সম্পর্কে কথা বলুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ এবং শৈলীর কথা না বলা মানে আপনার সত্তার সারমর্মকে উপেক্ষা করা - এটি মূলত আপনার শৈলীর কারণেই আপনার বাণিজ্যিক সাফল্যের কারণ; 700,000 CLA এর প্রথম প্রজন্মের সময় উত্পাদিত হয়েছিল।
আমি স্বীকার করি, আমি কখনই প্রথম প্রজন্মের ডিজাইনের ভক্ত ছিলাম না। "পর্যায়ের উপস্থিতি" সত্ত্বেও, এর আয়তনে ভারসাম্যহীনতা, কিছু অংশের চাক্ষুষ বাড়াবাড়ি এবং... সূক্ষ্মতার সাধারণ অভাব স্পষ্ট ছিল — (সৌভাগ্যবশত) দ্বিতীয় প্রজন্ম এই সমস্ত পয়েন্টগুলি সংশোধন করেছে।
আরও অর্জিত অনুপাত — সামনে এবং পিছনে, এবং প্রস্থ এবং উচ্চতার মধ্যে বৃহত্তর ভারসাম্য —, আরও পরিমার্জিত পৃষ্ঠ এবং অংশ এবং সমগ্রের মধ্যে বৃহত্তর সংহতি, একটি আরও সুরেলা, তরল এবং মার্জিত নকশা তৈরি করে।
মার্সিডিজ এটিকে কুপে বলে, যদিও এটি তা নয়, তবে এটির একটি শৈলী রয়েছে যা সেই টাইপোলজিকে নির্দেশ করে, বিশেষ করে উচ্চারিত খিলানের জন্য যা কেবিনের আয়তনকে সংজ্ঞায়িত করে।
তবুও, এর অপটিক্সের আকৃতি এবং কীভাবে সেগুলিকে একত্রিত করা হয়েছে (সিএলএস থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি সমস্যা) কারণে পিছনেরটি এখনও গ্রহণ করা কঠিন, তবে সামগ্রিকভাবে, আমরা একটি দৃশ্যত উচ্চতর এবং আরও বেশি আকর্ষণীয় গাড়ির উপস্থিতিতে রয়েছি - উপাখ্যানটি মিনি-সিএলএস আগের চেয়ে বেশি প্রাপ্য।
নতুন সিএলএ-র ডিজাইনের বিবর্তনকে সত্যিকার অর্থে বোঝার জন্য, এটিকে পূর্বসূরির পাশাপাশি “লাইভ অ্যান্ড ইন কালার”-এ রাখুন — এটা যেন প্রথম সিএলএ অকাল বার্ধক্যের শিকার হতে শুরু করেছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যথারীতি, এবং অনেক পরীক্ষায় যেমন ঘটেছে — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ইত্যাদি। - বক্তৃতা পুনরাবৃত্তি হয়. যখন স্টাইলিং এতটাই প্রভাবশালী হয়, তখন ব্যবহারিক দিকগুলিই ক্ষতিগ্রস্থ হয় — মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ আলাদা নয়... অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং পিছনে উপলব্ধ স্থানের অভাব রয়েছে, যেমন দৃশ্যমানতা:
পিছনের আসনগুলিতে অ্যাক্সেস খারাপ (আপনার মাথার সাথে সতর্ক থাকুন); এবং উচ্চতায় পিছনের জায়গাটি প্রচুর নয় - যারা 1.80 মিটার এবং সঠিকভাবে উপবিষ্ট, তাদের মাথা ইতিমধ্যেই সিলিং স্পর্শ করে। তৃতীয় যাত্রীর জন্য সিট? ভুলে যাওয়াই ভালো, এটার মূল্য নেই...
