গাড়ি আগের চেয়ে শান্ত, এটা অনস্বীকার্য। তারা কতটা শান্ত তা প্রদর্শন করার জন্য, ফোর্ড এটি তুলে নিয়েছে কুগা , প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণে, এবং আনুমানিক 50 কিমি/ঘন্টা (30 মাইল প্রতি ঘণ্টা) কম গতিতে এটির ভিতরের শব্দ পরিমাপ করেছে এবং এর অতীতের বিভিন্ন মডেলের সাথে তুলনা করেছে।
এমনকি উত্তর আমেরিকার ব্র্যান্ডের নির্বাচন বিবেচনা করে এটি একটি ঐতিহাসিক কুচকাওয়াজ বলে মনে হয়: 1966 সালের ফোর্ড অ্যাংলিয়া, 1970 সালের ফোর্ড কর্টিনা, 1977 সালের ফোর্ড গ্রানাডা, 1982 সালের ফোর্ড কর্টিনা এবং অবশেষে, 2000 সালের ফোর্ড মন্ডিও।
এবং ফলাফলগুলি প্রত্যাশিত (যেমন আপনি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ভিডিওতে দেখতে এবং শুনতে পারেন)। অ্যাংলিয়া রেকর্ড করেছে 89.4 dB(A), কর্টিনা 80.9 dB(A), গ্রানাডা 82.5 dB(A), কর্টিনা (সর্বশেষ) 78.5 dB(A), Mondeo 77.3 dB(A) এবং নতুন Kuga PHEV অনেক কম 69.3 dB(A)।
গাড়ির ভিতরের শব্দ কমানোর প্রবণতা রয়েছে — যান্ত্রিক, অ্যারোডাইনামিক এবং ঘূর্ণায়মান শব্দ কমানো — যেমন আমরা কয়েক দশক ধরে অগ্রসর হচ্ছি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যাইহোক, বৈদ্যুতিক এবং বিদ্যুতায়িত যানবাহন, যেমন নতুন ফোর্ড কুগা প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যা নড়াচড়া করে বা শুধুমাত্র শান্ত বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে চলাচল করতে পারে, এর বিস্তারের সাথে, যাত্রী বগিতে শব্দ কমানোর চাপ আরও বেশি।
হুইস্পার স্ট্র্যাটেজি বা হুইস্পার স্ট্র্যাটেজি
নিরিবিলি গাড়িগুলি অর্জনের জন্য, ফোর্ড কৌতূহলীভাবে হুইস্পার কৌশল নামে পরিচিত। এই কৌশলটি বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি সত্যিই বিশদ, কিন্তু যা একটি পার্থক্য তৈরি করে, বোর্ডে শাব্দিক আরাম বাড়ায়।
ছোট ছোট ব্যবস্থাগুলির মধ্যে আমরা খুঁজে পাই, উদাহরণস্বরূপ, কুগা ভিগনেল (এসইউভির সবচেয়ে বিলাসবহুল সংস্করণ) এর চামড়ার আসনগুলির পাশের পকেটগুলির ছিদ্র, যা কেবিনের সমতল পৃষ্ঠের মোট ক্ষেত্রফল হ্রাস করতে সহায়তা করেছিল। এটি শব্দ শোষণ করতে সাহায্য করে এবং এটি প্রতিফলিত না করে।
এরোডাইনামিক এবং ঘূর্ণায়মান শব্দ কমাতে, ফোর্ড কুগার শরীরের নীচে অ্যারোডাইনামিক সাউন্ড শিল্ড ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও ঘূর্ণায়মান শব্দের ক্ষেত্রে, ফোর্ড দুই বছর ধরে 70টি বিভিন্ন টায়ার সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় পৃষ্ঠ এবং গতিতে পরীক্ষা করেছে, যাতে শব্দ, আরাম এবং গ্রিপের মধ্যে সর্বোত্তম সমঝোতা পাওয়া যায়।
বাহ্যিক প্যানেলের পিছনের চ্যানেলগুলি, যার মধ্য দিয়ে তারগুলি, তার এবং অন্যান্য উপাদানগুলি চলে যায়, সেগুলিও সংকীর্ণ হয়ে গেছে, এইভাবে ভিতরে বাতাসের প্রবাহকে সীমিত করেছে।
ফোর্ড কুগা পিএইচইভিতে অ্যাক্টিভ নয়েজ ক্যানসেলেশন বা অ্যাক্টিভ নয়েজ ক্যানসেলেশন নামক প্রযুক্তির একটি অংশও রয়েছে, যা হেডফোনের মতো অন্যান্য যন্ত্রপাতির মতোই কাজ করে। অন্য কথায়, এটি B&O সাউন্ড সিস্টেম সিস্টেমের স্পিকারগুলির মাধ্যমে বিপরীত দিকে একটি শব্দ তরঙ্গ নির্গত করে কেবিনে অবাঞ্ছিত শব্দ শনাক্ত করতে এবং নিরপেক্ষ করতে সক্ষম।
এই এবং অন্যান্য ব্যবস্থাগুলি নিশ্চিত করে যে Ford Kuga PHEV নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষায় (ভিডিওতে যা দেখি তার বিপরীতে), ভিতরে মাত্র 52 dB(A) শব্দের মাত্রা অর্জন করে।
Razão Automóvel-এর দল COVID-19 প্রাদুর্ভাবের সময়, 24 ঘন্টা অনলাইনে চলতে থাকবে। সাধারণ স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের সুপারিশ অনুসরণ করুন, অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ এড়িয়ে চলুন। একসাথে আমরা এই কঠিন পর্যায় অতিক্রম করতে সক্ষম হবে.