ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এই মঙ্গলবার, 13ই জুলাই, নতুন কৌশলগত পরিকল্পনা উপস্থাপন করেছে "নতুন অটো" 2030 সাল পর্যন্ত বাস্তবায়ন সহ।
এটি বৈদ্যুতিক গতিশীলতার ক্রমবর্ধমান ডোমেনের উপর ফোকাস করে এবং এই অটোমোবাইল জায়ান্টকে দেখে — বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম — নিজেকে একটি "সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক গতিশীলতা কোম্পানিতে" রূপান্তরিত করে৷
স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির মাধ্যমে সম্ভব হবে এমন গতিশীলতা পরিষেবাগুলি ছাড়াও ইন্টারনেটে বৈশিষ্ট্য এবং পরিষেবাগুলির বিক্রয়ের মাধ্যমে রাজস্বের নতুন ফর্মগুলি খুঁজে বের করার জন্য এই পরিকল্পনাটি ডিজাইন এবং বিকাশ করা হয়েছিল৷
উদ্দেশ্য হল স্বয়ংচালিত শিল্পে উদ্ভূত রাজস্ব সুযোগগুলিকে পুঁজি করা এবং যার মান (এবং পার্থক্য) প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে ক্রমবর্ধমান।
হার্বার্ট ডাইস, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নির্বাহী পরিচালক“সফ্টওয়্যারের উপর ভিত্তি করে, পরবর্তী অনেক বেশি আমূল পরিবর্তন হবে নিরাপদ, স্মার্ট এবং শেষ পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনে রূপান্তর। এর মানে হল যে আমাদের জন্য প্রযুক্তি, গতি এবং স্কেল এখন পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে। অটোমোবাইলের ভবিষ্যত উজ্জ্বল হবে!”
নতুন অটো?
নির্বাচিত নাম "নিউ অটো" সম্পর্কে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নির্বাহী পরিচালক হার্বার্ট ডাইস, ব্যাখ্যা করার ক্ষেত্রে অনর্থক ছিলেন: "কারণ গাড়ি এখানে থাকার জন্য"।
হার্বার্ট ডাইস, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নির্বাহী পরিচালকব্যক্তিগত গতিশীলতা 2030 সালে পরিবহণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম হিসাবে অব্যাহত থাকবে। যারা ড্রাইভ করে বা তাদের নিজস্ব, ভাড়া দেওয়া, শেয়ার করা বা ভাড়া করা গাড়ি চালায় তারা 85% গতিশীলতার প্রতিনিধিত্ব করতে থাকবে। এবং সেই 85% আমাদের ব্যবসার কেন্দ্র হবে।
খরচ কমাতে এবং লাভের মার্জিন বাড়ানোর জন্য, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের "নতুন অটো" প্ল্যানটি প্ল্যাটফর্ম এবং প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে যা এটির অন্তর্ভুক্ত সমস্ত ব্র্যান্ডের দ্বারা ভাগ করা হবে, যদিও এইগুলি এবং তাদের বিভিন্ন মূল অংশগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে৷
কিন্তু এই সম্পর্কে, Diess প্রকাশ করেছে যে ভবিষ্যতে "ব্র্যান্ডগুলির একটি পার্থক্যকারী ফ্যাক্টর থাকবে", এমনকি যদি তারা আরও বেশি সীমাবদ্ধ ব্যবসায়িক ইউনিটে সংগঠিত হয়।
অডি, উদাহরণস্বরূপ, জার্মান গ্রুপের "প্রিমিয়াম পোর্টফোলিও" এর মধ্যে বেন্টলি, ল্যাম্বরগিনি এবং ডুকাটি তাদের দায়িত্বের অধীনে রাখে। ভক্সওয়াগেন ভলিউম পোর্টফোলিওর নেতৃত্ব দেবে, যার মধ্যে রয়েছে স্কোডা, কুপ্রা এবং সিট।
এর অংশের জন্য, ভক্সওয়াগেন বাণিজ্যিক যানবাহন লাইফস্টাইল এবং ID-এর দীর্ঘ প্রতীক্ষিত উত্পাদন সংস্করণ মাল্টিভান T7 উন্মোচনের পরে তার ফোকাস বাড়াতে থাকবে। Buzz এর আরও নিখুঁত উদাহরণ। ডাইস এমনকি বলেছে যে এই গ্রুপের বিভাজন যা "সবচেয়ে আমূল রূপান্তর" এর মধ্য দিয়ে যাবে।
পোর্শে "সাইডলাইনে" রয়ে গেছে
যেটুকু বাকি আছে তা হল পোর্শে উল্লেখ করা, যেটি গ্রুপের খেলাধুলা এবং পারফরম্যান্সের "বাহু" থাকবে, ডাইস স্বীকার করে যে স্টুটগার্ট ব্র্যান্ড "নিজের একটি লীগে রয়েছে"। প্রযুক্তিগত অধ্যায়ে একীভূত হওয়া সত্ত্বেও, এটি "স্বাধীনতার উচ্চ মাত্রা" বজায় রাখবে, তিনি যোগ করেছেন।
2030 সাল নাগাদ, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ গাড়ি উৎপাদনের পরিবেশগত প্রভাব 30% কমাতে এবং 2050 সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার প্রত্যাশা করে। প্রধান বাজার প্রায় সব নতুন মডেলই হবে "নিঃসরণ মুক্ত"।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বাজার আগামী দশকে 20% এরও বেশি হ্রাস পাবে
শিল্পের বিদ্যুতায়নের দিকে এই বিবর্তনের সাথে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ অনুমান করে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়ির বাজার আগামী 10 বছরে 20% এরও বেশি হ্রাস পেতে পারে, যা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে তার আয়ের প্রধান উত্স করে তুলবে৷
হার্বার্ট ডাইস, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নির্বাহী পরিচালক2030 সালের মধ্যে, বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার দহন ইঞ্জিনের গাড়ির বিক্রির সমান হবে। আমরা ইলেকট্রিক্সের সাথে আরও লাভজনক হব কারণ ব্যাটারি এবং চার্জিং যুক্ত মান বাড়াবে এবং আমাদের প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে আমরা আরও প্রতিযোগিতামূলক হব।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপ নতুন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করার জন্য একটি শক্তিশালী নগদ প্রবাহ তৈরি করতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবসা চালিয়ে যাবে, কিন্তু ইলেকট্রিক্স মাত্র তিন বছরের মধ্যে একটি অভিন্ন লাভের মার্জিন সরবরাহ করবে বলে আশা করে। এটি ক্রমবর্ধমান "আঁটসাঁট" CO2 নির্গমন লক্ষ্যমাত্রার কারণে, যার ফলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ যানবাহনের জন্য উচ্চ খরচ হয়।
এই "নতুন অটো" এর আরেকটি বাজি হল সফ্টওয়্যার এবং অন্যান্য পরিষেবার মাধ্যমে বিক্রয়, এইভাবে দূরবর্তী আপডেটের মাধ্যমে গাড়ির ফাংশনগুলিকে "আনলক করার" অনুমতি দেয় (এয়ারের উপরে), একটি ব্যবসা যা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মতে, এক বিলিয়নেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করতে পারে। 2030 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর ইউরো এবং যা স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের আগমনের সাথে ("অবশেষে") বৃদ্ধি পাবে।
এর একটি উদাহরণ হল আগামী বছরগুলির জন্য ভক্সওয়াগেন গ্রুপের দুটি মূল প্রকল্প: ভক্সওয়াগেনের ট্রিনিটি প্রকল্প এবং অডির আর্টেমিস প্রকল্প৷ ট্রিনিটির ক্ষেত্রে, উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি ব্যবহারিকভাবে প্রমিত উপায়ে বিক্রি করা হবে, শুধুমাত্র একটি স্পেসিফিকেশন সহ, গ্রাহকরা অনলাইনে যে বৈশিষ্ট্যগুলি চান (এবং কেনার জন্য) সফ্টওয়্যারের মাধ্যমে আনলক করে তা বেছে নেবেন।
2026 সালে ট্রামের জন্য ইউনিফাইড প্ল্যাটফর্ম
