ডিজেল ইঞ্জিন, যা ইউরোপীয় মহাদেশে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত ইঞ্জিন ছিল, ইউরোপীয় মোটরচালকদের জন্য দ্রুত পছন্দের বাইরে পড়ে যাচ্ছে। এটি 2015 কেলেঙ্কারির ফলাফলও ছিল, যা একটি অটোমোবাইল গ্রুপে শুরু হয়েছিল এবং দ্রুত অন্যদের প্রভাবিত করেছিল, অবশেষে একটি সূক্ষ্ম রাজনৈতিক ইস্যুতে পরিণত হয়েছিল।
JATO Dynamics দ্বারা অগ্রসর হওয়া সংখ্যাগুলি স্পষ্ট — ইউরোপে ডিজেল গাড়ি বিক্রির পতন 2017 সালে যথেষ্ট ছিল৷
পতনশীল ডিজেল ইঞ্জিন
ইউরোপে যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি 2017 সালে 3.1% বৃদ্ধি পেয়েছে , 15.6 মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে, কিন্তু, অন্যদিকে, ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি তাদের বিক্রয় দেখেছে পতন 7.9% 2016-এর তুলনায় - একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস। মোট, 6.77 মিলিয়ন ডিজেল গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, এমন একটি ভলিউম যা 2013 সাল থেকে দেখা যায়নি, যখন ইউরোপ কয়েক বছর আগে শুরু হওয়া সংকটে গভীরভাবে নিমজ্জিত ছিল।
ডিজেল ইঞ্জিনের বাজার শেয়ার ছিল 43.8% , 2003-এ ফিরে যেতে হবে এই হিসাবে কম একটি পরিসংখ্যান খুঁজতে, এমন সময়ে যখন ডিজেলগুলি গতি পেতে শুরু করেছিল। ডিজেলগেট যে বছর প্রকাশ্যে আসে সেই বছর 2015 সাল থেকে শেয়ারটি কমছে। 2010-2015-এর মধ্যে, এটি সর্বদা 50%-এর উপরে ছিল, 2011-এ সর্বোচ্চ সীমা ছিল, যখন এটি 55%-এ পৌঁছেছিল।
পর্তুগিজরা এখনও ডিজেলের ভক্ত
স্বাভাবিকভাবেই, যদি আমরা দেশ অনুসারে ডেটা দেখি, ডিজেল ইঞ্জিনের শেয়ারও হ্রাস পেয়েছে। JATO ডাইনামিক্স অনুসারে, 26টি ইউরোপীয় দেশে, শুধুমাত্র একটি, লাটভিয়া, 2017 সালে ডিজেলের শেয়ার বৃদ্ধি দেখেছে।কিন্তু নিম্নমুখী প্রবণতা সত্ত্বেও, এমন দেশ রয়েছে যেখানে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এখনও বাজারে প্রভাবশালী শক্তি। পর্তুগাল সেই দেশগুলির মধ্যে একটি, দ্বিতীয় ইউরোপীয় দেশ যেখানে ডিজেল শেয়ার বেশি — 2017 সালে, এটি প্রায় 61% (2016-এর তুলনায় 4% কম) পৌঁছেছে। পর্তুগাল থেকে এগিয়ে, শুধুমাত্র আয়ারল্যান্ড, যেখানে ডিজেল ইঞ্জিন গত বছরে বিক্রির 65% জন্য দায়ী।
আর ব্র্যান্ডগুলো?
স্পষ্টতই, ব্র্যান্ডগুলিও কম ডিজেল বিক্রি করেছে, তাদের অনুপ্রবেশ শেয়ারের অনুরূপ ড্রপ। ফিয়াটের ক্ষেত্রে ব্যতিক্রম, যেখানে এটি 2016-এর তুলনায় 0.2% বেড়েছে। যাইহোক, এমন কিছু ব্র্যান্ড আছে যারা ডিজেল ইঞ্জিন বিক্রির উপর অত্যধিকভাবে নির্ভরশীল, যা বাজারে ঘটছে পরিবর্তন বিবেচনা করে একটি উচ্চ ঝুঁকির প্রতিনিধিত্ব করে। ল্যান্ড রোভারের 90% এরও বেশি বিক্রয় ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলে যায়, তারপরে জিপ এবং ভলভো এর মান 80% এর কাছাকাছি। টেবিলের অন্য দিকে, আমরা টয়োটা এবং সুজুকি খুঁজে পাই, যেখানে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের মোট বিক্রয়ের মাত্র 5% এর বেশি।
ধারালো ফলস
অন্যান্য ক্ষেত্রে পার্থক্যগুলি আরও নাটকীয়, বিশেষ করে যখন আমরা 2011 সাল থেকে বিক্রির গতিপথ বিশ্লেষণ করি৷ নরওয়েতে, 2011 সালে বিক্রি হওয়া চারটি গাড়ির মধ্যে তিনটি (75%) ডিজেল ছিল, কিন্তু দেশটি বিদ্যুতায়নে প্রচুর বিনিয়োগ করার পরে, 2017 সালে কোটা এখন 23 শতাংশ, বা সামান্য কম বিক্রি একটি চার গাড়ী.
