যে কেউ স্বয়ংচালিত প্রকৌশল পছন্দ করে তাদের টুপিটি মাজদায় নিয়ে যেতে হবে। বিশ্বব্যাপী বেশিরভাগ নির্মাতাদের তুলনায় আরও সীমিত সংস্থান সহ - যা স্কেল অর্থনীতি অর্জনের জন্য গ্রুপ সিনার্জিগুলিকে কাজে লাগায় - মাজদা স্বাধীনভাবে তার নিজস্ব পথ চার্ট করে চলেছে৷ এটি তার নিজস্ব প্ল্যাটফর্ম, নিজস্ব ইঞ্জিন, নিজস্ব সমাধান বিকাশ করে। এবং এই সমস্ত অন্যান্য ব্র্যান্ডের পরিষেবাগুলি অবলম্বন না করে। অসাধারণ, তাই না?
কিন্তু মাজদা আরও এগিয়ে গেল। যখন অন্য সব নির্মাতারা সুপারচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে ইঞ্জিনের ভলিউম (ডাউনসাইজিং বলা হয়) কমানোর বাজি ধরে, তখন মাজদা তার ইঞ্জিনগুলির স্থানচ্যুতি বজায় রাখে এবং একটি নতুন প্রজন্মের গ্যাসোলিন SKYACTIV বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন চালু করে যা অন্য দিকে বাজি ধরে: শক্তির ক্ষতি হ্রাস। ঘর্ষণ এবং কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির কারণে। সবাই বললঃ পথটা এই মাজদা নয়। কিন্তু জাপানি ব্র্যান্ডকে সঠিক প্রমাণ করার সময় এসেছে: সর্বোপরি, ডাউনসাইজ করা উত্তর ছিল না।
মিস করবেন না: নতুন কিয়া স্টিংগারের প্রথম ছাপ (লাইভ)
ফলাফল? মাজদা সমস্ত বাজারে নিখুঁত বিক্রয় রেকর্ড স্থাপন করে চলেছে এবং বলে যে গাড়ির বিদ্যুতায়নের আগে, দক্ষতার দিক থেকে দহন ইঞ্জিনগুলিতে এখনও দীর্ঘ পথ যেতে হবে। আমরা এই সপ্তাহে রিপোর্ট করেছি, মাজদা আবার বার বাড়াতে চায়।লাইক?
SKYACTIV পেট্রল ইঞ্জিনের পরবর্তী প্রজন্মে (যা 2018 সালের প্রথম দিকে বাজারে পৌঁছাতে পারে) HCCI প্রযুক্তিতে প্রয়োগ করা হচ্ছে, যার অর্থ হল "হোমোজেনাস চার্জ কম্প্রেশন ইগনিশন", বা "সমজাতীয় চার্জের সাথে সংকোচনের মাধ্যমে ইগনিশন"। এই প্রযুক্তির সাহায্যে, ইঞ্জিনের উচ্চ সংকোচন অনুপাতের মাধ্যমে জ্বালানী ইগনিশন অর্জন করা হয়, মিশ্রণ বিস্ফোরণ শুরু করার জন্য ঐতিহ্যবাহী স্পার্ক প্লাগগুলিকে নির্মূল করে। বা অন্য কথায়, মিশ্রণের চাপ এমন যে এটি এর ইগনিশনকে ট্রিগার করে।
মূলত, এটি ইতিমধ্যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে, যা শক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রথাগত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ, তবে যা অন্য দিকে আরও দূষিত (ডিজেলের জ্বলন দ্বারা উত্পন্ন গ্যাসের কারণে)।
ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায়, HCCI ইঞ্জিনগুলির আরেকটি সুবিধা হল যে তাদের সরাসরি ইনজেকশন বা সাধারণ রেল ব্যবস্থার প্রয়োজন হয় না: জ্বালানী দহন চেম্বারে কম পরিমাণে এবং আরও একজাতীয়ভাবে স্প্রে করা হয় - সমানভাবে জ্বালানী বিস্ফোরণের জন্য একটি মৌলিক উপাদান। নীচের ছবিটি দেখুন:
বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড ইতিমধ্যে তাদের উত্পাদন ইঞ্জিনগুলিতে এই প্রযুক্তিটি প্রয়োগ করার চেষ্টা করেছে: নিসান, ওপেল (জিএম), মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং হুন্ডাই। সবাই চেষ্টা করেছে কিন্তু কেউ সফল হয়নি।
স্পষ্টতই, মাজদা তার এইচসিসিআই ইঞ্জিনগুলির কম্প্রেশন অনুপাতকে একটি চরম মান যা 18:1 এর কাছাকাছি হওয়া উচিত তা বাড়িয়ে তুলতে সক্ষম হয়েছে। তুলনামূলকভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির গড় কম্প্রেশন অনুপাত 16:1 থাকে, যখন ঐতিহ্যগত পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে এই মানগুলি 9:1 এবং 10.5:1 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয় (এগুলি বায়ুমণ্ডলীয় বা টার্বো কিনা তার উপর নির্ভর করে)।
বিঃদ্রঃ: কম্প্রেশন রেশিও বলতে বোঝায় বিস্ফোরণের আগে সিলিন্ডারের বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন চেম্বারে কতবার সংকুচিত হয়।
এই সিস্টেমের সুবিধা
মাজদার মতে, ঐতিহ্যগত ইগনিশনের সাথে কাজ করার পরিবর্তে এইচসিসিআই বিস্ফোরণের সাথে কাজ করলে জ্বলনে NOx উৎপাদন 30% পর্যন্ত কমে যায়। এবং এটি কেবল নির্গমনই হ্রাস পায় না, ব্যবহারও হ্রাস পায় - মানগুলি, যেমনটি আমরা জানি, সম্পর্কযুক্ত নয়।এই জেনারেল মোটরস ভিডিওটি দেখায় কিভাবে HCCI সিস্টেম কাজ করে:
সমস্যা, সমস্যা, সমস্যা
তাত্ত্বিকভাবে, নীতিটি সহজ: উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত + সমজাতীয় মিশ্রণ = আরও দক্ষ এবং ক্লিনার দহন। নীতিটি সহজ কিন্তু কার্যকর করা জটিল।
এই সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, দহন চেম্বারে তাপ নিরীক্ষণ করতে সক্ষম সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার, ঘূর্ণন, জ্বালানী ইনজেকশন এবং ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার সময় প্রয়োজন। ব্যবহারকারীকে আনন্দদায়ক রেখে রিয়েল টাইমে এই সমস্ত বিষয়গুলির সাথে মিল করা অত্যন্ত জটিল৷ অনেক ব্র্যান্ড চেষ্টা করেছে, কেউ সফল হয়নি।
আরেকটি সমস্যা হল ঠান্ডা অপারেশন, যখন দহন চেম্বার আদর্শ অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায় না, দহন অনিয়মিত হয়।
দেখে মনে হচ্ছে মাজদা, ইতিমধ্যে উল্লিখিত ব্র্যান্ডগুলির বিপরীতে, এই সমস্ত সমস্যাগুলি সমাধান করতে পেরেছে। লাইক? আমরা খুব শীঘ্রই খুঁজে বের করতে হবে। Mazda এর লক্ষ্য হল Mazda3 এর পরবর্তী প্রজন্ম ইতিমধ্যেই SKYACTIV HCCI ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে, একটি মডেল যা 2018 সালের প্রথম দিকে লঞ্চের জন্য নির্ধারিত।
যাইহোক, আমরা আশা করি যে মাজদা এই ইঞ্জিনটিও ভুলে যাবে না…