নতুন প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক হল সিভিকের ইতিহাসে সবচেয়ে নিবিড় গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মসূচির ফলাফল। তাই, জাপানি ব্র্যান্ড আমাদের এই নতুন মডেলের গুণাবলী আবিষ্কার করতে বার্সেলোনায় যাওয়ার আমন্ত্রণ জানিয়েছে: একটি (এমনকি) খেলাধুলার শৈলী, উন্নত গতিশীল ক্ষমতা, প্রযুক্তির আরও উদার পরিসর এবং অবশ্যই, নতুন 1.0 এবং 1.5 লিটার i-VTEC Turbo ইঞ্জিন।
বাহ্যিক চেহারা দিয়ে শুরু করে, জাপানি ব্র্যান্ডের ডিজাইনাররা মডেলের স্পোর্টি শৈলীকে উন্নত করতে চেয়েছিলেন, একটি অ-সম্মতিমূলক ডিজাইনে ফিরে এসেছিলেন, কিন্তু এটি খারাপভাবে করা হয়নি। প্রবাদটি হিসাবে, "প্রথমে আপনি অদ্ভুত হন এবং তারপরে আপনি প্রবেশ করেন"।
জাপানি হ্যাচব্যাকের এই আরও দৃঢ় ভঙ্গি নিম্ন এবং প্রশস্ত অনুপাতের ফলাফল - নতুন সিভিক 29 মিমি চওড়া, 148 মিমি লম্বা এবং 36 মিমি পূর্ববর্তী প্রজন্মের চেয়ে কম -, উচ্চারিত চাকার খিলান এবং ভাস্কর্যযুক্ত বায়ু সামনে এবং পিছনে প্রবেশ করে। ব্র্যান্ডের মতে, এর কোনটিই এরোডাইনামিক পারফরম্যান্সের ক্ষতি করে না।
অন্যদিকে, গ্রিলের শীর্ষের সাথে অপটিক্যাল গ্রুপগুলিতে যোগদানের মাধ্যমে তৈরি প্রস্থের অনুভূতি অপরিবর্তিত রয়েছে। সংস্করণের উপর নির্ভর করে, ঐতিহ্যবাহী হ্যালোজেন ল্যাম্প ছাড়াও, LED হেডল্যাম্পগুলি বেছে নেওয়া যেতে পারে - সমস্ত সংস্করণ LED দিনের সময় চলমান আলো দিয়ে সজ্জিত।
কেবিনে, অভ্যন্তরীণ প্রজন্মের জন্য পার্থক্যগুলি সমানভাবে কুখ্যাত। ড্রাইভিং পজিশন আগের সিভিক থেকে 35 মিমি কম, কিন্তু স্লিমার এ-পিলার এবং নিচের ড্যাশবোর্ডের উপরের পৃষ্ঠের জন্য দৃশ্যমানতা উন্নত হয়েছে।
নতুন ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল আপনার উপর আগের চেয়ে আরও বেশি তথ্য কেন্দ্রীভূত করে, এবং সম্ভবত সে কারণেই কেন্দ্র কনসোলে অন্তর্ভুক্ত করা টাচস্ক্রিন (7 ইঞ্চি) ড্রাইভারের দিকে আগের মতো নির্দেশিত ছিল না। কিছু উপাদানে উপকরণের পছন্দ বিতর্কিত (যেমন স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ), যদিও সামগ্রিকভাবে কেবিন একটি পরিষ্কারভাবে আরও পরিশীলিত পরিবেশ প্রদান করে।
পরে, যেমনটি জানা যায়, হোন্ডা তার "ম্যাজিক বেঞ্চ" ছেড়ে দিয়েছে - যা লজ্জাজনক, এটি এমন একটি সমাধান যা অপ্রচলিত আকারের সাথে বস্তুগুলিকে পরিবহণের জন্য আরও জায়গা দেয়। তবুও, লাগেজ বগির ভলিউমট্রি সেগমেন্টে একটি রেফারেন্স হিসাবে অব্যাহত রয়েছে, যা 478 লিটার ক্ষমতা প্রদান করে।
সম্পর্কিত: হোন্ডা পর্তুগালে নতুন আমদানিকারক ঘোষণা করেছে
Honda Civic 1.0 VTEC সংস্করণের জন্য S, Comfort, Elegance এবং Executive - 1.5 VTEC সংস্করণের জন্য তিনটি স্তরের - S, Comfort, Elegance এবং Executive - এর জন্য উপলব্ধ চারটি ইকুইপমেন্ট লেভেলে - সবগুলোই স্বয়ংক্রিয় হেডল্যাম্প, অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল এবং Honda সহ। সক্রিয় নিরাপত্তা প্রযুক্তির সেন্সিং-এর স্যুট।চাকার পিছনে অনুভূতি: পার্থক্য নিজেদের অনুভব করা