সামনের সিটগুলিতে যাওয়া, স্থানের অভাব নেই, তবে কিছুই এটিকে অন্য ক্লাস A থেকে আলাদা করে না যা থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছে। যাইহোক, এই অভ্যন্তরটি, 2018 সালে A ক্লাসে আত্মপ্রকাশ করেছিল, প্রবাদ ছিল "পুকুরে পাথর"। এটি ডিজিটালকে আলিঙ্গন করেছে কারণ আমরা কখনই একটি "প্রচলিত" নির্মাতাকে করতে দেখিনি, "পুরানো" দৃষ্টান্তগুলিকে পিছনে ফেলে, যার ফলে একটি নতুন এবং স্বতন্ত্র নকশা তৈরি হয়েছে৷
এটি সেগমেন্টে অনন্য রয়ে গেছে, যদিও এর উচ্ছ্বাস, এক্সপ্রেসিভ ভেন্টিলেশন আউটলেট বা এমনকি অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং দ্বারা সরবরাহ করা, প্রত্যেকের পছন্দের নাও হতে পারে।
এটি বহিরাগতের সাথে অনেক বৈপরীত্য, কিছু কমনীয়তা, তরলতা এবং এমনকি ক্লাসের অভাব রয়েছে, নেওয়া বিকল্পগুলিতে - নিও-ক্লাসিক্যালের চেয়ে বেশি সাইবারপাঙ্ক; বিশেষ করে রাতে যখন আমরা পরিবেষ্টিত আলোর সম্ভাবনাগুলি অন্বেষণ করি।
আরেকটি দিক যা প্রথমে ভীতিকর হতে পারে তা হল সম্পূর্ণ MBUX সিস্টেমের সাথে মিথস্ক্রিয়া, কিছু সময় লাগে যতক্ষণ না আমরা এটি কার্যকরভাবে করতে পারি বা এটির অনুমতি দেয় এমন সম্ভাবনাগুলি সম্পর্কে সচেতন না হওয়া পর্যন্ত:
দুটি স্ক্রিন, অসংখ্য কনফিগারেশন এবং কাস্টমাইজেশন সম্ভাবনা প্রথমে ভয় দেখাতে পারে। আমার প্রয়োজনীয় তথ্য কোথায়, বা আমি সেখানে কিভাবে পাব, যতটা তাৎক্ষণিকভাবে হওয়া উচিত নয়।
সামগ্রিক গুণমান - উপকরণ এবং সমাবেশ - একটি ভাল স্তরে, কিন্তু একটি বেঞ্চমার্ক নয়। ঐচ্ছিক প্যানোরামিক ছাদ (1150 ইউরো) যা আমাদের ইউনিটকে সজ্জিত করেছিল তা আরও অবনত মেঝেতে পরজীবী শব্দের উত্স হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ।
চাকা এ
পরীক্ষিত Mercedes-Benz CLA 180 d সম্ভবত নতুন প্রজন্মের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া সংস্করণ হবে। এবং স্টুটগার্ট প্রস্তুতকারকের মধ্যে যথারীতি, আমাদেরকে অসংখ্য কনফিগারেশন/কাস্টমাইজেশন বিকল্প সরবরাহ করা হয়েছে, যা শুধুমাত্র চেহারার দিক থেকে নয়, এমনকি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রেও বিভিন্ন CLA 180 d-এর জন্ম দিতে পারে।
আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি তাতে 8000 ইউরোরও বেশি বিকল্প ছিল, কিন্তু হাইলাইটগুলি ছিল AMG লাইন (3700 ইউরো), যা এটিতে থাকা সরু এবং গতিশীল লাইনগুলিকে উন্নত করার পাশাপাশি একটি নিম্ন সাসপেনশন এবং 18″ চাকা রাবারে মোড়ানো যোগ করে। CLA 225/45, যা তার অনেক গতিশীল মনোভাবও নির্ধারণ করে।
এএমজি লাইন এই স্পোর্টস সিটগুলির সাথে, সমন্বিত হেডরেস্ট সহ আসে। তারা পার্শ্বীয় সমর্থনে চমৎকার প্রমাণিত হয়েছে, কিন্তু তারা সবচেয়ে আরামদায়ক নয়। তারা দৃঢ়, এবং হেডরেস্ট খুব ভালো নয়... মাথা বিশ্রামের জন্য (এটি কেন্দ্রে একটি বিন্দুতে সমর্থিত, দুর্দান্ত স্থিতিশীলতা ছাড়াই)।
বোর্ডে আরামের স্তরের জন্য লো-স্লাং সাসপেনশন এবং লো-প্রোফাইল টায়ারের দিকে আঙুল তোলা সহজ, যা সেরা নয় এবং খেলার আসনগুলিও সাহায্য করে না। স্যাঁতসেঁতে কিছুটা শুষ্ক হয়ে গেছে, "এই" মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ অ্যাসফল্টে ঠিকমতো আরাম করতে পারছে না, এমনকি আইসি বা হাইওয়েতে ড্রাইভ করার সময়, রাস্তার অসম্পূর্ণতা যাত্রীদের বগিতে স্থানান্তরিত করে — এটি যেমন যদি এটা ক্রমাগত ঝাঁপিয়ে পড়ে। আর ঘূর্ণায়মান শব্দও বেশ বেশি।
সামগ্রিকভাবে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ যেভাবে সঞ্চালিত হয় তাতে কিছু পরিমার্জনার অভাব রয়েছে এবং আমরা বিশ্বাস করি যে এটিকে প্রশ্নবিদ্ধ মডেলের বিশেষ স্পেসিফিকেশনের সাথে অনেক কিছু করতে হবে — এটি অন্য CLA এর সাথে তুলনা করা আকর্ষণীয় হবে, এএমজি লাইন।