2026 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ SSP (স্কেলেবল সিস্টেম প্ল্যাটফর্ম) নামে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম চালু করবে, যা এখন ঘোষণা করা এই "নতুন অটো" কৌশলের মধ্যে মৌলিক। এই প্ল্যাটফর্মটিকে MEB এবং PPE প্ল্যাটফর্মের মধ্যে এক ধরনের সংমিশ্রণ হিসাবে দেখা যেতে পারে (যা নতুন Porsche Macan দ্বারা প্রিমিয়ার করা হবে) এবং গ্রুপটি "সম্পূর্ণ পণ্য পোর্টফোলিওর জন্য একটি ইউনিফাইড আর্কিটেকচার" হিসাবে বর্ণনা করেছে।
যতটা সম্ভব বহুমুখী এবং নমনীয় (সঙ্কুচিত বা প্রসারিত) করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, চাহিদা এবং প্রশ্নে থাকা অংশ অনুসারে, SSP প্ল্যাটফর্ম হবে "সম্পূর্ণ ডিজিটাল" এবং "হার্ডওয়্যারের মতো সফ্টওয়্যার" এর উপর বেশি জোর দেওয়া হবে।
এই প্ল্যাটফর্মের জীবদ্দশায়, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ 40 মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন উত্পাদন করবে বলে আশা করছে, এবং, যেমনটি MEB-এর সাথে ঘটেছে, যা উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড দ্বারাও ব্যবহার করা হবে, SSP অন্যান্য নির্মাতারাও ব্যবহার করতে পারে।
মার্কাস ডুসম্যান, অডির সিইওএসএসপি প্রবর্তনের অর্থ হল প্ল্যাটফর্ম পরিচালনার ক্ষেত্রে আমাদের শক্তির সদ্ব্যবহার করা এবং বিভাগ এবং ব্র্যান্ডের মধ্যে সমন্বয় বাড়াতে আমাদের ক্ষমতার বিকাশ করা।
শক্তির "ব্যবসা"...
মালিকানাধীন ব্যাটারি প্রযুক্তি, চার্জিং অবকাঠামো এবং শক্তি পরিষেবাগুলি গতিশীলতার নতুন বিশ্বে মূল সাফল্যের কারণ হবে এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপের "নতুন অটো" পরিকল্পনার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হবে৷
এইভাবে, "শক্তি হবে 2030 সাল পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন গ্রুপের একটি মূল যোগ্যতা, গ্রুপের নতুন প্রযুক্তি বিভাগের ছাদের নিচে দুটি স্তম্ভ 'সেল এবং ব্যাটারি সিস্টেম' এবং 'চার্জিং এবং শক্তি' সহ"।
গ্রুপটি একটি নিয়ন্ত্রিত ব্যাটারি সাপ্লাই চেইন, নতুন অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠা এবং কাঁচামাল থেকে রিসাইক্লিং পর্যন্ত সবকিছুর সমাধান করার পরিকল্পনা করেছে।
উদ্দেশ্য হল "ব্যাটারির মান শৃঙ্খলে একটি বন্ধ সার্কিট তৈরি করা যা সবচেয়ে টেকসই এবং লাভজনক উপায় হিসাবে তৈরি করা"। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, গ্রুপটি "2030 সালের মধ্যে 50% খরচ সাশ্রয় এবং 80% ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি ইউনিফাইড ব্যাটারি সেল ফর্ম্যাট" প্রবর্তন করবে।
সরবরাহ নিশ্চিত করা হবে "ইউরোপে ছয়টি গিগা কারখানা তৈরি করা হবে এবং যেগুলির মোট উৎপাদন ক্ষমতা হবে 2030 সালের মধ্যে 240 GWh হবে"৷
প্রথমটি সুইডেনের স্কেলেফতে এবং দ্বিতীয়টি জার্মানির সালজগিটারে অবস্থিত। পরেরটি, ভক্সওয়াগেনের হোস্ট শহর ওল্ফসবার্গ থেকে খুব দূরে অবস্থিত, নির্মাণাধীন। প্রথমটি, উত্তর ইউরোপে, ইতিমধ্যেই বিদ্যমান এবং এর ক্ষমতা বাড়াতে আপডেট করা হবে। এটি 2023 সালে প্রস্তুত হওয়া উচিত।
তৃতীয়টির জন্য, এবং যা কিছু সময়ের জন্য পর্তুগালে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার সম্ভাবনার সাথে যুক্ত ছিল, এটি স্পেনে বসতি স্থাপন করবে, একটি দেশ যাকে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ "তার বৈদ্যুতিক প্রচারের একটি কৌশলগত স্তম্ভ" হিসাবে বর্ণনা করে।