কৌতূহলের চেয়েও বেশি, কেসটি দৃষ্টান্তমূলক: Porsche ব্যাটারির সরবরাহ নিয়ে সমস্যার সম্মুখীন হতে পারে, প্যানামেরা প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে ইনস্টল করা — যেটি 4টি ই-হাইব্রিড সংস্করণে বা টারবো এস ই-হাইব্রিডে বিদ্যমান — ইতিমধ্যে ইউরোপে এই মডেলের বিক্রয়ের 60% প্রতিনিধিত্ব করছে.
ব্যাটারি সরবরাহকারীদের উত্পাদন ক্ষমতার ফলে সীমাবদ্ধতার নিশ্চিতকরণ, যদিও তাৎক্ষণিকভাবে অনুভূত হয়নি, ইতিমধ্যেই লিপজিগের পোর্শে কারখানার প্রধান গের্ড রুপ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যেখানে পোর্শে পানামেরা হাইব্রিডগুলি একত্রিত হয়৷ যা, একটি সাম্প্রতিক সাক্ষাত্কারে, গ্যারান্টি দেয় যে, "অবিলম্বে, আমরা গ্রাহকের চাহিদার প্রতি সাড়া দিতে সক্ষম। যাইহোক, সেখানে সীমাবদ্ধতা রয়েছে কারণ আমরা সবসময় ব্যাটারি সরবরাহকারীদের ক্ষমতার উপর নির্ভরশীল।"
ব্র্যান্ডটি 2017 সালে প্রায় আট হাজার পোর্শে পানামেরা হাইব্রিড তৈরি করে গ্রাহকদের কাছে পৌঁছে দেওয়ার পরে, Rupp এখন স্বীকার করে যে, "ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে আমরা মূলত বিভিন্ন ভলিউমের পূর্বাভাস দিয়েছিলাম"। অতএব, নিবন্ধিত চাহিদার তাত্পর্যপূর্ণ বৃদ্ধির সাথে, "মডেলের জন্য বর্তমান তিন থেকে চার মাসের তুলনায় দীর্ঘ প্রসবের সময়ের মাধ্যমে প্রভাবগুলি অনুভূত হতে পারে"।
বিশেষ শ্রমের অভাব
রয়টার্সের মতে, বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে পোর্শের সমস্যা শুধুমাত্র ব্যাটারির সরবরাহেই সীমাবদ্ধ নয়। কোম্পানিটি বর্তমানে মেকাট্রনিক ইঞ্জিনিয়ার, সফ্টওয়্যার বিশেষজ্ঞ এবং এমনকি মেকানিক্সের অভাবের সাথেও লড়াই করছে, উৎপাদন বাড়াতে সক্ষম হবে।
"সঠিক বিশেষজ্ঞদের খুঁজে পাওয়া কঠিন থেকে কঠিনতর হচ্ছে," গের্ড রুপ বলেছেন, লিপজিগের পোর্শে অবকাঠামোর আশেপাশে অবস্থিত একাধিক সরবরাহকারী এবং এমনকি একটি বিএমডব্লিউ কারখানার চুক্তিতে প্রতিযোগিতার দিকে আঙুল তুলেছেন৷
এইভাবে, স্টুটগার্ট ব্র্যান্ড ইতিমধ্যেই তার বর্তমান কর্মশক্তির সক্ষমতা উন্নত করার জন্য কাজ করছে, যেহেতু, "এটি সহজ যে আমরা শুধুমাত্র খোলা শ্রমবাজারের উপর নির্ভর করতে পারি না", লেইপজিগ কারখানার প্রধান বলেছেন।
এটি মনে রাখাও গুরুত্বপূর্ণ যে পোর্শের পরিসরকে বিদ্যুতায়ন করার জন্য একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে, যা পূর্বাভাস দেয় যে, 2025 সালের মধ্যে, এর মডেলগুলির বিদ্যুতায়িত সংস্করণগুলি মোট বিক্রয়ের পরিমাণের 50% এর বেশি প্রতিনিধিত্ব করবে।
প্রশ্ন হল: এবং ব্যাটারি, থাকবে?...