড দেখতে পাব, এবং এর পরেও, সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক প্রস্তাব জমা দিতে।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপ, ডিজেলগেটের কেন্দ্রস্থলে, 2025 সালের মধ্যে, 30টি শূন্য-নিঃসরণ মডেল চালু করবে, যা তার বিভিন্ন ব্র্যান্ডে বিতরণ করবে।
যদি গ্রুপের অ্যাকাউন্ট নিশ্চিত করা হয়, ততদিনে এটি বছরে এক মিলিয়ন বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করবে। একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যা, কিন্তু গ্রুপের মোট বিক্রয়ের মাত্র 10% প্রতিনিধিত্ব করে।
অন্য কথায়, ভবিষ্যতে, ডিজেল সমাধানের মিশ্রণের অংশ হতে থাকবে, কিন্তু মূল ভূমিকা হবে পাওয়ারট্রেনের আংশিক এবং/অথবা সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন। যে প্রশ্নের উত্তর দেওয়া বাকি আছে তা হল: গাড়ির দাম এবং ব্র্যান্ডগুলির আর্থিক কর্মক্ষমতার উপর এই রূপান্তর কী প্রভাব ফেলবে?