মাথা আপ. এটি একটি রোবোটিক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স নয়। এটি কেবল আমাদের পুরানো পরিচিত ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, এখন এটির হাতা উপরে একটি নতুন কৌশল।
এই ধরণের গিয়ারবক্সের জন্য যা স্বাভাবিক ছিল তার বিপরীতে, Kia থেকে এই নতুন বুদ্ধিমান ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে (iMT), ক্লাচ অ্যাকচুয়েশন কেবলের মাধ্যমে হয় না। পরিবর্তে, ক্লাচ কেবলটি একটি ইলেকট্রনিক সার্ভো (তারের দ্বারা উড়ে) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
অন্য কথায়, একটি কেবলের মাধ্যমে একটি শারীরিক প্যাডেল/ক্লাচ সংযোগের পরিবর্তে, আমাদের এখন একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেমের মাধ্যমে একটি সংযোগ তৈরি করা হয়েছে।
এত ইলেক্ট্রনিক্স কিসের জন্য?
সহজ, সস্তা এবং নির্ভরযোগ্য ইস্পাত তারের সাথে কোন সমস্যা ছিল? মোটরগাড়ি শিল্পে 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত একটি সিস্টেম। প্রথম নজরে উত্তর হল না।
কিন্তু এমন একটি শিল্পে যেখানে প্রতিটি গ্রাম CO2 গণনা করা হয়, প্রতিটি বিবরণ গণনা করা হয়। Kia দাবি করে যে এই নতুন ফ্লাই বাই ওয়্যার ক্লাচের মাধ্যমে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করা এবং বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে প্রায় 3% CO2 নির্গমন কমানো সম্ভব।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
পদ্ধতিটা কিভাবে কাজ করে?
লেটেস্ট স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মতো — ডুয়াল ক্লাচ বা টর্ক কনভার্টার — এই Kia ইন্টেলিজেন্ট ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স (iMT) এরও 'অন সেল' ফাংশন রয়েছে।
যখন গাড়ির ইলেকট্রনিক সিস্টেম বুঝতে পারে যে গতি বজায় রাখার জন্য ইঞ্জিনের সাহায্যের প্রয়োজন নেই, তখন এটি ক্লাচের মাধ্যমে ট্রান্সমিশনটি বন্ধ করে দেয়।
ফলাফল? যান্ত্রিক জড়তা কমে যাওয়ায় কম জ্বালানিতে বেশি কিলোমিটার ভ্রমণ করা সম্ভব।
আমি ক্লাচ অনুভব করতে পারি?
কিয়া বলে হ্যাঁ। ইলেকট্রনিক সিস্টেমটি প্রচলিত ক্লাচের সংবেদনশীলতা অনুকরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে — তারের মাধ্যমে বা সরাসরি হাইড্রোলিক সার্কিটের মাধ্যমে।
সুতরাং, এই ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলিতে গিয়ারগুলি শুরু করা, ব্রেক করা এবং স্থানান্তর করা একটি অভিজ্ঞতা হবে যা আমরা সবসময় জানি।
বিদ্যুতায়ন সেই ক্ষেত্রগুলিতে অগ্রসর হতে থাকে যেগুলিকে আমরা একসময় 'বিশুদ্ধ এবং শক্ত' মেকানিক্সের জন্য অনন্য বলে মনে করতাম। প্রকৌশলীরা আমাদের বিরোধিতা করার জন্য জোর দিচ্ছেন - এটির আরও একটি প্রমাণ এখানে।
ভাগ্যক্রমে। #সংরক্ষণ ম্যানুয়াল