1957 সালে, ফিয়াট যুদ্ধ-পরবর্তী সময় থেকে উত্থান শুরু করে Nuova 500, একটি শহুরে মিনি, যা ইতালীয়দের (প্রথম ক্ষেত্রে) দুর্বল আর্থিক ব্যবস্থার জন্য উপযুক্ত, কিন্তু ইউরোপীয়দেরও। 63 বছর পরে, এটি নিজেকে নতুন করে উদ্ভাবন করেছে এবং নতুন 500 শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক হয়ে উঠেছে, গ্রুপের প্রথম মডেল যা এমন হয়েছে।
500 হল সেরা লাভের মার্জিন সহ ফিয়াটের মডেলগুলির মধ্যে একটি, প্রতিযোগিতার প্রায় 20% উপরে বিক্রি হয়েছে, এর রেট্রো ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ যা আসল নুওভা 500-এর ডলস ভিটা অতীতকে তুলে ধরে।
2007 সালে চালু হওয়া, দ্বিতীয় প্রজন্ম জনপ্রিয়তার একটি গুরুতর ক্ষেত্রে অব্যাহত রয়েছে, যেখানে বার্ষিক বিক্রয় সর্বদা 150,000 থেকে 200,000 ইউনিটের মধ্যে থাকে, জীবনচক্রের নিয়মের প্রতি উদাসীন যা শেখায় যে গাড়ি যত পুরোনো হবে, এটি ক্রেতাদের কম আকর্ষণ করবে। এর আইকনিক স্ট্যাটাসকে ন্যায্যতা দিয়ে — এবং আইকনগুলি শুধুমাত্র বয়সের সাথে আকর্ষণ করে — গত দুই বছরে এটি 190,000 নিবন্ধনে পৌঁছেছে।
সঠিক পথে বাজি ধরুন
একটি নতুন 500 বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজি মনে হচ্ছে, তাই, সঠিক পথে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ৷ ফিয়াট তার 100% ইলেকট্রিক কার প্রবর্তন করতে একটু সময় নিয়েছে — যদি আমরা 2013 থেকে প্রথম 500e বাদ দেই, ক্যালিফোর্নিয়া (USA) নিয়ম মেনে চলার উদ্দেশ্যে তৈরি একটি মডেল — এমনকি ফিয়াট ক্রাইসলার গ্রুপের প্রথম, যা বিলম্ব প্রকাশ করে। এই ক্ষেত্রে উত্তর আমেরিকার কনসোর্টিয়ামের.
কে ধন্যবাদ মি. "টেসলা" যিনি ইতিমধ্যেই 2020/2021-এর জন্য CO2 নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে সক্ষম হওয়া থেকে অনেক দূরে, নির্গমন ক্রেডিটগুলির ব্যয়ে তার পকেট আরও পূর্ণ দেখতে পাচ্ছেন যে তিনি FCA-এর কাছে বিক্রি করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছেন৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এবং CO2 নির্গমন হ্রাস করার জন্য এই জরুরিতা অবিলম্বে ন্যায্যতা দেয় যে, FCA এবং Groupe PSA-এর মধ্যে আসন্ন একীভূতকরণের কাঠামোর মধ্যে, দুটি কনসোর্শিয়া তাদের ইউনিয়নের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে ফরাসি বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মের ইতালীয় মডেলগুলির সাথে অভিযোজনের জন্য অপেক্ষা করা সম্ভব নয়। , আসলে, যা পরবর্তী বছরের প্রথম প্রান্তিকে হওয়া উচিত।
নতুন 500 ইলেকট্রিকের 80,000 ইউনিট উৎপাদনের প্রথম পূর্ণ বছরের জন্য প্রত্যাশিত (গভীরভাবে সংস্কার করা মিরাফিওরি কারখানায়) FCA-তে দূষণমুক্তকরণের আকার নিতে শুরু করার জন্য একটি মূল্যবান সাহায্য হবে।
বৈদ্যুতিক, হ্যাঁ… তবে সর্বোপরি একটি 500
অতএব, এটি এমন একটি গাড়ি যা অতীতের চিহ্নগুলিকে সর্বোত্তমভাবে নিতে এবং তাদের বর্তমান লাইনের সাথে একটি সর্বজনীনভাবে প্রলোভনসঙ্কুল উপায়ে ফিউজ করে, বার্ধক্যের কোনো চিহ্ন ছাড়াই। এবং এটি এমন একটি মডেল যার একটি চিত্র অন্যান্য ফিয়াটের তুলনায় অনেক বেশি, এই পর্যায়ে যে, আজ, রেনল্ট গ্রুপের সিইও, ইতালীয় লুকা ডি মিও, ফিয়াটের বিপণন পরিচালক হিসাবে তার দিনগুলিতে, একটি তৈরি করার কথা বিবেচনা করতে এসেছিলেন। সাব-ব্র্যান্ড 500…
এই কারণেই, এমনকি একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং একটি অভূতপূর্ব প্রপালশন সিস্টেমের সাথে (লরা ফারিনা, প্রধান প্রকৌশলী, আমাকে আশ্বস্ত করেছেন যে "নতুন মডেলের 4% এরও কম উপাদান আগেরটির থেকে বহন করা হয়েছে"), নতুন বৈদ্যুতিক 500 রয়েছে এফসিএ ইউরোপের ডিজাইনের ভাইস প্রেসিডেন্ট ক্লাউস বুসের মতে, 500 থেকে পোষাকগুলিকে পুনর্নির্মাণ করা, একটি মৌলিক সিদ্ধান্ত গ্রহণ করা হয়েছে:
"যখন আমরা একটি কমপ্যাক্ট ইলেকট্রিক ফিয়াটের জন্য অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা চালু করি, তখন আমরা আমাদের কিছু শৈলী কেন্দ্র থেকে খুব ভিন্ন প্রস্তাব পেয়েছি, কিন্তু আমার জন্য এটি পরিষ্কার ছিল যে এটিই এগিয়ে যাওয়ার পথ হবে"।
গাড়িটি বেড়েছে (দৈর্ঘ্যে 5.6 সেমি এবং প্রস্থে 6.1 সেমি), কিন্তু অনুপাতটি রয়ে গেছে, শুধুমাত্র লক্ষ্য করা যাচ্ছে যে লেনগুলি 5 সেন্টিমিটারের বেশি প্রশস্ত করা গাড়িটিকে আরও "চাকা খিলানগুলিকে প্রশস্ত করার জন্ম দিয়েছে" পেশীযুক্ত"।
Busse এমনকি ব্যাখ্যা করে যে "1957 সালের 500 এর একটি দুঃখজনক চেহারা ছিল এবং এটি একটি পিছনের চাকা ড্রাইভের কারণে এটির সামনের গ্রিলের প্রয়োজন ছিল না, 2007 থেকে 500 সবই হাসিখুশি ছিল, কিন্তু ফিয়াট একটি ছোট, নিচু করার জন্য একটি প্রযুক্তিগত সমাধান পেয়েছিল রেডিয়েটর গ্রিল এবং এখন Novo 500, যার মুখের অভিব্যক্তি আরও গুরুতর হয়ে উঠেছে, গ্রিলটি ব্যবহার করে কারণ এটিকে দহন ইঞ্জিনের অনুপস্থিতিতে শীতল করার প্রয়োজন হয় না" (উচ্চ শক্তি চার্জ করার সময় ছোট নিম্ন অনুভূমিক গ্রিলটি ঠান্ডা হতে ব্যবহৃত হয়) .
