ইউরোপে, হাইব্রিডদের জীবন সহজ নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে হাইব্রিড প্রস্তাবের সংখ্যা যথেষ্ট বৃদ্ধি হওয়া সত্ত্বেও, ইউরোপীয় বাজারে সামান্য অভিব্যক্তি ডিজেলের শক্তিশালী প্রতিযোগিতা থেকে আসে।
দৃশ্যপট অবশ্য বদলে যাবে। নির্গমন বিধি মেনে চলার সাথে যুক্ত ডিজেলের ক্রমবর্ধমান খরচ আরো সাশ্রয়ী মূল্যের অংশে নির্মাতাদের জন্য অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর করে তুলতে পারে। হাইব্রিড এবং সর্বোপরি, আধা-হাইব্রিড গাড়ি আগামী দশকের শুরুতে তাদের জায়গা করে নেবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এটা আমরা জুড়ে আসা যে এই প্রসঙ্গে হয় কিয়া নিরো 1.6 GDI HEV . এটি কোরিয়ান ব্র্যান্ডের একটি নতুন ক্রসওভার যা ক্ষুদ্রতম সোল এবং সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে সফল স্পোর্টেজের মধ্যে অবস্থান করে। এটিতে ডিজেল ইঞ্জিন থাকবে না, এটি শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ হবে এবং বছরের শেষে, এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের সাথে পরিপূরক হবে৷ এই মুহুর্তে, এটি কার্যকরভাবে শুধুমাত্র একটি প্রতিযোগী, কঠিন টয়োটা C-HR 1.8 HSD।
টয়োটা যখন CH-R-এ সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং আসল স্টাইলের ক্রসওভার থাকে তখন বিশ্ব সত্যিই উল্টে যায় বলে মনে হয়, যদিও তা সবার পছন্দের নয়। অন্যদিকে কিয়া নিরো, পিটার শ্রেয়ার (পুরো হুন্ডাই গ্রুপের ডিজাইন ডিরেক্টর) যা আমাদের অভ্যস্ত করে তুলেছেন তা এই অধ্যায়ে আংশিকভাবে হতাশ করেছে। এটি ব্র্যান্ডের অন্যান্য ক্রসওভারের নীচে একটি স্তর বলে মনে হচ্ছে, যেমন "ফাঙ্কি" সোল বা স্টাইলাইজড স্পোর্টেজ। পরেরটি থেকে তাকে অনুপাত এবং দৃঢ়তা উত্তরাধিকারসূত্রে পেতে হয়েছিল। এটি কিছুটা রক্ষণশীল এবং কিছু কোণ থেকে দেখা যাচ্ছে, এটি অদ্ভুত, কিন্তু অন্তর্নিহিত নয়।
সর্বোপরি, কিয়া নিরো কি?
Kia Niro এর ভিত্তি Hyundai Ioniq এর সাথে শেয়ার করেছে। পরবর্তীটি হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য নিবেদিত একটি একচেটিয়া প্ল্যাটফর্ম Hyundai-তে আত্মপ্রকাশ করেছে। উভয় মডেল একই 2.7m হুইলবেস বৈশিষ্ট্য. যাইহোক, কিয়া নিরো খাটো এবং সংকীর্ণ এবং টাইপোলজির উপর নির্ভর করে যা বিশ্বকে আয়ত্ত করতে চায়: ক্রসওভার।
একইভাবে, নিরো এর ড্রাইভিং গ্রুপটি আইওনিক থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে। এটিকে উদ্বুদ্ধ করার দায়িত্বে রয়েছে দুটি ইঞ্জিন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হল a চারটি 1.6 লিটার পেট্রল সিলিন্ডার , যা সবচেয়ে দক্ষ অ্যাটকিনসন চক্র ব্যবহার করে এবং 105 অশ্বশক্তি প্রদান করে। এটির পরিপূরক আমরা একটি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর যা 44 হর্সপাওয়ার জেনারেট করে এবং শূন্য বিপ্লব থেকে 170 Nm টর্ক সরবরাহ করে। এটি একটি 1.56 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক দ্বারা চালিত।
