ইনসাইট এবং CR-Z অদৃশ্য হওয়ার পর থেকে, ইউরোপে Honda-এর হাইব্রিড অফার শুধুমাত্র একটি মডেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল: NSX। এখন, উত্থান সঙ্গে CR-V হাইব্রিড , জাপানি ব্র্যান্ড আবার একটি "জনসাধারণের জন্য হাইব্রিড" পুরানো মহাদেশে অফার করার সময়, ইউরোপে প্রথমবারের মতো একটি হাইব্রিড SUV।
ডিজেল সংস্করণ দ্বারা খালি রাখা জায়গাটি দখল করার উদ্দেশ্যে, Honda CR-V হাইব্রিড আধুনিক হাইব্রিড সিস্টেম i-MMD বা ইন্টেলিজেন্ট মাল্টি-মোড ড্রাইভ ব্যবহার করে একই গাড়িতে একটি ডিজেল খরচ এবং (প্রায়) মসৃণ অপারেশন অফার করে। একটি বৈদ্যুতিক এক, এই সব একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে.
নান্দনিকভাবে বলতে গেলে, একটি বিচক্ষণ চেহারা বজায় রাখা সত্ত্বেও, Honda CR-V হাইব্রিড তার জাপানি উত্সকে লুকিয়ে রাখে না, এমন একটি নকশা উপস্থাপন করে যেখানে ভিজ্যুয়াল উপাদানগুলি প্রসারিত হয় (এখনও সিভিকের চেয়ে সহজ)।
সিআর-ভি হাইব্রিডের ভিতরে
ভিতরে, এটা দেখাও সহজ যে আমরা একটি Honda মডেলের ভিতরে আছি। সিভিকের মতো, কেবিনটি ভালভাবে নির্মিত এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলি গুণমানের, এবং সিভিকের সাথে শেয়ার করা আরেকটি বৈশিষ্ট্য উল্লেখ করার মতো: উন্নত এরগনোমিক্স।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সমস্যাটি ড্যাশবোর্ডের "ব্যবস্থা"তে নয়, কিন্তু পেরিফেরাল কন্ট্রোলে (বিশেষ করে স্টিয়ারিং হুইলে) যা ক্রুজ কন্ট্রোল বা রেডিওর মতো ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করে এবং "বক্স" (সিআর-ভি) এর কমান্ডে হাইব্রিডের একটি গিয়ারবক্স নেই, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সম্পর্ক রয়েছে)।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্যও নোট করুন যা ব্যবহারে বিভ্রান্তিকর ছাড়াও একটি পুরানো গ্রাফিক্স উপস্থাপন করে।
স্থানের জন্য, Honda CR-V হাইব্রিড এর মাত্রা মূল্যবান এবং এটি কেবল চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে স্বাচ্ছন্দ্যে বহন করতে সক্ষম নয়, তবে তাদের লাগেজ রাখার জন্য পর্যাপ্ত জায়গাও রয়েছে (সেখানে সর্বদা 497 লিটার লাগেজ ক্ষমতা থাকে)। CR-V এর ভিতরে পাওয়া অনেক স্টোরেজ স্পেসও হাইলাইট করা উচিত।
Honda CR-V হাইব্রিডের চাকায়
একবার CR-V হাইব্রিডের চাকার পিছনে বসে আমরা দ্রুত একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশন পেয়েছি। প্রকৃতপক্ষে, যখন আমরা CR-V হাইব্রিডের চাকার পিছনে থাকি তখন আরামদায়ক আরাম এবং আসনগুলি খুব আরামদায়ক বলে প্রমাণিত হয়।
গতিশীলভাবে বলতে গেলে, Honda CR-V হাইব্রিড নিরাপদ এবং অনুমানযোগ্য পরিচালনার উপর বাজি ধরে, কিন্তু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সিভিকের মতো উত্তেজিত করে না — আপনি CR-V-কে শক্ত প্রসারিত করে তাড়াহুড়ো করে খুব বেশি আনন্দ পান না। তবুও, শরীরের কাজের অলঙ্করণ অত্যধিক নয় এবং স্টিয়ারিংটি যোগাযোগমূলক q.b, এবং সত্যই বলা যায়, পরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি SUV সম্পর্কে বেশি জিজ্ঞাসা করা যায় না।
CR-V হাইব্রিডের গতিশীল বৈশিষ্ট্যের প্রেক্ষিতে, এটি আমাদের সবচেয়ে বেশি আমন্ত্রণ জানায় দীর্ঘ পারিবারিক ভ্রমণ। এগুলির মধ্যে, বিবর্তিত হাইব্রিড i-MMD সিস্টেম উল্লেখযোগ্য খরচগুলি পেতে দেয় — গুরুত্ব সহকারে, আমরা রাস্তায় 4.5 l/100 কিমি এবং 5 l/100 কিলোমিটারের মধ্যে মান পাই — সম্পূর্ণ গতিতে ত্বরান্বিত করার সময় নিজেকে শুধুমাত্র শোরগোল প্রকাশ করে।
শহরে, হোন্ডা সিআর-ভি হাইব্রিডের একমাত্র "শত্রু" হল এর মাত্রা। তদুপরি, হোন্ডা মডেলটি কেবল বৈদ্যুতিক মডেলগুলিকে ছাড়িয়ে মানসিক শান্তি এবং মসৃণতা দেওয়ার জন্য হাইব্রিড সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। বিদ্যুতের কথা বললে, আমরা প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছি যে 100% বৈদ্যুতিক মোডে 2 কিমি স্বায়ত্তশাসন, যদি ভালভাবে পরিচালিত হয়, প্রায় 10 কিলোমিটারে পৌঁছায়।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
আপনি যদি একটি লাভজনক SUV খুঁজছেন কিন্তু ডিজেল না চান, অথবা আপনি মনে করেন যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড একটি অপ্রয়োজনীয় জটিলতা, তাহলে Honda CR-V হাইব্রিড একটি খুব ভাল বিকল্প হতে পারে৷ প্রশস্ত, আরামদায়ক, সুনির্মিত এবং সুসজ্জিত, CR-V হাইব্রিড হোন্ডা একটি গাড়িতে একটি ডিজেলের অর্থনীতি এবং একটি বৈদ্যুতিক মসৃণতাকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছে, এই সমস্ত কিছু "ফ্যাশন প্যাকেজ", একটি SUV এর সাথে।
Honda CR-V হাইব্রিডের সাথে কয়েকদিন হাঁটার পর, Honda কেন ডিজেল ত্যাগ করেছে তা বোঝা সহজ। CR-V হাইব্রিড ডিজেল সংস্করণের তুলনায় ঠিক বা বেশি সাশ্রয়ী এবং এখনও ব্যবহারে সহজ এবং মসৃণতা প্রদান করে যা ডিজেল শুধুমাত্র স্বপ্ন দেখতে পারে।
এই সবের মাঝে, আমরা কেবল আফসোস করি যে i-MMD সিস্টেমের মতো বিকশিত প্রযুক্তিগত প্যাকেজ সহ একটি গাড়িতে, একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের উপস্থিতি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। অন্যদিকে, গিয়ারবক্সের অনুপস্থিতি একটি অভ্যাসের বিষয় যা শেষ পর্যন্ত অসুবিধার চেয়ে বেশি সুবিধা নিয়ে থাকে।