2017 সালের শেষের দিকে, ভক্সওয়াগেন টি-রক বাজারে এসেছিল, গল্ফ প্ল্যাটফর্মের (MQB) উপর ভিত্তি করে একটি কমপ্যাক্ট SUV এবং যেটি আমাদের পর্তুগিজদের জন্য, জাতীয় গাড়ি শিল্পের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গাড়ি হওয়ার বিশেষত্ব ছিল। কারণ এটি পালমেলার অটোইউরোপাতে উত্পাদিত হয়েছিল (এবং হয়)।
তখন থেকে এক মিলিয়ন T-Roc বিক্রি হয়েছে, ইউরোপে 700,000 এবং চীনে মাত্র 300,000 (একটি দীর্ঘ হুইলবেস সহ স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত সংস্করণ), যা ভক্সওয়াগেন টি-রককে বাজারে সবচেয়ে কমপ্যাক্ট SUVগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে৷ .
এখন, টি-রককে "সাফল্যের পথে" রাখতে জার্মান ব্র্যান্ড এসইউভি "মেড ইন পর্তুগাল" পুনর্নবীকরণ করেছে৷ এবং যদি বাইরের পরিবর্তনগুলি বিচক্ষণতাপূর্ণ হয়, তবে ভিতরের দিকেও তা ঘটত না, এমন একটি এলাকা যার জন্য ভক্সওয়াগেন তার বেশিরভাগ উদ্ভাবন সংরক্ষণ করেছে।
একেবারে নতুন অভ্যন্তর
এই সংস্কারের মাধ্যমে, ডিজাইন এবং উচ্চ মানের আবরণ উভয় ক্ষেত্রেই জার্মান SUV-এর অভ্যন্তরীণ একটি খাঁটি বিপ্লবের লক্ষ্য ছিল।
এখন পর্যন্ত, ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় অঞ্চলের মাধ্যমে ভক্সওয়াগেন টি-রক ড্রাইভারের দিকে পরিচালিত হয় এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের কেন্দ্রীয় মনিটর ড্যাশবোর্ডে একত্রিত দেখা যায়। কিন্তু এখন, কেন্দ্রীয় পর্দা আর একত্রিত হয়নি এবং একটি উচ্চতর এবং আরও বিশিষ্ট অবস্থানে চলে গেছে।
এর জন্য ধন্যবাদ, স্ক্রীনটি (যা ড্রাইভারের দিকে পরিচালিত হতে থাকে) এখন চালকের সরাসরি দৃষ্টিকোণে রয়েছে, ফাংশনগুলি সক্রিয় করার জন্য পরামর্শ বা স্পর্শ করার সময় আপনাকে রাস্তা থেকে দূরে তাকাতে বাধ্য করে না।
স্টিয়ারিং হুইলটিও নতুন এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণগুলি এখন আংশিকভাবে ডিজিটাল (স্পৃশ্য কার্সার), যদিও এখনও কিছু শারীরিক নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে, যা একটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং স্বজ্ঞাত সমাধান হিসাবে পরিণত হয়।
কিন্তু আরো আছে. নন্দনতত্ত্ব অধ্যায়ে নতুনত্ব ছাড়াও, T-Roc-এ এখন একটি উপরের অংশ সহ একটি ড্যাশবোর্ড রয়েছে যা স্পর্শে নরম এবং মনোরম। একটি ভাল অনুভূত মানের অবদান ছাড়াও, এই সমাধানটি সাধারণত সময় এবং কিলোমিটারের সাথে আরও ভাল মোকাবেলা করার ক্ষমতা রাখে।
উপকরণের মানের উন্নতি স্পষ্ট।
এছাড়াও উপকরণের ক্ষেত্রে, দরজার প্যানেলের জন্য এবং আসনগুলির জন্য উন্নত মানের কাপড়, নকল চামড়া (স্টাইল এবং আর-লাইন লাইনে) সহ নতুন আচ্ছাদন রয়েছে এবং এমনকি কেন্দ্রীয় এলাকা বেছে নেওয়াও সম্ভব। একটি ভেলভেটি টেক্সটাইলের আসনগুলি।
সবসময় ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশন
আরেকটি স্পষ্ট অগ্রগতি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশনের সাথে করতে হবে যা এখন স্ট্যান্ডার্ড, সেটা ঐচ্ছিক 10.25" স্ক্রীন বা 8" স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অফার করা হয়। ইনফোটেইনমেন্ট সেন্ট্রাল স্ক্রীনে 6.5”, 8” বা 9.2” থাকতে পারে এবং এতে ডিসকভার প্রো সিস্টেম রয়েছে, যা নতুন MIB3 অপারেটিং সিস্টেমের সর্বোত্তম ব্যবহার করে যা ব্র্যান্ডের সর্বশেষ মডেলগুলিকে সজ্জিত করে।
এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, T-Roc শুধুমাত্র স্থায়ীভাবে অনলাইন হতে পারে না, এটি উন্নত ভয়েস কমান্ড এবং ইতিমধ্যেই "অবশ্যই" Apple CarPlay এবং Android Auto-এর ওয়্যারলেস ইন্টিগ্রেশনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়।
আরও প্রযুক্তি এবং আরও ভাল আলো
T-Roc-এর আরেকটি নতুনত্ব আলোক অধ্যায়ে আসে, যেখানে LED হেডল্যাম্পগুলি মানক এবং দিনের সময় ড্রাইভিং লাইট হিসাবে অফার করা হয় যা প্রধান অপটিক্সে একত্রিত হয়। যাইহোক, এটি শীর্ষ সংস্করণ, শৈলীর জন্য, যা একচেটিয়া নকশা এবং প্রযুক্তি উপাদান সংরক্ষিত।
আইকিউ এর ক্ষেত্রেও তাই। আলো, হেডলাইট মডিউলগুলির প্রতিটিতে 23টি এলইডির একটি অ্যারে যা বিভিন্ন আলোর ফাংশন সক্রিয় করতে কাজ করে, যার মধ্যে কিছু ইন্টারেক্টিভ, এবং রাস্তায় প্রজেক্ট করা যেতে পারে।
নতুন পোলোর মতো, সামনের গ্রিলের মাঝখানে একটি আলোকিত ট্রান্সভার্স স্ট্রিপ এবং পিছনে একটি নতুন অন্ধকার পৃষ্ঠ রয়েছে, যা সমস্ত সংস্করণে আদর্শ। সাথে আইকিউ। আলো হেডল্যাম্পের নতুন গ্রাফিক্স এবং ডাইনামিক লাইটিং ফাংশন সহ একটি নির্দিষ্ট ডিজাইন রয়েছে।
ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার স্তরেও বিবর্তন অনুভূত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ভ্রমণ সহায়তার অন্তর্ভুক্ত যা, 210 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, স্টিয়ারিং হুইল, ব্রেকিং এবং ত্বরণের যত্ন নিতে পারে যদি "ইচ্ছা হয়" " ড্রাইভারের (যাকে এখনও তার হাতগুলিকে সেদিকে রাখতে হবে, যে কোনও সময় সিস্টেমের সাথে তার গতিবিধি ওভারল্যাপ করতে সক্ষম)।
অবশেষে, পিছনের গেটটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হতে পারে, পিছনের বাম্পারের নীচের অংশে এক ফুট নড়াচড়ার মাধ্যমে খোলা এবং বন্ধ করার ফাংশন সহ।
ইঞ্জিন আপ রাখা
ইঞ্জিনের পরিসরে (বা বিদ্যুতায়নের লক্ষণ) কোন নতুনত্ব নেই এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল বা সাত-স্পীড ডিএসজি (ডাবল ক্লাচ) স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণে চারটি পেট্রোল ইউনিট এবং দুটি ডিজেলের মধ্যে বেছে নেওয়া সম্ভব।
গ্যাসোলিনের দিকে আমাদের রয়েছে একটি তিন-সিলিন্ডার 1.0 TSI 110hp, একটি 1.5 TSI চার-সিলিন্ডার 150hp, একটি 2.0 TSI 190hp, এবং অবশ্যই T-Roc R এক্সক্লুসিভ ইউনিট, একটি চার-সিলিন্ডার 2.0 TSI এবং 300 hp।
ডিজেল অফারটি 115 বা 150 এইচপি সহ 2.0 টিডিআই-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, পরবর্তী ক্ষেত্রে এটি একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে মাউন্ট করা যেতে পারে (একমাত্র একটি স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন সহ এবং অন্য সকলের মতো টর্শন অ্যাক্সেল নয়)।
টি-রক কনভার্টেবল (যা পালমেলায় উত্পাদিত হয় না, কিন্তু ওসনাব্রুকের কারমানে) এবং যার মধ্যে 2020 সালের প্রথম দিকে চালু হওয়ার পর থেকে ইতিমধ্যে 30,000 ইউনিট বিক্রি হয়েছে, শুধুমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে (1.0 TSI এবং 1.5 TSI) এবং এখনও আছে একটি বর্ধিত হুইলবেস 4 সেমি, তাই পিছনের আসনগুলিতে আরও জায়গা রয়েছে।
এটা কখন আসে এবং কত খরচ হয়?
ফেব্রুয়ারী 2022 এর শেষের দিকে পৌঁছানোর প্রত্যাশিত, পর্তুগালে চূড়ান্ত দাম এখনও জানা যায়নি। যাইহোক, এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণে প্রায় 500 ইউরো বৃদ্ধি প্রত্যাশিত, অর্থাৎ T-Roc 1.0 TSI-এর জন্য প্রায় 28,500 ইউরো এবং একই ইঞ্জিন সহ কনভার্টেবলের জন্য 34,200 ইউরো।
পরিসরের সংগঠনের জন্য, এটি এখন নিম্নরূপ করা হয়েছে: টি-রক (বেস), লাইফ, স্টাইল এবং আর-লাইন, পরের দুটি একই স্তরে স্থাপন করা হয়েছে এবং শুধুমাত্র চরিত্রে পরিবর্তিত, প্রথমটি আরও মার্জিত, দ্বিতীয় ক্রীড়াবিদ