দুটির সমন্বয় আমরা সর্বোচ্চ 141 hp এবং 265 Nm পাই , কার্যকরভাবে প্রায় দেড় টন কিয়া নিরো সরানোর জন্য যথেষ্ট। ট্রান্সমিশনে ছয়টি গতি রয়েছে এবং গিয়ারবক্সটি একটি ডাবল ক্লাচ। এখানেই নিরো এবং অন্যান্য হাইব্রিড যেমন সি-এইচআর-এর মধ্যে বড় পার্থক্য রয়েছে। পরেরটি একটি CVT (নিরন্তর পরিবর্তন বাক্স) ব্যবহার করে।
জটিল, কিন্তু খুব ভাল ফলাফল সঙ্গে
দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক একের মধ্যে বিবাহ বেশ সুরেলা। সাধারণভাবে, দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে স্থানান্তর কার্যত অদৃশ্য, যার ফলে একটি পরিমার্জিত অভিজ্ঞতা হয়। কোরিয়ান মডেলের খুব ভালো সাউন্ডপ্রুফিংও এতে অবদান রাখে।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল বা কেন্দ্রীয় স্ক্রীন আপনাকে দেখতে দেয় যে কোন ইঞ্জিন চাকাগুলিকে সরাতে অবদান রাখে, যাতে, বেশিরভাগ সময়, শুধুমাত্র সেই গ্রাফের দিকে তাকালে আপনাকে জানাবে কখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চলছে। ব্যতিক্রমটি আসে যখন আমরা "কম পরিবেশগত" উপায়ে অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখার সিদ্ধান্ত নিই। যখন প্রয়োজন হয় তখন ট্রান্সমিশনটি 1.6 রেভসকে ঠিক সেখানে রাখে।
Kia Niro আনুষ্ঠানিকভাবে একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক মোডে 2-3 কিমি যেতে দেয়। যাইহোক, এই পরীক্ষার অভিজ্ঞতা থেকে, এটি আরও অনেক কিছু প্রমাণিত হয়েছে - বৈদ্যুতিক মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চালু থাকে। সম্ভবত এটি উপলব্ধির প্রশ্ন, তবে লিসবন এবং এর আশেপাশের উচ্চারিত ভূগোলের কারণে, পাহাড় বা ভারী পাদদেশ বাদ দিয়ে, দহন ইঞ্জিনটি তার অনুপস্থিতির জন্য সবার উপরে দাঁড়িয়ে আছে।
এর জন্য ব্যাটারির চার্জ শালীন মাত্রায় রাখা প্রয়োজন। প্রতিটি সম্ভাব্য সুযোগে, আমরা তাদের খাওয়ানোর জন্য শক্তির প্রবাহকে বিপরীত হতে দেখি। সমস্ত ব্রেকিং এবং ডিসেন্ট এবং এমনকি একটি ইন্টারসেকশন বা ট্র্যাফিক লাইটের দিকে ধীর গতিতে, আমরা দেখি শক্তি ব্যাটারির দিকে পাঠানো হচ্ছে। চার্জের মাত্রা কম হলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন জেনারেটরের ভূমিকা গ্রহণ করে।
অন্যান্য হাইব্রিডদের মতো, নিরোও শহরের প্রেক্ষাপটে সর্বোপরি উজ্জ্বল হয়ে ওঠে। ইলেক্ট্রনের সুবিধা নেওয়ার আরও সুযোগ রয়েছে, তাই যত বেশি ট্রাফিক, তত বেশি সঞ্চয়। পরীক্ষার শেষে খরচ — 6.1 l/100 কিমি — হাইওয়ে এবং আরও বাঁকানো অ্যাসফল্ট অংশগুলি, প্রাণবন্ত গতিতে অন্তর্ভুক্ত। নিয়মিত ব্যবহারে, সকাল এবং বিকেলের ট্রাফিকের মাঝখানে, আমরা 5.0 এবং 5.5 লি/100 কিলোমিটারের মধ্যে খরচ রেকর্ড করতে সক্ষম হয়েছি।
ক্রসওভারে ইকো যোগ করা হচ্ছে
ইকো যোদ্ধা?
