টয়োটার অফিসিয়াল বিবৃতিটি আরও ইউটোপিক্যালি শুরু করতে পারেনি: "এটি জাদুর মতো মনে হয়: আমরা একটি নির্দিষ্ট ডিভাইসকে বাতাসের সংস্পর্শে রাখি, এটিকে সূর্যের আলোতে প্রকাশ করি এবং এটি বিনামূল্যে জ্বালানী উত্পাদন শুরু করে।"
বিনামুল্যে? লাইক?
প্রথমত, তারা যে জ্বালানীর কথা বলে তা হল পেট্রল বা ডিজেল নয়, হাইড্রোজেন। এবং আমরা জানি, টয়োটা হল এই এলাকার অন্যতম প্রধান খেলোয়াড়, ফুয়েল সেল গাড়ি বা ফুয়েল সেল, যা হাইড্রোজেন ব্যবহার করে গাড়িটিকে গিয়ারে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক শক্তি তৈরি করে।
এই প্রযুক্তির সম্প্রসারণের প্রধান বাধাগুলির মধ্যে একটি হাইড্রোজেন উৎপাদনে অবিকল অবস্থান করে। মহাবিশ্বের সবচেয়ে প্রচুর উপাদান হওয়া সত্ত্বেও, দুর্ভাগ্যবশত এটি সর্বদা অন্য একটি উপাদানের সাথে "সংযুক্ত" বলে মনে হয় - একটি সাধারণ উদাহরণ হল জলের অণু, H2O - যা আলাদা করতে এবং সংরক্ষণ করতে জটিল এবং ব্যয়বহুল প্রক্রিয়ার প্রয়োজন।
এবং টয়োটা যেমন স্মরণ করে, হাইড্রোজেন উত্পাদন এখনও জীবাশ্ম জ্বালানী ব্যবহার করে, জাপানি ব্র্যান্ড পরিবর্তন করতে চায় এমন একটি দৃশ্য।
টয়োটা মোটর ইউরোপ (TME) এর একটি বিবৃতি অনুসারে তারা একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অর্জন করেছে। DIFFER (ডাচ ইনস্টিটিউট ফর ফান্ডামেন্টাল এনার্জি রিসার্চ) এর সাথে অংশীদারিত্বে শুধুমাত্র সৌরশক্তি ব্যবহার করে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনকে আলাদা করে বাতাসে উপস্থিত জলীয় বাষ্প শোষণ করতে সক্ষম এমন একটি যন্ত্র তৈরি করেছে। - তাই আমরা বিনামূল্যে জ্বালানী পাই।
এই যৌথ বিকাশের জন্য মূলত দুটি কারণ রয়েছে। প্রথমত, আমাদের দরকার নতুন, টেকসই জ্বালানি — যেমন হাইড্রোজেন — যা জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর আমাদের নির্ভরতা কমাতে পারে; দ্বিতীয়ত, গ্রিনহাউস গ্যাসের নির্গমন কমাতে হবে।
TME এর অ্যাডভান্সড ম্যাটেরিয়ালস রিসার্চ ডিভিশন এবং ডিআইএফএফইআর-এর ক্যাটালিটিক এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল প্রসেস ফর এনার্জি অ্যাপ্লিকেশান গ্রুপ, মিহালিস সাম্পাসের নেতৃত্বে, বায়বীয় (বাষ্প) পর্যায়ে জলকে এর উপাদান উপাদানগুলিতে বিভক্ত করার একটি পদ্ধতি অর্জন করতে একসাথে কাজ করেছে এবং আরও সাধারণ তরল পর্যায়ে নয়। কারণগুলি মিহালিস সাম্পাস দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে:
