প্রায় 10 বছর পর, এটি ছিল আপনার লেখকের একটি গাড়ির নিয়ন্ত্রণে প্রত্যাবর্তন যা মাটি থেকে নীচু এবং অফ-রোড রাস্তাগুলির মুখোমুখি হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যেমন আপনি জানেন, আমি খুব অল্প বয়স থেকেই ড্রাইভিং কোয়াড এবং ধুলো তুলতে সক্ষম যানবাহনের সমস্ত সরঞ্জাম ব্যবহার করতে অভ্যস্ত হয়েছি – এই তালিকায় আমি একটি শান্ত সিট্রোয়েন এএক্স (দরিদ্র গাড়ি…) অন্তর্ভুক্ত করেছি। তাই বন্য ভূমির গন্ধের জন্য খুব ইচ্ছা এবং নস্টালজিয়া নিয়ে আমি ইয়ামাহা YXZ1000R SS-এর নিয়ন্ত্রণে ঝাঁপিয়ে পড়লাম।
আমার জন্য অপেক্ষা করছিলাম, আমার স্মৃতিতে জগিং করতে এবং কিছু নতুন কৌশল শিখতে, আমার কাছে রিকার্ডো "অ্যান্ট্রাক্স" কারভালহো ছাড়া আর কেউ ছিল না। দেশের সবচেয়ে প্রতিভাবান এবং বিজয়ী কোয়াড ড্রাইভারদের একজন, তিনি এখন UTV/Buggy's শ্রেণীতে অফ-রোড ন্যাশনাল রেস করছেন।
UTV এর সংক্ষিপ্ত পরিচিতি
শেষবার যখন আমি এমন একটি গাড়ি চালিয়েছিলাম, তাদের বলা হয়েছিল UTV ( উ টিলিটি টি জিজ্ঞাসা ভি ehicle) এবং রক্ত গরম করতে সক্ষম একটি সর্ব-ভূখণ্ডের যানের চেয়ে একটি কৃষি উপকরণের কাছাকাছি ছিল। তারপর থেকে, কার্যত সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে।
“কিন্তু ইঞ্জিন যদি যোগ্য থেকে বেশি হয়, তাহলে চ্যাসিস/সাসপেনশন সেটের কী হবে? উজ্জ্বল!"
এই যানবাহনের স্বাভাবিক সীমাবদ্ধতার পরিপ্রেক্ষিতে, গ্রাহকরা তাদের UTV-এর কর্মক্ষমতা উন্নত করতে, সাসপেনশন, নিষ্কাশন ইত্যাদির জন্য হাজার হাজার ইউরো খরচ করে বাজার-পরবর্তী সমাধান খুঁজতে শুরু করতে বেশি সময় নেয়নি। এই আর্টিলারির প্রধান শিকারদের মধ্যে একটি ছিল ইয়ামাহা গণ্ডার - এই বিভাগের উত্থানের জন্য দায়ীদের মধ্যে একজন।
তখনই ইন্ডাস্ট্রি ব্র্যান্ডগুলি (ইয়ামাহা, পোলারিস, আর্টিক ক্যাট এবং বিআরপি) এটি বুঝতে পেরেছিল গ্রাহকরা আসলেই যা চেয়েছিলেন তা হ'ল ভূমি থেকে এমন কিছু তৈরি করা যাতে গাছে স্পর্শক তৈরি করা যায় এবং বেঞ্চে লাফ দেওয়া হৃৎপিণ্ডের অজ্ঞানতার জন্য সুপারিশ করা হয় না। আমি ভুল না হলে, "প্রথম শট" পোলারিস থেকে ছিল, RZR লঞ্চের সাথে। ROV ক্যাটাগরির তখন জন্ম হয়েছিল ( আর সৃজনশীল দ্য হাইওয়ে বন্ধ ভি ehicle) – এটা সত্য, আমেরিকানরা আক্ষরিক শব্দ দিয়ে সবকিছুকে বাপ্তিস্ম দিতে ভালোবাসে।
"এটি একটি লজ্জার বিষয় যে ইয়ামাহা এই ইয়ামাহা YXZ1000R SS কে একটি নিম্ন রাইডিং পজিশন এবং আরও এর্গোনমিক প্যাডেল প্লেসমেন্ট দিতে পারেনি"
ইয়ামাহা এর 100% ROV মডেলের লঞ্চের সাথে পার্টিতে যোগ দিতে বেশি সময় নেয়নি, যার মধ্যে Yamaha YXZ1000R SS এখন পর্যন্ত সবচেয়ে আমূল ব্যাখ্যা। আপনি কেন খুঁজে পাবেন... এই সমস্ত লিটানির জন্য দুঃখিত কিন্তু আমরা সাধারণত গাড়ির কথা বলি, ROV এর নয়। আমি এই ভূমিকার সাথে এই যানবাহনের সাথে যারা কম পরিচিত তাদের অবস্থান করা ভাল বলে মনে করেছি।
সেগমেন্টের শীর্ষে মেকানিক্স
এই প্রথম যোগাযোগের জন্য, জাপানি ব্র্যান্ড রিও মায়োরে অবস্থিত ইয়ামাহা ট্রফির একটি ট্র্যাক সংরক্ষিত করেছে। এই ট্র্যাকটি Yamaha YXZ1000R SS পরীক্ষা করার জন্য সমস্ত শর্ত প্রদান করেছে: লাফ, বালি, কাদা এবং এমনকি আরও কিছু প্রযুক্তিগত এলাকা।
1.0 লিটার 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে "বিস্তৃত" দেওয়ার জন্য সমস্ত শর্ত পূরণ করা হয়েছিল, অবশ্যই 100 এইচপি শক্তির বেশি বিকাশ করতে সক্ষম (ব্র্যান্ডটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করেনি)। এই ইঞ্জিন, দ্বি-চাকার মহাবিশ্ব থেকে উদ্ভূত, 10,000 rpm-এর বেশি ইচ্ছার সাথে "গান" করে এবং কম "স্টাফি" নিষ্কাশনের জন্য অনুরোধ করে।
