টাইপ R স্পোর্টস কার প্রেমীদের জন্য সবচেয়ে উত্সাহী নামগুলির মধ্যে একটি। এই উপাধিটি প্রথম Honda মডেলগুলিতে 1992 সালে NSX Type R MK1 এর আত্মপ্রকাশের সাথে উপস্থিত হয়েছিল।
জাপানি ব্র্যান্ডের উদ্দেশ্য ছিল ট্র্যাকে একটি দ্রুত এবং দক্ষ মডেল তৈরি করা - একটি 3.0 লিটার V6 ইঞ্জিন এবং 280 এইচপি দিয়ে সজ্জিত -, কিন্তু রাস্তায় গাড়ি চালানোর আনন্দের প্রতি কোনো বাধা ছাড়াই।
ওজন কমানোর কর্মসূচির ফলে স্ট্যান্ডার্ড NSX-এর তুলনায় প্রায় 120 কেজি কমানো হয়েছে, এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য চামড়ার আসনের পরিবর্তে হালকা উপকরণে নতুন রেকারো আসন আনা হয়েছে। আজ পর্যন্ত…
প্রথমবারের মতো, হোন্ডার প্রোডাকশন মডেলে লাল গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং সাদা রেসিং রঙ চালু করা হয়েছিল। একটি রঙের সংমিশ্রণ যা হোন্ডার ফর্মুলা 1 ঐতিহ্যকে শ্রদ্ধা জানায়, RA271 (ফর্মুলা 1-এ রেস করা প্রথম জাপানি গাড়ি) এবং RA272 (জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়ী প্রথম) একক-সিটারের রঙ প্রতিফলিত করে।
দুটিই সাদা রঙে আঁকা হয়েছিল, একটি লাল "সূর্যের ছাপ" সহ - জাপানের সরকারী পতাকা দ্বারা অনুপ্রাণিত - এবং প্রবণতা সেট করেছিল যা পরবর্তীতে সমস্ত প্রকার R ভেরিয়েন্টকে চিহ্নিত করবে৷
এবং n 1995, Honda Integra Type R-এর প্রথম প্রজন্মের সূচনা করে , আনুষ্ঠানিকভাবে শুধুমাত্র জাপানী বাজারের জন্য উপলব্ধ. 1.8 VTEC ফোর-সিলিন্ডার, 200 hp ইঞ্জিন শুধুমাত্র 8000 rpm-এ থামে, এবং টাইপ R নামটি আরও ব্যাপক দর্শকদের কাছে পরিচিত করার জন্য দায়ী। আপগ্রেড করা সংস্করণটি স্ট্যান্ডার্ড ইন্টিগ্রার চেয়ে হালকা ছিল, তবে এটির দৃঢ়তা বজায় রেখেছিল এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং আপগ্রেড সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ইন্টিগ্রা টাইপ R সম্পর্কে এখানে আরও জানুন।
দুই বছর পরে প্রথম Honda Civic Type R অনুসরণ করে, যা শুধুমাত্র জাপানে উত্পাদিত হয় এবং যা আমরা ইতিমধ্যেই এখানে বলেছি। সিভিক টাইপ R (EK9) বিখ্যাত 1.6-লিটার B16 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল – প্রথম বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন যার একটি নির্দিষ্ট শক্তি ছিল যা একটি সিরিজ-উৎপাদন মডেলে প্রতি লিটারে 100 hp অতিক্রম করেছিল। টাইপ R-এ একটি শক্ত চ্যাসি, একটি ডবল উইশবোন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, উন্নত ব্রেক এবং একটি হেলিকাল মেকানিক্যাল ডিফারেনশিয়াল (এলএসডি) বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
1998 সালে, প্রথমবারের মতো ইউরোপীয় বাজারে ইন্টিগ্রা টাইপ আর চালু করা হয়েছিল। পরের বছর, প্রথম পাঁচ-দরজা টাইপ আর প্রকাশিত হয়েছিল।
21 শতকের দিকে অগ্রসর হওয়ার ফলে দ্বিতীয় প্রজন্মের Integra Type R (জাপানের বাজারের জন্য) আত্মপ্রকাশ ঘটে এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের Civic Type R (EP3) চালু হয় – প্রথমবারের মতো Honda-তে ইউরোপে টাইপ R মডেল তৈরি করা হয়েছিল। সুইন্ডনে ইউকে ম্যানুফ্যাকচারিং এর.
2002 সালে, আমরা NSX টাইপ R-এর দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে দেখা করেছি, যা প্রতিযোগিতার দ্বারা অনুপ্রাণিত দর্শনকে অব্যাহত রেখেছে। কার্বন ফাইবার ওজন কমাতে সাহায্য করার জন্য একটি বহুল ব্যবহৃত উপাদান ছিল, যার মধ্যে বড় পিছনের স্পয়লার এবং বায়ুচলাচল হুড রয়েছে। এনএসএক্স টাইপ আর টাইপ আর বংশের অন্যতম বিরল মডেল।
সিভিক টাইপ R-এর তৃতীয় প্রজন্মের 2007 সালের মার্চ মাসে লঞ্চ করা হয়েছিল। জাপানের বাজারে এটি একটি ফোর-ডোর সেডান (FD2) ছিল একটি 225 hp এর 2.0 VTEC ইঞ্জিন সহ এবং এটি একটি স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন, টাইপ R “ইউরোপীয় ” (FN2) ছিল পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে, একটি 201 hp 2.0 VTEC ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পিছনের অ্যাক্সেলে একটি সাধারণ সাসপেনশন ছিল। আমরা জানি যে পর্তুগালে অন্তত একটি সিভিক টাইপ R (FD2) আছে।
সিভিক টাইপ R-এর চতুর্থ প্রজন্ম 2015 সালে বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে লঞ্চ করা হয়েছিল, কিন্তু ফোকাস ছিল নতুন VTEC Turbo - এখন পর্যন্ত, 310 hp সহ টাইপ R মডেলকে পাওয়ার জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন। এই বছরের জেনেভা মোটর শোতে, হোন্ডা সর্বশেষ সিভিক টাইপ R উপস্থাপন করেছে, প্রথম সত্যিকারের "গ্লোবাল" টাইপ R, কারণ এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও প্রথমবারের মতো বিক্রি হবে৷
এই 5ম প্রজন্মের মধ্যে, জাপানি স্পোর্টস কারটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী এবং মৌলবাদী। এবং এটি কি সেরা হবে? শুধুমাত্র সময় বলে দেবে…