2011 সালে 60% এর উপরে শেয়ার ছিল এমন অন্যান্য দেশগুলিতেও তীব্র পতন ঘটেছে:
- বেলজিয়াম - 75% (2011) থেকে 46% (2017)
- লিথুয়ানিয়া - 63% থেকে 35%
- ফ্রান্স - 72% থেকে 47%
- লুক্সেমবার্গ - 77% থেকে 54%
- স্পেন - 70% থেকে 49%
- সুইডেন - 61% থেকে 50%
ইতালীয় ব্যতিক্রম
যাইহোক, ইতালি অন্য যেকোনো দেশের তুলনায় পরিবর্তনকে বেশি প্রতিরোধ করেছে। 2016-এর তুলনায় শেয়ারে সামান্য 1% হ্রাস পেয়েছিল, কিন্তু 2017 সালে নিবন্ধিত 56.5% 2011-এর 55% থেকে বেশি৷ কেন ডিজেল ইতালিতে টিকে থাকে?প্রথমত, অন্যান্য দেশের মতো ডিজেলকে দানব করা হয়নি। শহরগুলিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিষিদ্ধ করার কথা উল্লেখ করে বক্তৃতায় "ডিজেল" শব্দটি খুব কমই দেখা যায়। দ্বিতীয়ত, পেট্রল অত্যন্ত ব্যয়বহুল - এটি ইউরোপের সবচেয়ে ব্যয়বহুলগুলির মধ্যে একটি - তাই এটি অন্যান্য বাজারের মতো আকর্ষণীয় বিকল্প নয়।
ডিজেলের দায়িত্ব কে নিচ্ছে?
যদি বাজার বাড়তে থাকে কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিনের বিক্রি কমতে থাকে, তাহলে আপনার জায়গা কে নিচ্ছে? তারা হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক নয়, বাজারে দ্রুত বর্ধনশীল হওয়া সত্ত্বেও - 2017 সালে তাদের বিক্রয় 46.2% বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এটি শুধুমাত্র 738,300 ইউনিটের মোট আয়তনে অনুবাদ করেছে, যা 4.8% বাজার শেয়ারের সমান। যদি আমরা বৈদ্যুতিকগুলিকে আলাদা করি তবে তাদের ভাগ মাত্র 0.9%, একটি মান যা এখনও অত্যধিক কম।
এটি পেট্রল ইঞ্জিনগুলিকে ছেড়ে দেয় - এগুলি সত্যিই ডিজেল থেকে গ্রহণ করছে৷ 2017 সালে বিক্রয় পেট্রল ইঞ্জিন 10.9% বৃদ্ধি পেয়েছে , 2015 এবং 2016 সালে দেখা বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্য রেখে। পার্থক্য হল এই বছর তারা বাজারের বৃদ্ধিকে অনেকটাই অতিক্রম করেছে এবং শেয়ার নিজেই 3.6% থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে লাফিয়ে 50.1% এ পৌঁছেছে।
আরো পেট্রল, আরো CO2
গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের বিক্রির বৃদ্ধি ইতিমধ্যেই প্রস্তুতকারক এবং দেশ উভয়ের জন্য CO2 হ্রাস লক্ষ্য পূরণে সমস্যা সৃষ্টি করছে, যারা এইগুলি হ্রাস করার জন্য উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যগুলির সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।
বিশ্লেষকরা একমত - দশকের শেষ নাগাদ তারা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে ডিজেল ইঞ্জিনের বাজারের শেয়ার দশকের শেষ নাগাদ হ্রাস অব্যাহত থাকবে।