এই দুটির জন্য কোন বড় পরিচয়ের প্রয়োজন নেই — তারা বর্তমানে জাপানি স্পোর্টস কার কী হতে পারে তার সেরা উদাহরণ৷ Nissan GT-R (R35) ইতিমধ্যে 11 বছর বয়সী, কিন্তু এটি একটি প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে আশংকা রয়ে গেছে যেদিন এটি চালু হয়েছিল। Honda NSX হল কিংবদন্তি জাপানি স্পোর্টস কারের দ্বিতীয় প্রজন্ম, এবং নতুন প্রযুক্তিগত যুক্তি এনেছে যা স্পষ্টভাবে গাড়ির প্রজাতির ভবিষ্যৎ নির্দেশ করে।
"বুড়ো" সামুরাই কি তার অস্ত্র গুছিয়ে তার দেশবাসীর কাছে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য প্রস্তুত, নাকি সে এখনও লড়াই করবে? এটিই ব্রিটিশ কারওউ আবিষ্কার করেছিল, দুটি স্টার্ট পরীক্ষা এবং একটি ব্রেক পরীক্ষা করে।
এখনও ভয়ঙ্কর "গডজিলা"
বয়স হওয়া সত্ত্বেও, আমরা নিসান জিটি-আরকে বাতিল করতে পারি না। এটির হার্ডওয়্যারের শক্তি আজকেও ততটাই প্রাণঘাতী যতটা এটি প্রথম প্রকাশের সময় ছিল, এটি লক্ষ্য করা ধ্রুবক আপডেটের জন্য ধন্যবাদ৷
এর ইঞ্জিনটি এখনও একটি 3.8 লিটার টুইন টার্বো V6, এখন 570 এইচপি সহ, একটি ছয়-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত, চারটি চাকায় ট্রান্সমিশন করা হচ্ছে। এটি প্রায় 1.8 টন ওজন থাকা সত্ত্বেও একটি অবিশ্বাস্য 2.8 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। এটি 315 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়।
উচ্চ কর্মক্ষমতা হাইব্রিড
হোন্ডা এনএসএক্স, আসলটির মতো, ইঞ্জিনটিকে কেন্দ্রীয় পিছনের অবস্থানে রাখে এবং একটি ছয়-সিলিন্ডার V-আকৃতির ইঞ্জিনের সাথে আসে। তবে 3.5-লিটার ব্লকটি এখন টার্বোচার্জড, যা নয়-স্পিড ডুয়েল-এর মাধ্যমে প্রেরণ করা 507 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম। ক্লাচ গিয়ারবক্স..
কিন্তু 507 এইচপি এর সর্বোচ্চ শক্তি নয়। NSX-এ আসলে 581 hp আছে, একটি সংখ্যা যা একজোড়া বৈদ্যুতিক মোটর গ্রহণের কারণে পৌঁছেছে — হ্যাঁ, এটি একটি হাইব্রিড —, একটি ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত এবং অন্যটি সামনের অ্যাক্সেলে অবস্থিত, চার চাকার ড্রাইভ নিশ্চিত করে .
বৈদ্যুতিক মোটরগুলির তাত্ক্ষণিক টর্ক ত্বরণে সর্বাধিক দক্ষতার গ্যারান্টি দেয় এবং টার্বো ল্যাগ দূর করে। ফলাফল হল একটি ত্বরণ যা GT-R-এর মতো ভারী হওয়া সত্ত্বেও এটি নির্মম যতটা কার্যকর: 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত মাত্র 3.0 সেকেন্ড এবং সর্বোচ্চ গতির 308 কিমি/ঘন্টা।
কাগজে কলমে হোন্ডা এনএসএক্স-এর একটি মূল্যবান দশমাংশ অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এটি কি বাস্তব জগতে ফলাফল ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হবে?