এই হোন্ডা সিভিক টাইপ রুপি সব ধ্বংস হয়ে গেছে। কেন?

কখনও কখনও পৃথিবী একটি কুৎসিত জায়গা। হোন্ডা সিভিক টাইপ রুপি আপনি ছবিতে দেখতে পাচ্ছেন সব ধ্বংস হয়ে গেছে। তারা একটি উদ্দেশ্য নিয়ে জন্মগ্রহণ করেছিল, তা পূরণ করেছিল এবং মারা গিয়েছিল। এবং দয়া করে ডিওগোকে বলবেন না যে তার গ্রীষ্মের ভালবাসা আর আমাদের সাথে নেই।

ছিলেন সমস্ত শ্বাস-প্রশ্বাসের স্বাস্থ্য এবং কোনো যান্ত্রিক সমস্যায় ভোগা না থাকা সত্ত্বেও ধ্বংস হয়ে গেছে।

স্বাস্থ্য যা একটি সার্কিটে শত শত ল্যাপ দ্বারা বিপন্ন হতে পারে: অসময়ে হ্রাস, আকস্মিক ত্বরণ, সীমাতে ব্রেক করা… যাইহোক, সীমা ছাড়িয়ে ব্রেক করা!

এই হোন্ডা সিভিক টাইপ রুপি সবকিছু সহ্য করে এবং শেষ পর্যন্ত হোন্ডা ধ্বংস করার নির্দেশ দেয়। ইভেন্টের সাইডলাইনে ব্র্যান্ডের একজন ম্যানেজার আমাদের এই কথা বললে, আমরা অবিশ্বাস্য ছিলাম কিন্তু অবাক হইনি।

কিন্তু কেন ধ্বংস?

কারণ হোন্ডা সিভিক টাইপ রুপি যা আমাদের দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং আরও একশত সাংবাদিক প্রি-প্রোডাকশন ইউনিট। তারা চূড়ান্ত ইউনিট ছিল না.

এগুলি এমন মডেল যা 99% পরামিতিগুলি উত্পাদন মডেলের মতোই। সমস্যা হল যে 1%… এই মডেলগুলি Honda-এর প্রয়োজনীয় প্যারামিটারগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, তাই তাদের ধ্বংস করতে হবে৷

এই পরামিতি কি?

শরীরের প্যানেল প্রান্তিককরণ; অভ্যন্তর বিবরণ; রং একজাতীয়তা; সাধারণ স্পেসিফিকেশন যা চূড়ান্ত নয়। যাইহোক, ছোট বিবরণ এবং এমনকি ত্রুটি যা হোন্ডার জন্য চূড়ান্ত মডেলে গ্রহণযোগ্য নয়।

সফ্টওয়্যারটির "বিটা" সংস্করণ হিসাবে এই প্রাক-উৎপাদন ইউনিটগুলিকে দেখুন। তারা কাজ করে, কার্যকরী কিন্তু কিছু বাগ থাকতে পারে।

একটি হোন্ডা ঐতিহ্য

এটি প্রথমবার নয়, শেষও হবে না যে হোন্ডা আর্থিক বিষয়ে উচ্চতর মূল্যবোধের নামে তার পণ্যগুলি ধ্বংস করেছে।

একটি উদাহরণ হিসাবে, এটা বলা হয় যে Honda প্রতিযোগিতার অনেক প্রোটোটাইপ সিজনের শেষে পৌঁছেছে এবং… এটা ঠিক, আপনি অনুমান করেছেন। ধ্বংস হয়েছে। কারণ? ব্র্যান্ডের জানা-কিভাবে সুরক্ষিত করা।

আমি কি 2-স্ট্রোক ক্রসবো সম্পর্কে কথা বলতে পারি?

হোন্ডার মোটরসাইকেল বিভাগ, এইচআরসি-এর সাথে সবচেয়ে পরিচিত পর্বগুলির একটি। এটি ছিল 2001 এবং ভ্যালেন্টিনো রসি - একজন ভদ্রলোকের পরিচয়ের প্রয়োজন নেই... - হোন্ডাকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে সিজনের শেষে, তিনি যদি MotoGP ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়ন (প্রাক্তন-500 cm3) হন, ব্র্যান্ডটি তাকে তাদের NSR 500 এর মধ্যে একটি অফার করবে৷ হোন্ডার উত্তর ছিল "না"।

জাদুঘরে সরাসরি যাওয়া প্রোটোটাইপগুলি বাদ দিয়ে, অবশিষ্ট NSR 500 পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। ভ্যালেন্টিনো রসি প্রিমিয়ার ক্লাসে শেষ 2-স্ট্রোক ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়ন বাইক বাড়িতে থাকার কারণে তার একটি স্বপ্ন পূরণ করতে পারেনি।

একটি 500 cm3 V4 (2 স্ট্রোক) ইঞ্জিন সহ একটি 'দুই চাকার ক্রসবো' যা 13 500 rpm এ 200 hp শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। এর ওজন ছিল মাত্র 131 কেজি (শুকনো)।

Honda NSR 500 সম্বন্ধে, ভ্যালেন্টিনো রসি একবার বলেছিলেন যে "মোটরবাইকগুলি এত সুন্দর বস্তু যেগুলির মধ্যে আত্মা নেই"। যদি এটি সত্য হয় — আমিও একই মনে করি ... — তাদের শান্তিতে বিশ্রাম দিন, ডিয়োগোর "গ্রীষ্মকালীন প্রেম" এর সাথে।

শিল্পে অনন্য কেস?

ছায়া দ্বারা নয়। আরও অনেক ব্র্যান্ড একই কাজ করছে কিন্তু জাপানিরা, অন্যান্য অনেক কিছুর মতোই, তাদের মেধাসম্পদ নিয়ে সবচেয়ে বেশি উদ্যোগী। কিন্তু সবসময় তাই ছিল না...

60 এবং 70 এর দশকে ব্র্যান্ড এবং দলগুলির জন্য তাদের প্রতিযোগিতার মডেলগুলি ঋতু বা রেসের শেষে "সঙ্কুচিত" এ বিক্রি করা স্বাভাবিক ছিল। লে ম্যানসের 24 ঘন্টার মধ্যে সবচেয়ে চরম ঘটনা ঘটেছে। বিজয়ী প্রোটোটাইপগুলি বাদে বাকিগুলি ছিল "বোঝা"।

যান্ত্রিক পরিধানে ভুগতে হয়েছে, দলগুলি তাদের মডেলগুলি যারা কিনতে চায় তাদের কাছে বিক্রি করতে পছন্দ করে, কখনও কখনও যে কোনও মূল্যে। এভাবেই ইতিহাসের প্রথম প্রতিযোগিতামূলক এএমজি একটি বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার জন্য গিনিপিগ হিসাবে কাজ করার দিনগুলি শেষ করেছিল। ভেঙে পড়লে তা ধ্বংস হয়ে যায়।

প্রশ্ন হল: আজকের এই এএমজির মূল্য কত হবে? সুতরাং এটাই. একটি ভাগ্য! কিন্তু সে সময় তাদের কেউ মূল্য দেয়নি। আপনি এখানে "লাল শূকর" এর সম্পূর্ণ গল্প পড়তে পারেন।