Italdesign, 1968 সালে Giorgetto Giugiaro এবং Aldo Mantovani দ্বারা তৈরি — আজ সম্পূর্ণরূপে অডির মালিকানাধীন —, এই বছর তার 50তম বার্ষিকী উদযাপন করছে৷ ইফিমেরিস যে প্রথম জন্মের সাথে মিলে যায় নিসান জিটি-আর — প্রিন্স স্কাইলাইনের উপর ভিত্তি করে, "হাকোসুকা" বা এর কোড নাম, KPGC10 নামে পরিচিত হবে।
ইটালডিজাইন-এর অনন্য প্রকৃতির সাথে একটি GT-R তৈরি করার জন্য - দুটি কোম্পানির মধ্যে প্রথম - বাহিনীতে যোগদানের চেয়ে এই অভিন্নতা উদযাপনের ভাল উপায় আর কী?
ফলাফল আপনি ইমেজ কি দেখতে পারেন — নিসান GT-R50 . এটি শুধুমাত্র অন্য ধারণা নয়, এই প্রোটোটাইপটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী, GT-R Nismo-এর উপর ভিত্তি করে, যা শুধুমাত্র ভিজ্যুয়াল নয়, যান্ত্রিক পরিবর্তনের বিষয় ছিল।
আরো কর্মক্ষমতা
যেন নিসান GT-R50 শুধুমাত্র "শো'র জন্য নয়" তা প্রমাণ করার জন্য, শুধুমাত্র এর নতুন বডিওয়ার্কে নয়, এর উপর করা কাজের উপরও খুব জোর দেওয়া হয়েছে। VR38DETT , 3.8 l টুইন টার্বো V6 যা GT-R-এর এই প্রজন্মকে সজ্জিত করে৷
এই ইঞ্জিনটিকে কর্মক্ষমতার অভাবের জন্য কেউ দোষ দিতে পারে না, তবে GT-R50-এ, ডেবিট করা পরিমাণ বেড়ে 720 hp এবং 780 Nm হয়েছে৷ — 120 hp এবং 130 Nm নিয়মিত Nismo থেকে বেশি।
এই সংখ্যাগুলি অর্জনের জন্য, নিসান GT-R GT3 এর বৃহত্তর টার্বো এবং সেইসাথে এর ইন্টারকুলার নিয়েছিল; একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন এবং সংযোগকারী রড, নতুন জ্বালানী ইনজেক্টর এবং সংশোধিত ক্যামশ্যাফ্ট; এবং ইগনিশন, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেম অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। ট্রান্সমিশনকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল, সেইসাথে ডিফারেনশিয়াল এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিও।
বিলস্টেইন ড্যাম্পট্রনিক অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পার অন্তর্ভুক্ত করে চ্যাসিসটি অক্ষত থাকেনি; ব্রেম্বো ব্রেকিং সিস্টেম যার সামনে ছয়-পিস্টন ক্যালিপার এবং পিছনে চার-পিস্টন ক্যালিপার রয়েছে; এবং চাকার কথা না ভুলে — এখন 21″ — এবং টায়ার, Michelin পাইলট সুপার স্পোর্ট, যার মাত্রা সামনে 255/35 R21 এবং পিছনে 285/30 R21।
আর নকশা?
GT-R50 এবং GT-R-এর মধ্যে পার্থক্যগুলি স্পষ্ট, তবে অনুপাত এবং সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি নিঃসন্দেহে একটি নিসান GT-R, ধূসর (লিকুইড কাইনেটিক গ্রে) এবং এনার্জেটিক সিগমা গোল্ডের মধ্যে ক্রোম্যাটিক সমন্বয়কে হাইলাইট করে। , যা কিছু উপাদান এবং বডিওয়ার্কের অংশগুলিকে কভার করে।
সামনের অংশটি একটি নতুন গ্রিল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে যা গাড়ির প্রায় পুরো প্রস্থকে কভার করে, নতুন, সরু LED অপটিক্সের সাথে বিপরীত যা মাডগার্ডের মধ্য দিয়ে প্রসারিত হয়।
পাশে, GT-R-এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছাদের লাইন এখন 54 মিমি নীচে, ছাদের কেন্দ্রের অংশটি নিচু করা হয়েছে। এছাড়াও "সামুরাই ব্লেড" - সামনের চাকার পিছনের বাতাসের ভেন্টগুলি - আরও বিশিষ্ট, দরজার নিচ থেকে কাঁধ পর্যন্ত প্রসারিত৷ পিছনের জানালার গোড়ার দিকে ক্রমবর্ধমান কোমরের টেপার, বিশাল "পেশী" হাইলাইট করে যা পিছনের ফেন্ডারকে সংজ্ঞায়িত করে।
একটি GT-R কি হওয়া উচিত এই ব্যাখ্যার পিছনে সম্ভবত সবচেয়ে নাটকীয় দিক। বৃত্তাকার অপটিক্যাল বৈশিষ্ট্যগুলি রয়ে গেছে, তবে সেগুলিকে পিছনের আয়তন থেকে কার্যত বিচ্ছিন্ন বলে মনে হচ্ছে, পরবর্তীটিও শরীরের কাজের অংশ নয় বলে প্রতীয়মান হয়েছে, এটি উপস্থাপন করা ভিন্নতাপূর্ণ চিকিত্সার প্রেক্ষিতে — মডেলিং এবং রঙ উভয় ক্ষেত্রেই।
সামগ্রিকভাবে সামঞ্জস্য দেওয়ার জন্য, পিছনের ডানা - ধূসর, বেশিরভাগ বডিওয়ার্কের মতো - শরীরের কাজটিকে "সমাপ্ত" করে, যেন এটি একটি এক্সটেনশন, বা এমনকি এর দু'পাশের মধ্যে একটি "সেতু"। পিছনের ডানা স্থির নয়, প্রয়োজনে উঠছে।
অভ্যন্তরটিও নতুন, আরও পরিশীলিত চেহারা সহ, কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে — দুটি স্বতন্ত্র ফিনিশ সহ — আলকানটারা এবং ইতালীয় চামড়া। বাহ্যিক অংশের মতো, সোনালি রঙটি দৃশ্যমান বিশদ বিবরণ তুলে ধরে। স্টিয়ারিং হুইলটিও অনন্য, এর কেন্দ্র এবং রিমগুলি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি এবং আলকানতারায় আচ্ছাদিত।
গ্লোবাল ডিজাইনের জন্য নিসানের সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট আলফোনসো আলবাইসার মতে, নিসান GT-R50 ভবিষ্যত GT-R এর পূর্বাভাস দেয় না, কিন্তু সৃজনশীল এবং উত্তেজকভাবে এই দ্বিগুণ বার্ষিকী উদযাপন করে।