চলমান ক্রমানুসারে মাত্র 700 কেজির বেশি ওজনের, ইঞ্জিনটি কোন অসুবিধা ছাড়াই আনন্দের সাথে ফিরে আসে। ভালভাবে চালিত, এটি শুধুমাত্র কোন অফ-রোড যান নয় (এমনকি প্রতিযোগিতা!) যা ইয়ামাহা YXZ1000R SS এর সাথে তাল মিলিয়ে চলে।
মেকানিক্স চালিয়ে যাওয়া, প্রতিযোগিতায় এই মডেলের একটি সুবিধা হল স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল সহ 5-স্পীড রোবোটিক গিয়ারবক্স – আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে সমস্ত প্রতিযোগিতা ক্রমাগত পরিবর্তন সহ গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। অনুশীলনে, স্টার্ট এবং গিয়ার পরিবর্তনের সময় ক্লাচ ব্যবস্থাপনা সম্পূর্ণভাবে ইলেকট্রনিক্স (YCC-S) দ্বারা সম্পন্ন হয়। আমাদের শুধু গিয়ার পরিবর্তনের বিষয়ে চিন্তা করতে হবে - এবং এমনকি যখন আমরা ইঞ্জিনের আরপিএম খুব কম ফেলে দিই, তখনও এটি আমাদের জন্য ধীর হয়ে যায়।
গর্ত এবং লাফ প্রমাণ
কিন্তু যদি ইঞ্জিনটি সক্ষমতার চেয়ে বেশি হয়, তাহলে চ্যাসিস/সাসপেনশন সেটের কী হবে? উজ্জ্বল ! শক শোষণকারীর কাজ ফক্স পডিয়াম X2 অভ্যন্তরীণ বাইপাস সহ দুর্দান্ত। এই ড্যাম্পারগুলি উচ্চ এবং নিম্ন গতির সংকোচনের পাশাপাশি উচ্চ এবং নিম্ন গতির পুনরুদ্ধারের সম্পূর্ণ সমন্বয়ের অনুমতি দেয় এবং সুবিধার জন্য, সমস্ত টিউনার ইউনিটের উপরে অবস্থিত।
দ্বৈত হেলিকাল স্প্রিংস একটি কম স্যাঁতসেঁতে ধ্রুবক সহ একটি ছোট স্প্রিং এবং একটি উচ্চ স্যাঁতসেঁতে ধ্রুবক সহ একটি দীর্ঘ স্প্রিং নিয়ে গঠিত, একটি সংমিশ্রণ যা কম গতিতে ছোট রিবাউন্ডে অভিন্ন রাইড এবং কঠিন ভূখণ্ডে উচ্চ গতিতে দৃঢ় রাইড প্রদান করে।
অনুশীলনে এর মানে হল যে আমরা রাস্তার গলির মধ্যে দিয়ে গভীরে (হ্যাঁ, গভীর!) যেতে পারি যে অন্য যে কোনও যানবাহনে আমাদের কম গতিতে আলোচনা করতে হবে – ভাল... অন্তত চাকায় রিকার্ডো "অ্যান্ট্রাক্স" এর সাথে, কারণ আমি অর্ধেক গ্যাস সেখানে কি. লাফানো এবং বিশাল স্লাইডগুলিকে পিছনে ফেলে, Yamaha YXZ1000R SS একটি শান্ত অল-টেরেন রাইড হতে পারে। ট্রান্সমিশন তিনটি মোড আছে: 2WD (পিছনের চাকা ড্রাইভ); 4WD (অল-হুইল ড্রাইভ); এবং 4WD লক (ডিফারেনশিয়াল লক সহ অল-হুইল ড্রাইভ) . আপনি কার্যত সবকিছু আরোহণ করতে পারেন!
কিন্তু সত্যি বলতে কি, সবচেয়ে মজার উপায় হল "দাঁতে ছুরি" এবং সম্পূর্ণ থ্রোটল। ইঞ্জিনের শব্দ, সমাবেশের প্রতিক্রিয়া এবং অনিশ্চিত গ্রিপ সহ ভূখণ্ডে যে গতি অর্জন করা হয় তা একটি খারাপ কাজ। এটি একটি লজ্জার বিষয় যে ইয়ামাহা এই ইয়ামাহা YXZ1000R SSকে একটি নিম্ন রাইডিং পজিশন এবং আরও এর্গোনমিক প্যাডেল প্লেসমেন্ট দিতে পারেনি – যদি তাই হয় তবে এটি পরিপূর্ণতার কাছাকাছি ছিল।
নিখুঁততার কথা বললে, এর ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলা যাক... ইয়ামাহা প্রায় 28 000 ইউরোর জন্য এই «খেলনা» চেয়েছে। খুব? এটি পোর্টফোলিওর উপর নির্ভর করে, কারণ সেটটি যা অফার করে তার তুলনায় এটি একটি ন্যায্য মূল্য।
Yamaha YXZ1000R SS হল একটি মডেল যা স্ট্যান্ড ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে প্রতিযোগিতার জন্য প্রস্তুত। এবং যে কেউ অফ-রোড ওয়ার্ল্ডে ছিলেন (বা আছেন...) তারা খুব ভালো করেই জানেন যে একটি গাড়ি তৈরি করতে কত খরচ হয়, সেটা ROV, UTV, ATV বা অন্য কোনো শব্দই হোক না কেন।