যদি কোন সন্দেহ থাকে, সিভিকের 10 তম প্রজন্মকে স্ক্র্যাচ থেকে একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার দিকে বর্ধিত মনোযোগ সহ বিকশিত করা হয়েছিল। সুতরাং, বার্সেলোনা এবং আশেপাশের ঘূর্ণায়মান রাস্তার মাধ্যমে এই প্রথম যোগাযোগের জন্য শুরু করে, প্রত্যাশা বেশি হতে পারে না।
হোন্ডা সত্যিই গুরুতর ছিল যখন তারা বলেছিল যে এটি হবে সর্বকালের সেরা গতিশীলতার সাথে সিভিক। আরও ন্যায়সঙ্গত ওজন বন্টন, আরও ভাল টরসিয়াল দৃঢ়তা সহ হালকা বডিওয়ার্ক, নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং একটি অত্যন্ত দক্ষ মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন। নতুন সিভিক আসলেই আগের চেয়ে অনেক বেশি নিমগ্ন।
1.6 i-DTEC ডিজেল সংস্করণ না আসা পর্যন্ত (শুধুমাত্র বছরের শেষের দিকে), Honda Civic পর্তুগালে মাত্র দুটি পেট্রোল বিকল্প নিয়ে আসবে: আরও দক্ষ 1.0 VTEC টার্বো এটা সেরা পারফরম্যান্স 1.5 VTEC Turbo.
প্রথম, একটি সরাসরি ইনজেকশন তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ 129 hp এবং 200 Nm , আশ্চর্যজনকভাবে প্রাণবন্ত এমনকি নিম্ন আয়ের ক্ষেত্রেও, বিশেষ করে যখন 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়, যা বেশ নির্ভুল।
অন্যদিকে, 1.5 VTEC Turbo ব্লক সহ 182 hp এবং 240 Nm এটি যথেষ্ট ভালো পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয় (স্বাভাবিকভাবে), এবং CVT গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত থাকাকালীন 20 Nm ক্ষয় হওয়া সত্ত্বেও (যা 1.0 লিটার ইঞ্জিনেও ঘটে), এটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের চেয়ে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আরও ভাল বিয়ে করে।
এবং যদি কর্মক্ষমতা একটি অগ্রাধিকার ছিল, দক্ষতা কম গুরুত্বপূর্ণ নয়. আরও সভ্য ড্রাইভে, সিভিক বেশ ভারসাম্যপূর্ণ, তা কম্পনের অনুপস্থিতির কারণে বা ইঞ্জিনের শব্দের (অথবা তার অভাব), বা চালচলন বা খরচ, যা 1.0 VTEC-এর জন্য প্রায় 6l/100 কিমি, প্রায় একটি 1.5 VTEC সংস্করণে লিটার বেশি।
রায়
নতুন Honda Civic হয়ত সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন গ্রহণ করেছে, কিন্তু এই 10 তম প্রজন্মে, জাপানি হ্যাচব্যাক যা করতে পারে তা করে চলেছে: ব্যবহারের বহুমুখিতাকে অবহেলা না করে দক্ষতা এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার মধ্যে একটি চমৎকার সমঝোতা প্রদান করে৷ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির পুনর্নবীকরণ পরিসরের দিকে তাকালে, 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত 1.0 VTEC সংস্করণটি একটি ভাল প্রস্তাবে পরিণত হয়৷ নতুন যুক্তিতে পূর্ণ এই নতুন প্রজন্ম, কিন্তু কম সম্মতিমূলক শৈলীর সাথে পর্তুগিজ গ্রাহকদের জয় করবে কিনা তা দেখার বিষয়।
দাম
নতুন Honda Civic মার্চ মাসে পর্তুগালে আসে যার দাম 1.0 VTEC Turbo ইঞ্জিনের জন্য 23,300 ইউরো এবং 1.5 VTEC Turbo ইঞ্জিনের জন্য 31,710 ইউরো থেকে শুরু হয় - স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স 1,300 ইউরো যোগ করে৷ চার-দরজা ভেরিয়েন্টটি মে মাসে জাতীয় বাজারে আসে।