আসলে আসবোর গাড়ি খুব কম টয়োটা অরিস — মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে করোলা নামে পরিচিত। শরীরের কাজ (বা এর কিছু অংশ) বাদ দিয়ে, এই অরিস তার জামাকাপড়ের নীচে একটি সত্য স্কিডিং দৈত্য লুকিয়ে রাখে।
প্রধান রূপান্তর ড্রাইভ খাদ উদ্বেগ. টয়োটা অরিস একটি অল ফরোয়ার্ড, একটি রেসিপি এই ধরনের কৌশলের জন্য উপযুক্ত নয়। একটি ড্রিফ্ট মেশিন হওয়ার জন্য, সমাধানটি এটিকে রিয়ার-হুইল ড্রাইভে রূপান্তর করতে হবে। Papadakis রেসিং দ্বারা নির্মিত, পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল তাকে ঘোড়া, এমনকি অনেক ঘোড়া দেওয়া।
মডেলটিতে একটি 2.7 l 2AR-FE ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার রয়েছে, যেটিতে চার-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছাড়াও রয়েছে একটি Borg Warner EFR 9174 টার্বোচার্জার, বড় ইনজেক্টর, নতুন গ্যাস পাম্প এবং আরও কিছু বৈশিষ্ট্য, 1000 এইচপি শক্তি.
প্রথম ফর্মুলা ড্রিফ্ট অরিস নয়
আপনি যদি মনে করেন যে আপনি এরকম কিছু শুনেছেন, আমরা আপনাকে এখনই বলব যে আপনি ভুল করছেন না; Papadakis শেষ উত্তর আমেরিকান ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য, করোলা/অরিসের আগের প্রজন্মের থেকে খুব অনুরূপ কিছু তৈরি করেছিলেন।যাইহোক, এই নতুন বিবর্তনের জন্য, দলটি কেবল পুরানো প্ল্যাটফর্ম এবং রিয়ার প্রপালশন সিস্টেমে নতুন বডিওয়ার্ক প্রয়োগ করেনি। বিপরীতে, এটি একটি প্রাক-প্রোডাকশন বডিওয়ার্ক পেয়েছে - সম্পূর্ণ মনোকোক -, যাতে পাওয়ারট্রেনটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, এবং যা এটিকে স্ক্র্যাচ থেকে একটি বিস্তৃত বডিওয়ার্কের জন্য একটি নতুন রূপান্তর কিট ডিজাইন করতে বাধ্য করে, যা মডেলটিকে এমন চিত্র প্রদান করে ফটোগ্রাফ আছে.
ইউটিউবে আমাদের অনুসরণ করুন আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
শুভ অভিষেক
ফ্রেডরিক আসবো উত্তর আমেরিকান ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু করেছিলেন, তার টয়োটা অরিসকে বিজয়ী করতে, লং বিচে খেলা উদ্বোধনী মঞ্চে, কাজটির জন্য পুরস্কৃত করা হয়েছিল, যা মাত্র তিন মাস স্থায়ী হয়েছিল।