মিহালিস সাম্পাস, ডিফফার থেকে শক্তি প্রয়োগের জন্য অনুঘটক এবং ইলেক্ট্রোমেকানিকাল প্রক্রিয়াতরলের পরিবর্তে গ্যাস দিয়ে কাজ করার বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে। তরল কিছু সমস্যা আছে, যেমন অনিচ্ছাকৃত ফোস্কা। তদ্ব্যতীত, তরল পর্যায়ের পরিবর্তে তার বায়বীয় পর্যায়ে জল ব্যবহার করে, জল বিশুদ্ধ করার জন্য আমাদের ব্যয়বহুল সুবিধার প্রয়োজন নেই। এবং পরিশেষে, যেহেতু আমরা শুধুমাত্র আমাদের চারপাশের বাতাসে উপস্থিত জল ব্যবহার করি, আমাদের প্রযুক্তিটি দূরবর্তী স্থানে প্রযোজ্য যেখানে জল পাওয়া যায় না।
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
প্রথম প্রোটোটাইপ
TME এবং DIFFER দেখিয়েছে যে নীতিটি কীভাবে কাজ করে, একটি নতুন সলিড-স্টেট ফটোইলেক্ট্রোকেমিক্যাল সেল বিকাশ করে যা পরিবেষ্টিত বায়ু থেকে জল ক্যাপচার করতে সক্ষম, যেখানে সূর্যের সংস্পর্শে আসার পরে, এটি হাইড্রোজেন তৈরি করতে শুরু করে।
এই প্রথম প্রোটোটাইপ অর্জন করতে পরিচালিত সমতুল্য জল-ভরা ডিভাইস দ্বারা অর্জিত পারফরম্যান্সের একটি চিত্তাকর্ষক 70% - প্রতিশ্রুতিশীল। সিস্টেমে পলিমারিক ইলেক্ট্রোলাইট মেমব্রেন, ছিদ্রযুক্ত ফটোইলেক্ট্রোড এবং জল-শোষক পদার্থ রয়েছে, একটি সুনির্দিষ্ট যন্ত্রে একত্রিত ঝিল্লির সাথে মিলিত।
পরবর্তী পদক্ষেপ
প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্প, ইতিমধ্যে প্রাপ্ত ফলাফলের পরিপ্রেক্ষিতে, NWO ENW PPS তহবিল থেকে তহবিল বরাদ্দ করা সম্ভব হয়েছে। পরবর্তী ধাপ হল ডিভাইস উন্নত করা। প্রথম প্রোটোটাইপটি খুব স্থিতিশীল বলে পরিচিত ফটো ইলেক্ট্রোড ব্যবহার করেছিল, কিন্তু এটির সীমাবদ্ধতা ছিল, যেমনটি সাম্পাস বলেছেন: "...ব্যবহার করা উপাদান শুধুমাত্র অতিবেগুনী আলো শোষণ করে, যা পৃথিবীতে পৌঁছানো সমস্ত সূর্যালোকের 5% এরও কম তৈরি করে। পরবর্তী পদক্ষেপটি হল অত্যাধুনিক উপকরণ প্রয়োগ করা এবং জল এবং সূর্যালোক শোষণ বাড়ানোর জন্য আর্কিটেকচারকে অপ্টিমাইজ করা।
এই প্রতিবন্ধকতা অতিক্রম করার পরে, প্রযুক্তির মাপকাঠি করা সম্ভব হতে পারে। হাইড্রোজেন তৈরি করতে ব্যবহৃত ফটোইলেক্ট্রোকেমিক্যাল কোষগুলি খুব ছোট (প্রায় 1 সেমি 2)। অর্থনৈতিকভাবে টেকসই হওয়ার জন্য তাদের কমপক্ষে দুই থেকে তিন মাত্রার বড় হতে হবে (100 থেকে 1000 গুণ বড়)।
Tsampas এর মতে, এখনও সেখানে না পৌঁছানো সত্ত্বেও, তিনি আশাবাদী যে ভবিষ্যতে এই ধরনের সিস্টেম কেবল গাড়িগুলিকে সরাতেই নয়, পাওয়ার হোমগুলিতেও সাহায্য করতে পারে৷