অভ্যন্তরীণ বিপ্লব আই
নতুন 500-এ, অভ্যন্তরীণটিও ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছে, যথা আজ পর্যন্ত ফিয়াট দ্বারা ব্যবহৃত সবচেয়ে উন্নত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সহ। এবং আপনার উপস্থিতি সম্পর্কে পথচারীদের সতর্ক করার জন্য শব্দের মতো "ডলস ভিটা" উদ্ভাবন রয়েছে, 5 থেকে 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি আইনি প্রয়োজন৷ এটা ঠিক তাই, আসুন এটির মুখোমুখি হই, আজকাল অনেক বৈদ্যুতিক গাড়িতে ঘটতে থাকা সাইবোর্গের গুঞ্জনের চেয়ে Amarcord (ফেদেরিকো ফেলিনি দ্বারা) ফিল্মটিতে নিনো রোটার সুরেলা সুর দ্বারা সতর্ক হওয়া অনেক বেশি সুন্দর।
প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির কারণে বাসযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে (হুইলবেসটিও 2 সেমি বৃদ্ধি পেয়েছে) এবং এটি সামনের দিকের কাঁধের প্রস্থে বিশেষভাবে লক্ষণীয় এবং পিছনের লেগরুমে খুব বেশি নয় যা খুব টাইট থাকে।
আমি 2007 সালের গাড়ির চাকার পিছনে বসে পরীক্ষা করেছিলাম এবং এটি 2020 থেকে এবং দরজার প্যানেলের বিরুদ্ধে আমার বাম কনুই বা গিয়ার নির্বাচকের আশেপাশের জায়গার বিরুদ্ধে আমার ডান হাঁটুতে আঘাত করা বন্ধ করে দিয়েছি, এই ক্ষেত্রে কোনও ক্লাসিক সংক্রমণ নেই, কারণ সেখানে মেঝেতে অনেক বেশি ফাঁকা জায়গা এবং গাড়ির নীচের অংশ সমতল করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, কেন্দ্র কনসোলে ছোট বস্তুর জন্য আরও একটি স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, বিদ্যমানটি এর ভলিউম 4.2 লি বাড়িয়েছে।
গ্লাভ কম্পার্টমেন্টটিও অনেক বড় এবং খোলা হলে ("পড়ে যাওয়ার" পরিবর্তে), যা এই বিভাগে সাধারণ নয়, তবে ড্যাশবোর্ডের উপকরণ (সাধারণত পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি গুরুতর) এবং দরজার প্যানেলগুলি সবই কঠিন স্পর্শকাতর, কারণ আপনি আশা করবেন: সর্বোপরি, এটি সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি, এমনকি উচ্চ-শ্রেণীর গাড়ি এবং সমস্ত A- সেগমেন্ট মডেলের ক্ষেত্রেই হয়৷ দ্বিতীয় সারিতে, লাভগুলি কম স্পষ্ট৷
অভ্যন্তরীণ বিপ্লব II
ড্যাশবোর্ড সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট এবং এতে কিছু শারীরিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে (যেগুলি বিদ্যমান পিয়ানো কীগুলির মতো দেখায়) এবং একটি নতুন 10.25” ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন (এই সংস্করণে) সহ সম্পূর্ণরূপে কনফিগারযোগ্য যাতে প্রতিটি ব্যবহারকারী তাদের বিবেচনা করা প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি আরও সহজে দেখতে পারে। সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক হতে
গ্রাফিক্স, অপারেশনের গতি, দুটি মোবাইল ফোনের সাথে একযোগে জোড়া লাগানোর সম্ভাবনা, পাঁচটি পর্যন্ত ব্যবহারকারীর প্রোফাইলের কাস্টমাইজেশন আজ পর্যন্ত বাজারে ফিয়াটের যা ছিল তার তুলনায় একটি কোয়ান্টাম লিপ গঠন করে এবং এগুলোর মানসম্পন্ন সরঞ্জামের অংশ। সজ্জিত লঞ্চ সংস্করণ "লা প্রিমা" (ক্যাব্রিওর প্রতি দেশে 500 ইউনিট, ইতিমধ্যে বিক্রি হয়ে গেছে, এবং এখন আরও 500টি কঠোর ছাদ সংস্করণ, যার দাম শুরু হচ্ছে €34,900)।
