Mazda MX-30 এর জন্য মাত্র 200 কিমি (WLTP) রেঞ্জ। এটা সামান্য মনে হয়, যখন আমরা ট্রামের নতুন তরঙ্গ বিবেচনা করি যা বাজারে আসছে, যা 300 কিলোমিটার অতিক্রম করে।
মাজদার মতে, দৈনিক যাতায়াতের জন্য এটি যথেষ্ট বেশি যা গড়ে 48 কিমি অতিক্রম করে না। 2020 সালের দ্বিতীয়ার্ধে যখন MX-30 ইউরোপীয় বাজারে আঘাত হানবে তখন বাজার কি এই ন্যায্যতা মেনে নেবে?
পরিমিত স্বায়ত্তশাসন মান এছাড়াও ব্যাটারি ক্ষমতা প্রতিফলিত করে, এর 35.5 kWh — নতুন Volkswagen ID.3-এর ক্ষুদ্রতম ক্ষমতা, উদাহরণস্বরূপ, হল 45 kW৷
নতুন MX-30 Mazda3 এবং CX-30-এর মতো একই ভিত্তির উপর নির্মিত, যদিও এটি ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য শক্তিশালী করা হয়েছে। এটি একটি ক্রসওভার আকার নেয়, কিন্তু ফ্রিস্টাইলের পিছনের দরজা থাকার বিশেষত্বের সাথে - সুইসাইড ডোরের চেয়ে ভাল শোনায়, তাই না?
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
শেষবার আমরা মাজদায় এই সমাধানটি RX-8-এ দেখেছি এবং এর মতো, পিছনের দরজাগুলি সামনের থেকে ছোট, প্রশস্ত 80° খোলার কোণ থাকা সত্ত্বেও। এটি একটি B স্তম্ভের অনুপস্থিতিকেও ন্যায্যতা দেয়, অ্যাক্সেসযোগ্যতাকে উপকৃত করে।
কেন MX?
MX-এর উপসর্গটি আরও দ্রুত MX-5-এর সাথে যুক্ত, কিন্তু বাস্তবে এটি "বিভিন্ন সময়ে অটোমোবাইল শিল্পের অনুমানের প্রতি চ্যালেঞ্জ"-এ একটি আরও পরীক্ষামূলক দিক নির্দেশ করে। আসল MX-5 এর মতো, একটি ছোট দুই-সিটার স্পোর্টস রোডস্টার, যেটি এমন সময়ে এসেছিল যখন ধারণাটি প্রায় সকলেই ত্যাগ করেছিল।
আপনি ট্রামের মতো গাড়ি চালাবেন না
মাজদা চেয়েছিল MX-30 একটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দিতে যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে ঐতিহ্যবাহী গাড়ির মতো ছিল — জিনবা-ইত্তাই দর্শন ভুলে যায়নি৷
এটি অর্জনের জন্য, নতুন Mazda MX-30 একটি ইলেকট্রনিক সাউন্ড জেনারেটর অন্তর্ভুক্ত করে, শব্দ ফ্রিকোয়েন্সি এবং চাপের পরিপ্রেক্ষিতে ইঞ্জিনের টর্কের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছে। ত্বরণ অন্যান্য ট্রামের তুলনায় আরও প্রগতিশীল এবং পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং মসৃণ।
সুতরাং, শুধু এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালানো যাবে না। মাজদা বলে, আরও জোরে গতি কমাতে, আপনাকে একটি প্রচলিত গাড়ির মতো ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে, এটি আরও স্বাভাবিক আচরণ।
মাজদা MX-30
ই-স্কাইঅ্যাক্টিভ প্রযুক্তির প্যাকেজে আমরা অন্যান্য মাজদা থেকে পরিচিত "পুরানো" পাই, যেমন জি-ভেক্টরিং কন্ট্রোল (জিভিসি), এখানে একটি নির্দিষ্ট সংস্করণে (জিভিসি-প্লাস ইলেকট্রিক), এর প্রকারের সাথে উচ্চতর একীকরণের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক দ্বারা সরবরাহ করা হয়।
ভিতরে
অভ্যন্তরটি পরিচিত, সর্বশেষ মাজদার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে কিছু অদ্ভুততার সাথে। সামনের দুটি আসনের মধ্যে আমরা একটি ফ্লোটিং কনসোল দেখতে পাচ্ছি যা ক্লাসিক P-N-R-D লেআউটের সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো ইলেকট্রনিক হ্যান্ডেলকে একীভূত করে।
হাইলাইট, তবে, কেন্দ্র কনসোলের সামনে উপস্থিত নতুন 7″ টাচস্ক্রিনের দিকে যায়, যা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলি প্রতিস্থাপন করতে চায়। যাইহোক, পর্দার পাশে, আমরা এখনও একই ফাংশনের জন্য বোতাম দেখতে পাই।
নতুন Mazda MX-30-এর "সবুজ" দিকটি বিকল্প উপকরণ ব্যবহার করে শক্তিশালী করা হয়, যেমন স্টপার তৈরিতে ব্যবহৃত অবশিষ্ট কর্ক থেকে কর্ক; এবং দরজার উপরের আস্তরণ, পুনর্ব্যবহৃত PET-এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন টেক্সটাইল, প্লাস্টিকের বোতলগুলিতে ব্যবহৃত উপাদান।
এবং আরো?
মাজদা বলেছে যে এটি MX-30-এ বড়-ক্ষমতার ব্যাটারি যুক্ত করার পরিকল্পনা করে না। যারা আরও পরিসর খুঁজছেন তাদের জন্য, একটি রেঞ্জ এক্সটেন্ডার ভেরিয়েন্ট যোগ করা হবে — হ্যাঁ, এর মানে হবে Wankel ইঞ্জিন Mazda-তে ফেরত দেওয়া, যদি শুধুমাত্র জেনারেটর হিসেবে থাকে।