নিরোর পুরো বার্তাটি অর্থনীতি এবং বাস্তুশাস্ত্রকে ঘিরে। এমনকি সম্ভাব্য সর্বোত্তম খরচ এবং নির্গমন পেতে এটি ছোট গেমগুলির সাথে আমাদের চ্যালেঞ্জ করে। ইকো-ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে এটি সমতল করা হোক না কেন, যেখানে প্রতিটি স্তর অতিক্রম করা একটি বিন্দুযুক্ত গাছের একটি অংশকে "আলোকিত করে" বা আমাদের ড্রাইভিং শৈলীর মূল্যায়ন করে। এটিকে তিনটি বিভাগে ভাগ করুন: অর্থনৈতিক, সাধারণ এবং আক্রমণাত্মক। প্রতিটি বিভাগের সামনে একটি শতাংশ মান আছে, এবং যখন আক্রমণাত্মক সবচেয়ে বেশি নম্বর রয়েছে, তখন আমরা জানি যে আমরা কিছু ভুল করছি।
এই ফোকাসই নিরোর টায়ার পছন্দকে অদ্ভুত করে তোলে। পর্তুগালে, কিয়া নিরো 225/45 R18... "সবুজ" টায়ার সহ Michelin Pilot Sport 4 এর সাথে আদর্শ হিসাবে আসে? নাহ! এখানে খেলাধুলার যোগ্য রাবার রয়েছে… আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে এটি একটি ক্রসওভার যা শহুরে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার 140 এইচপি এবং ওজন প্রায় দেড় টন। এই মানের টায়ার খুঁজে পেতে আমাদের কুপে, রোডস্টার এবং হট হ্যাচের জগতে যেতে হবে, নিরো থেকে 50-70 হর্সপাওয়ার বেশি।
কিয়া নিরো এইচইভি
অন্যান্য বাজারে বিদ্যমান আসল টায়ারগুলির সাথে আসুন, আরও শালীন 205 এর সাথে 16-ইঞ্চি চাকা, এবং এক লিটারের মূল্যবান দশমাংশ সংরক্ষণ করা হবে এবং অফিসিয়াল নির্গমন 100 গ্রাম CO2 (101 গ্রাম/কিমি অফিসিয়াল) এর নিচে হবে। সবচেয়ে "পরিমিত" চাকার সাথে, Kia Niro 88 g/km আছে।
আমি যে অভিযোগ করেছি তা নয়। এই টায়ারগুলি দুর্দান্ত গ্রিপ অফার করে, শেষ পর্যন্ত গাড়ির পরিচালনাকে সংজ্ঞায়িত করে। পাগলের মতো গাড়ি চালানো দরকার যার সীমা ঠেলে হারানোর কিছু নেই। কিয়া নিরো সে ধরনের গাড়ি নয়। এটি গতিশীলভাবে কার্যকর এবং অনুমানযোগ্য, কার্যকরভাবে আন্ডারস্টিয়ারকে প্রতিরোধ করে এবং সর্বদা ভঙ্গি বজায় রাখে, এমনকি যখন আমরা এটির বেশি দাবি করি।
পিছনে উদার স্থান
চ্যাসিসটি সঠিক উপাদানগুলির সাথে আসে: দুটি অক্ষে স্বাধীন সাসপেনশন, গ্যাস শক শোষক এবং পিছনে মাল্টিলিংক এক্সেল সহ। আপনাকে কার্যকরীভাবে শরীরের কাজের নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করতে এবং বডিওয়ার্কের সাজসজ্জার অনুমতি দেয়। এটা অবশ্যই নিরাপদ। ট্রেডটি কিছুটা দৃঢ় হতে থাকে তবে 18 এবং 45 প্রোফাইল চাকার সেই বিভাগে কিছু দায়িত্ব থাকতে পারে। তা সত্ত্বেও, এটি রাস্তার অসম্পূর্ণতাগুলি খুব ভালভাবে পরিচালনা করে।
প্রায় প্রতিটি প্রয়োজনের জন্য স্থান
পরিবারের সদস্য হিসাবে, এটির বাসযোগ্যতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার খুব ভাল সূচক রয়েছে। পিছনে, কোটাগুলি সবচেয়ে বড় স্পোর্টেজের প্রতিদ্বন্দ্বী। ট্রাঙ্ক, ভাল অভ্যন্তরীণ প্রস্থ সত্ত্বেও, মোট ক্ষমতা মাত্র 347 লিটার, একটি যুক্তিসঙ্গত মান। দৃশ্যমানতা, যা সাধারণত ভাল, শুধুমাত্র পিছনের অভাব - আজকাল একটি সমস্যা। গ্যাজেটের চেয়ে নিরোতে পিছনের ক্যামেরার উপস্থিতি একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠছে।
চমৎকার অভ্যন্তর
ভিতরে , বাইরের মত, রক্ষণশীল দিকে ঝোঁক. যাইহোক, এরগনোমিক্স সাধারণত সঠিক, দৃঢ়তা একটি চমৎকার স্তরে বলে মনে হয় এবং যোগাযোগের পয়েন্টগুলি মনোযোগের দাবি রাখে। নিরো একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল এবং আর্মরেস্ট সহ আসে, উদাহরণস্বরূপ। একটি আদর্শ ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ, স্টিয়ারিং হুইল এবং চালকের আসন সামঞ্জস্যের পরিসরের জন্য ধন্যবাদ, যা বৈদ্যুতিক।
যা আমাদেরকে চমৎকার স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি এনডোমেন্টের দিকে নিয়ে যায়। সরঞ্জামের বিস্তৃত পরিসর, যেখানে একমাত্র বিকল্প হল ধাতব রঙ (390 ইউরো) এবং প্যাক সেফটি (1250 ইউরো) যা আমাদের ইউনিটও এনেছে। এতে জরুরী স্বায়ত্তশাসিত ব্রেকিং, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ব্লাইন্ড স্পট ডিটেক্টর এবং পিছনের ট্র্যাফিক সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অন্যান্য কিয়ার মতো, নিরোও সাত বছরের ওয়ারেন্টি সহ আসে।
ফটোগ্রাফি: ডিওগো টেক্সেইরা