মাজদা পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ব্লকে Skyactiv প্রযুক্তির বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। সর্বশেষ 1.5 Skyactiv D ইউনিট আবিষ্কার করুন যা পরবর্তী Mazda 2-এ আত্মপ্রকাশ করবে।
2.2 Skyactiv D ব্লকের পরে, এখন ছোট ভাই আছে, 1.5 Skyactiv D, যার আত্মপ্রকাশ হয়েছে ভবিষ্যতের Mazda 2 দিয়ে।
স্কাইঅ্যাক্টিভ প্রযুক্তি সহ মাজদার এই নতুন ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই কঠোর EURO 6 মান পূরণ করে, এবং এটি কোনও অনুঘটক ব্যবস্থা ছাড়াই করে। কিন্তু এই ফলাফলগুলি অর্জন করতে, মাজদাকে বেশ কয়েকটি সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল যা ডিজেল মেকানিক্সের সম্ভাবনাকে সীমিত করে।
যাইহোক, প্রাপ্ত ফলাফল, একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার এবং সমন্বিত ঘূর্ণন সেন্সর ব্যবহার করে, একটি ওয়াটার-কুলড ইন্টারকুলারের সাথে, জাপানি ব্র্যান্ডকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করে। দ্বিতীয়ত, এটি 1.5 ডিজেল ব্লকের দক্ষতা এবং প্রতিক্রিয়া উন্নত করবে। মাজদা বিশ্বাস করে যে এটি তার ক্লাসে সবচেয়ে কম খরচের ডিজেল ইঞ্জিন থাকবে।
1.5 Skyactiv D ব্লক 4000rpm-এ 1497cc এবং 105 হর্সপাওয়ারের স্থানচ্যুতি সহ নিজেকে উপস্থাপন করে, 250Nm-এর সর্বাধিক টর্ক 1500rpm-এর প্রথম দিকে প্রদর্শিত হয় এবং 2500rpm-এর কাছাকাছি পর্যন্ত স্থির থাকে, সবগুলি মাত্র 90gm/k এর CO₂ নির্গমনের সাথে।
কিন্তু এই মানগুলিতে পৌঁছানোর জন্য, সবকিছু গোলাপী ছিল না এবং মাজদা অসংখ্য প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সমস্যা যে ব্র্যান্ড অনুযায়ী পরাস্ত করা হয়েছে, সর্বশেষ প্রযুক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে. তবে মাজদা এই 1.5 স্কাইঅ্যাক্টিভ ডি ইঞ্জিনটি তৈরি করতে যে সমস্ত চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠেছে তা উন্মোচন করার জন্য কিছু অংশে যাওয়া যাক।
অনুঘটক চিকিত্সার প্রয়োজন ছাড়া পরিবেশগত মানগুলির দাবিকে অতিক্রম করা কীভাবে সম্ভব?