স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, স্মার্ট ক্রুজ কন্ট্রোল, ওয়্যারলেস অ্যাপলকার এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সংযোগের পাশাপাশি ওয়্যারলেস মোবাইল ফোন চার্জিং, এইচডি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, পথচারী এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণের সাথে জরুরী ব্রেকিং এবং পুনর্ব্যবহৃত সামগ্রী এবং ইকো-চামড়া (প্লাস্টিক উদ্ধার করা) সহ একটি অভ্যন্তর রয়েছে সমুদ্র থেকে), যার অর্থ হল এটি কার্যকর করার সময় কোনও প্রাণী বলি দেওয়া হয়নি।
7" ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটিও ডিজিটাল এবং কনফিগারেশনের জন্য অনুমতি দেয়, যা দুটি মনিটরের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে তথ্য প্রাপ্ত করার অনুমতি দেয়, সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য, চাকার পিছনের এই প্রথম অভিজ্ঞতায় যা বোঝা সম্ভব হয়েছিল, যা এখানে ঘটেছিল তুরিন শহর, প্রেসের কাছে আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনার এক মাসেরও বেশি আগে, যা ফিয়াটের হোস্ট সিটিতেও অনুষ্ঠিত হবে।
প্রতিশ্রুতিশীল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা
এমনকি কিছু প্রশ্ন মাথায় রেখেও — যেমন ফিয়াট কীভাবে আগের প্রজন্মের থেকে একটি 500 বিক্রি করতে চলেছে, যেটি এখন শুধুমাত্র একটি হালকা হাইব্রিড (মৃদু-হাইব্রিড) হিসাবে বিদ্যমান, পাশাপাশি একটি নতুন 100% বৈদ্যুতিক 500, কিন্তু যা সম্পূর্ণ- নতুন এবং প্রায় দ্বিগুণ দামে, এমনকি যখন "অ্যাক্সেস" সংস্করণগুলি বছরের শেষের আগে পরিসরে পৌঁছে যায় — ইতালীয় ব্র্যান্ডের নতুন হুপিং কাশি কীভাবে পারফর্ম করেছে তা দেখার প্রত্যাশা ছিল বেশি।
আমাদের হাতে কী আছে তা উপলব্ধি করার জন্য আমাদের জন্য কিছু মৌলিক তথ্য, প্রধান প্রকৌশলী লরা ফারিনা ব্যাখ্যা করেছেন, এমনকি 45 মিনিটের যাত্রা শুরু করার আগে, 28 কিলোমিটারের বেশি নয়:
"স্যামসাং দ্বারা তৈরি ব্যাটারিটি গাড়ির মেঝেতে অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে, এটি লিথিয়াম আয়ন এবং এর ক্ষমতা 42 কিলোওয়াট ঘন্টা এবং প্রায় 290 কেজি ওজনের, গাড়িটির ওজন 1300 কেজি পর্যন্ত নিয়ে আসে, 118 hp এর সামনের বৈদ্যুতিক মোটর খাওয়ানো”।
এই ভারী মেঝের উপাদানের ফলস্বরূপ, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং ভরের বন্টন আরও ভারসাম্যপূর্ণ হয়েছে (মিসেস ফারিনা এটিকে 52%-48% রেখেছেন, তার পেট্রলের পূর্বসূরিতে 60%-40%) , আরো নিরপেক্ষ রাস্তা আচরণ প্রতিশ্রুতি.
অবশেষে, নতুন 500 ইলেকট্রিকের চাকার পিছনে
আমি ক্যানভাসের হুড খুলি যা ট্রাঙ্কের ঢাকনায় যায় — পুরানো 500-এর মতো একই 185 l — ট্রিপটিকে অনেক বেশি বায়বীয় এবং মনোরম করে তোলে, কিন্তু পিছনের দৃশ্যমানতাকে বাধাগ্রস্ত করে, এবং আমি কানের পর্দাগুলিকে আরামদায়ক বাদ্যযন্ত্রের নোটগুলিতে পৌঁছানোর চেষ্টা করি — অথবা তদ্বিপরীত - কিন্তু সফলতা ছাড়াই, অন্তত উন্মুক্ত স্থানে (এবং এটি বোধগম্য: এটি পথচারীদের সতর্ক করা, চালককে নয়, "চপ্পল পরে" গাড়ির উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করা)।
স্টিয়ারিং হুইল শীঘ্রই পয়েন্ট অর্জন করেছে এখন গভীরতায় (ক্লাসে একমাত্র একটি), পাশাপাশি উচ্চতা এবং আরও কয়েকটি দশমিক স্থান কম "শুয়ে থাকা" অবস্থান (কম 1.5º) থাকার জন্য, সেট করার জন্য। একটি মজার জন্য স্বন 45 মিনিট ড্রাইভিং.
পিডমন্টিজ রাজধানীর শহুরে রাস্তাগুলি গর্ত এবং বাম্পে পূর্ণ, এটি স্পষ্ট করে যে, এমনকি আরাম এবং স্থিতিশীলতার মধ্যে একটি ভারসাম্যপূর্ণ প্রতিক্রিয়ার জন্য টিউন করা হয়েছে, নতুন বৈদ্যুতিক 500 তার পূর্বসূরীর চেয়ে আরও দৃঢ়ভাবে পায়।
কিছু ক্ষেত্রে সাসপেনশনটি একটু শব্দ করে এবং শরীরের কাজকে (এবং মানুষের হাড়ের ভিতরে) নাড়া দেয়, তবে ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে স্থিতিশীলতার স্পষ্ট লাভ রয়েছে (এই ধরনের প্রশস্ত ট্র্যাকের সৌজন্যে)। 220 Nm টর্কের তাৎক্ষণিক ডেলিভারি দ্বারা সৃষ্ট চ্যালেঞ্জগুলি, যখন আমাদের পা ভারী হয়, সামনের অ্যাক্সেল দ্বারা বেশ ভালভাবে পরিচালিত হয়, অন্ততপক্ষে ভাল ঘর্ষণ সহ অ্যাসফল্ট সহ গোলচত্বরে যা আমরা পথ ধরে তুলেছিলাম।
0 থেকে 50 কিমি/ঘন্টার মধ্যে 3.1 সেকেন্ড নতুন বৈদ্যুতিক 500 কে ট্র্যাফিক লাইটের রাজা করে তুলতে পারে এবং কিছু বুদবুদ ফেরারিকে কিছুটা বুকজ্বালা সহ ছেড়ে দিতে পারে, তবে এই ধরণের আরও আক্রমণাত্মক সুর গ্রহণ করা খুব যুক্তিযুক্ত নয়, যার অর্থ প্রদানের নিশ্চয়তা রয়েছে স্বায়ত্তশাসনের বলিদান।
যাই হোক না কেন, এই রেকর্ডটি 9 এর দশকে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতির স্প্রিন্টের চেয়ে বেশি প্রাসঙ্গিক বলে প্রমাণিত হয়েছে, এই বিবেচনায় যে 500 তার অস্তিত্বের একটি বড় অংশ শহুরে জঙ্গলে ব্যয় করবে। যেখানে বাঁক ব্যাস মাত্র 9 মিটার বা নতুন 360° সেন্সর সিস্টেম যা একটি জেনিথাল ভিউ তৈরি করতে দেয়, যেন একটি ড্রোন দ্বারা ক্যাপচার করা হয়, এটি খুব দরকারী।
দূরে যাচ্ছি?
ইতালীয় প্রকৌশলীরা কথা বলছেন 320 কিমি (WLTP চক্র) স্বায়ত্তশাসন এবং শহরে আরও অনেক কিছু, কিন্তু যা নিশ্চিত যে আমি শহরে মাত্র 27 কিমি গাড়ি চালিয়েছি এবং ব্যাটারির চার্জ 10% কমে গেছে, এবং যন্ত্রটিতে নির্দেশিত গড় খরচ ছিল 14.7 kWh/100 কিমি, এটি আপনাকে একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি চার্জে 285 কিলোমিটার অতিক্রম করতে দেবে না।
এই রেকর্ডের উত্তেজনা রেঞ্জ মোডে অর্জন করা হয়েছে, তিনটির মধ্যে একটি উপলব্ধ এবং যা আরও এগিয়ে যেতে সাহায্য করে, কারণ এটি হ্রাসের মাধ্যমে পুনর্জন্মের ক্ষমতা বাড়ায়।
অন্য দুটি মোড হল নরমাল এবং শেরপা। আগেরটি গাড়িটিকে আরো ঘুরতে দেয় — খুব বেশি, এমনকি — এবং পরেরটি হিমালয়ের বিশ্বস্ত গাইডের মতো ব্যাটারি-ব্যবহারকারী ডিভাইসগুলি যেমন এয়ার কন্ডিশনার এবং সিট গরম করার মতো বন্ধ করে দেয়, নিশ্চিত করে যে এর মূল্যবান পণ্যসম্ভার তার গন্তব্যে পৌঁছেছে।
আমি স্প্যানিশ প্রেসের একজন সহকর্মীকে অভিযোগ করতে শুনেছি যে রেঞ্জ মোডে মন্থরতা অত্যধিক ছিল, এটি আমার ড্রাইভিং শিফটের আগে। আমি অসম্মতির জন্য একমত হতে পছন্দ করি না, তবে এটি আমার সবচেয়ে পছন্দের মোড ছিল, কারণ এটি আপনাকে "শুধুমাত্র একটি প্যাডেল দিয়ে" (এক্সিলারেটর প্যাডেল, ব্রেক ভুলে যাওয়া) গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় যদি প্রক্রিয়াটি সুচারুভাবে সম্পন্ন হয় — পরিচালনা করা সঠিক প্যাডেলের কোর্সে, ব্রেকিং কখনও অস্বস্তিকর হয় না, বরং আপনি অনুভব করেন যে আপনি একই সময়ে গতি বাড়াচ্ছেন এবং ব্রেক করছেন। গাড়ি চালানোর একটি উপায় যা একটি দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে নেতিবাচক হবে, তবে এটি এখানে সুবিধা যোগ করে৷
লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে শেরপা মোডে গতি 80 কিমি/ঘন্টায় সীমিত (এবং শক্তি 77 এইচপির বেশি যায় না), তবে সর্বাধিক আউটপুট অ্যাক্সিলারেটরের নীচে থেকে মাত্র এক ধাপ দূরে, যাতে কোনও পরিস্থিতি তৈরি না হয়। হঠাৎ ক্ষমতার প্রয়োজনের মুখে দুঃখজনক।
অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) থেকে 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত 100% ব্যাটারি চার্জ করতে 4 ঘন্টা 15 মিনিট সময় লাগবে (3 কিলোওয়াট থেকে এটি 15 ঘন্টা হবে), কিন্তু সরাসরি কারেন্টে দ্রুত চার্জিংয়ে (ডিসি, যার জন্য নতুন 500টিতে একটি মোড 3 তার রয়েছে) সর্বাধিক 85 কিলোওয়াট, একই প্রক্রিয়াটি 35 মিনিটের বেশি সময় নিতে পারে না।
এবং, যতক্ষণ না আপনার কাছাকাছি একটি দ্রুত চার্জিং স্টেশন আছে, আপনি এমনকি পাঁচ মিনিটের মধ্যে 50 কিমি স্বায়ত্তশাসন যোগ করতে পারেন — একটি ক্যাপুচিনো চুমুক দেওয়ার সময় — এবং বাড়ি যাত্রা শুরু করুন৷
ফিয়াট গাড়ির দামের মধ্যে একটি ওয়ালবক্স অন্তর্ভুক্ত করে, যা বাড়িতে 3 কিলোওয়াট ক্ষমতার সাথে চার্জ করার অনুমতি দেয়, যা (অতিরিক্ত খরচে) দ্বিগুণ থেকে 7.4 কিলোওয়াট হতে পারে, যার মাধ্যমে মাত্র ছয় ঘণ্টার মধ্যে একটি চার্জ সম্পূর্ণ করা যায় .
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| ফিয়াট 500 "লা প্রিমা" | |
|---|---|
| বৈদ্যুতিক মটর | |
| অবস্থান | ফরোয়ার্ড |
| টাইপ | স্থায়ী চুম্বক অ্যাসিঙ্ক্রোনাস |
| ক্ষমতা | 118 এইচপি |
| বাইনারি | 220 Nm |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 42 kWh |
| গ্যারান্টি | 8 বছর/160 000 কিমি (লোডের 70%) |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| গিয়ার বক্স | এক গতির গিয়ারবক্স |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন — ম্যাকফারসন; TR: সেমি-রিজিড, টর্ক বার |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ড্রামস |
| অভিমুখ | বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| স্টিয়ারিং হুইলের বাঁকের সংখ্যা | 3.0 |
| বাঁক ব্যাস | 9.6 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 3632 মিমি x 1683 মিমি x 1527 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2322 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 185 ঠ |
| চাকা | 205/40 R17 |
| ওজন | 1330 কেজি |
| ওজন বন্টন | 52%-48% (FR-TR) |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 150 কিমি/ঘন্টা (ইলেক্ট্রনিকভাবে সীমিত) |
| 0-50 কিমি/ঘন্টা | 3.1s |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 9.0s |
| সম্মিলিত খরচ | 13.8 kWh/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 0 গ্রাম/কিমি |
| সম্মিলিত স্বায়ত্তশাসন | 320 কিমি |
| লোড হচ্ছে | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 3:30 pm; এসি — 11 কিলোওয়াট, 4 ঘন্টা 15 মিনিট; ডিসি — 85 কিলোওয়াট, 35 মিনিট |