প্যানোরামিক ছাদটি 1150 ইউরোর একটি বিকল্প, যা ভিতরে প্রচুর আলো দিতে দেয়। অবনতি মেঝেতে, আমরা তার কাছ থেকে কিছু অভিযোগ শুনেছি।
রেলের উপর বক্ররেখা, কিন্তু…
যখন চ্যাসিসটিকে আরও সম্পূর্ণরূপে অন্বেষণ করার কথা আসে, তখন নিম্ন করা সাসপেনশন এবং উদার চাকাগুলি আরও অর্থবোধ করে। সাসপেনশনের শুষ্কতা এবং টায়ারের নিম্ন প্রোফাইল গতিশীল সূক্ষ্মতা এবং শরীরের নড়াচড়ার একটি কার্যকর নিয়ন্ত্রণে অনুবাদ করে, যার প্রায় রোলিং অনুপস্থিত থাকে।
সামনের অ্যাক্সেলটি বেশ গোলাকার এবং কিছুটা পুরু স্টিয়ারিং হুইলে আমাদের অ্যাকশনে সহজেই সাড়া দেয়, CLA বীরত্বের সাথে আন্ডারস্টিয়ারকে প্রতিরোধ করে — চ্যাসিসটি খুব কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়। যাইহোক, রেলের উপর বাঁকানো দেখা সত্ত্বেও, অভিজ্ঞতাটি নিজেই অসন্তোষজনক বলে প্রমাণিত হয়, প্রধানত এর স্থাবর এবং নিষ্ক্রিয় পিছনের অক্ষের কারণে।
এছাড়াও, সত্যি বলতে, এই CLA 180 d একটি স্পোর্টস কার নয়, এটি থেকে অনেক দূরে — এটি একটি মিনি-CLA 35 নয়। মাত্র 116 এইচপি সহ, 1.5 ডিজেল ব্লক পরিমিত পারফরম্যান্সের গ্যারান্টি দেয়, দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট। থ্রোটল শুরু করার সময় এটির অলীক জরুরীতা থাকা সত্ত্বেও, এটি এমন একটি ইঞ্জিন নয় যা আরও উত্সাহী গতির জন্য দুর্দান্ত দক্ষতা প্রকাশ করে।
এটি খোলা রাস্তায় স্থিতিশীল গতি পছন্দ করে, যা এটি উপস্থাপন করা কিছুটা সংকীর্ণ ট্র্যাফিক লেনের সাথে আরও উপযুক্ত — উচ্চ ইঞ্জিনের গতি অন্বেষণ করার জন্য এটি খুব বেশি ব্যবহার নয়, একটি দ্রুত মার্চের জন্য মাঝারি গতি যথেষ্ট।
এটির সাথে একটি ভাল এবং দ্রুতগতির সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ (7G-DCT) গিয়ার রয়েছে — আমরা খুব কমই এটিকে ভুল "ধরে" থাকি — যদিও শহরের স্টপ-এন্ড-গোতে কিছু দৃঢ়তার অভাব রয়েছে যা খোলা রাস্তায় এটিকে চিহ্নিত করে . আমাদের CLA 180 d-এর স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে (ছোট) প্যাডেল ছিল (এবং তারা এটির সাথে ঘুরছে), কিন্তু আমরা তাদের ব্যবহারের আমন্ত্রণ না জানিয়ে দ্রুত সেগুলি ভুলে গিয়েছিলাম।
শেষ পর্যন্ত, আরও সভ্য ছন্দের সাথে, ইঞ্জিনটি একটি মাঝারি ক্ষুধা প্রকাশ করে, যা গৃহে ব্যবহার করে। 5.0-5.5 লি/100 কিমি . শহরে, অনেক থেমে থেমে, তিনি প্রায় ছয়, ছয় কম; এবং এমনকি পরীক্ষার সময় ইঞ্জিন/চ্যাসিসের সবচেয়ে উত্সাহী অপব্যবহার বিবেচনা করে, খরচ সবেমাত্র সাত লিটারের বেশি বেড়েছে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ-র মতো, দ্বিতীয় প্রজন্ম শৈলীর উপর খুব বেশি বাজি ধরে এবং এটির পক্ষে একটি প্রধান যুক্তি থেকে যায় - এ-ক্লাস লিমুজিনের আরও চিত্তাকর্ষক বিকল্প, এমএফএ II-এর উপর ভিত্তি করে অন্য তিন-ভলিউম সেলুন, যা যদিও এটি দ্বিতীয় সারির বাসিন্দাদের সাথে ভাল আচরণ করে, এটির একটি ছোট ট্রাঙ্ক রয়েছে।
যাইহোক, এই বিশেষ CLA 180 d, এর স্পেসিফিকেশনের কারণে, এটি যা হতে চায় তা কিছুটা হারিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে। যে বিকল্পগুলি এটিকে সজ্জিত করে তা কেবল খেলাধুলাপূর্ণ চেহারাই বাড়ায় না, যেমন চ্যাসিসের গতিশীল ক্ষমতা (এবং সীমা), তবে বনেটের নীচে একটি ইঞ্জিন রয়েছে যা "এদিকে দৌড়ানো" সম্পর্কে কিছু জানতে চায় না, আরও বেশি অনুভব করে। ছন্দে স্বাচ্ছন্দ্য। মধ্যপন্থী এবং স্থিতিশীল।
হতে পারে অন্য কনফিগারেশনের সাথে এটি আরও বোধগম্য হয় এবং এমনকি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য হতে পারে — এই কনফিগারেশনে এটি 50 হাজার ইউরোর বেশি, একটি উচ্চ মূল্য।