ডিজেল ব্লক সাধারণত কম্প্রেশন হারে কাজ করে, পেট্রল ব্লকের তুলনায় অনেক বেশি। এটি ডিজেল জ্বলনের নির্দিষ্টতার কারণে, যা উচ্চ চাপে বিস্ফোরিত হয় এবং পেট্রলের মতো বিস্ফোরিত হয় না, তবে আগুন ধরে যায়।
এই সমস্যাটি বিশেষভাবে সমস্যাযুক্ত হয়ে ওঠে, যেহেতু উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে, যখন পিস্টনটি তার TDC (শীর্ষ ডেড সেন্টারে) থাকে, তখন ইগনিশনটি বায়ু এবং জ্বালানীর মধ্যে মোট এবং একজাতীয় মিশ্রণের আগে ঘটতে থাকে, যার ফলে NOx গ্যাস তৈরি হয় এবং দূষণকারী কণা। ফুয়েল ইনজেকশন বিলম্বিত করা, তাপমাত্রা এবং চাপের সাথে সাহায্য করার সময়, এর ফলে অর্থনীতি খারাপ হয় এবং এর ফলে উচ্চ খরচ হয়।
মাজদা, এই সমস্যাগুলি সম্পর্কে সচেতন, তবুও 14.0:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ তার ডিজেল স্কাইঅ্যাক্টিভ ব্লকগুলির কম্প্রেশন অনুপাত কমানোর বিষয়ে বাজি ধরার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - একটি ডিজেল ব্লকের জন্য একটি স্পষ্টভাবে কম মান, যেহেতু গড় প্রায় 16.0: 1। এই সমাধানটি ব্যবহার করে, নির্দিষ্ট দহন চেম্বার থেকে পিস্টন ব্যবহার করে, সিলিন্ডারের পিএমএসে তাপমাত্রা এবং চাপ কমানো সম্ভব হয়েছিল, এইভাবে মিশ্রণটি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল।
এই সমস্যাটি সমাধান হওয়ার সাথে সাথে, জ্বালানী অর্থনীতির সমস্যাটি সমাধান করা বাকি ছিল, তাই মাজদা ইলেকট্রনিক্সের যাদুটি অবলম্বন করেছিল। অন্য কথায়, কম কম্প্রেশন রেট সহ একটি ব্লকে একটি অপ্টিমাইজড প্রি-মিক্স সম্পাদন করতে সক্ষম জটিল অ্যালগরিদম সহ ইনজেকশন মানচিত্র। দহনের উপর উপকারী প্রভাব ছাড়াও, কম্প্রেশন অনুপাতের হ্রাস ব্লকের ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছে, কারণ এটি কম অভ্যন্তরীণ চাপের সাপেক্ষে, এইভাবে খরচ এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়ার গতি উন্নত করে।
মাজদা কীভাবে কম কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে ঠান্ডা শুরু এবং গরম অটো ইগনিশনের সমস্যা সমাধান করেছে?
এই ব্লকের নিম্ন কম্প্রেশন অনুপাতের অন্তর্নিহিত অন্য দুটি সমস্যা ছিল। কম কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে, জ্বালানী জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট চাপ এবং তাপমাত্রা তৈরি করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে। অন্যদিকে, যখন ব্লক গরম হয়, কম কম্প্রেশন অনুপাত স্বয়ংক্রিয়-ইগনিশন দাগগুলিকে পরিচালনা করা কঠিন করে তোলে।
এই সমস্যাগুলির কারণেই মাজদা 1.5 স্কাইঅ্যাক্টিভ ডি ব্লকে অন্তর্ভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, 12-হোল নজল সহ অত্যাধুনিক পাইজো ইঞ্জেক্টর, যা খুব অল্প ব্যবধানে বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জেকশন এবং অপারেশন পরিস্থিতিতে অনুমতি দেয়, প্রতি সর্বোচ্চ 9টি ইনজেকশন সম্পাদন করতে পারে। চক্র , মিশ্রণের ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয়, ঠান্ডা শুরুর সমস্যা সমাধান করে।
3টি মৌলিক ইনজেকশন প্যাটার্ন (প্রি-ইনজেকশন, প্রধান ইনজেকশন এবং পোস্ট-ইঞ্জেকশন) ছাড়াও এই পাইজো ইনজেক্টরগুলি বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থা এবং ইঞ্জিন লোড অনুযায়ী বিভিন্ন প্যাটার্ন সম্পাদন করতে পারে।
ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং ব্যবহার করে অটো-ইগনিশন সমাধান করা হয়েছে। গ্রহণের পর্যায়ে নিষ্কাশন ভালভগুলি কিছুটা খোলা হয়, যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে আবার দহন চেম্বারে পুনর্ব্যবহৃত করার অনুমতি দেয়, চাপের বিন্দু তৈরি না করে তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে, যেহেতু ডিজেল ব্লকগুলিতে দহন চেম্বারে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। দহন ইগনিশনকে স্থিতিশীল করে, এভাবে উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত ব্যবহার করার জন্য ক্ষতিপূরণ, যা ফলস্বরূপ চাপের স্পাইক তৈরি করে যা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন।