ইউরো NCAP নিরাপত্তা পরীক্ষার সর্বশেষ রাউন্ডে মডেলের অভাব নেই, মোট সাতটি, যেন তারা দুর্দান্ত সাতটি: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 এবং Volkswagen T-Cross — লিঙ্কগুলি প্রতিটি পরীক্ষার ভিডিওগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে।
ফরম্যাট বা ইঞ্জিনেও বৈচিত্র্যের অভাব নেই: একটি এসইউভি, দুটি ছোট পারিবারিক গাড়ি, দুটি ছোট ও মাঝারি ক্রসওভার এবং দুটি মাঝারি ও বড় এসইউভি। অডি ই-ট্রন, যেমনটি আমরা জানি, 100% ইলেকট্রিক এবং টয়োটা এবং লেক্সাসের প্রস্তাবগুলি হাইব্রিড।
সাতটি মহৎ?
একটি কঠিন হ্যাঁ. ইউরো NCAP পরীক্ষাগুলি এখনকার মতো দাবিদার ছিল না, এবং লক্ষ্যযুক্ত "গ্রেট সেভেন" তাদের মূল্যায়নে লোভনীয় পাঁচটি তারা অর্জন করেছে, অতিরিক্ত সুরক্ষা প্যাকেজগুলি অবলম্বন না করেই মান হিসাবে উপলব্ধ সুরক্ষা সরঞ্জামগুলির সাথে ফলাফলগুলি অর্জন করা হয়েছে। সরঞ্জাম।
ফলাফলগুলি বেশিরভাগ বিভিন্ন পরীক্ষায় প্রাপ্ত উচ্চ রেটিংগুলির জন্যও উল্লেখযোগ্য, বিশেষ করে যেগুলি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে বা পথচারীদের উপর চালানোর ক্ষেত্রে দখলদারদের সুরক্ষার কথা উল্লেখ করে, আমরা উল্লেখ করছি কিনা তা নির্বিশেষে নতুন রেনল্ট ক্লিওর 1100 কেজি বা অডি ই-ট্রনের উল্লেখযোগ্য 2565 কেজি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আরেকটি হাইলাইট যা এখনও কিছু সন্দেহ সৃষ্টি করে তা হল গাড়ির ক্রমবর্ধমান বিদ্যুতায়ন। যেহেতু এটি ইতিমধ্যেই নিসান লিফ এবং জাগুয়ার আই-পেসের পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলিতে যাচাই করা হয়েছে, বিদ্যুতায়ন কম নিরাপদ গাড়ির সমার্থক নয়, একেবারে বিপরীত, যখন আমরা এই মডেলগুলির ফলাফলগুলি দেখি, সেইসাথে অডি ই- টয়োটা এবং লেক্সাস থেকে ট্রন বা এমনকি হাইব্রিড।
মন্তব্য
ড্রাইভারের পাঁজরের খাঁচায় পরিমাপ করা উচ্চ মান সহ অডি ই-ট্রন পোল টেস্টের মতো কিছু মডেলের কম অর্জিত পয়েন্টগুলির উপর কয়েকটি নোট।
লেক্সাস ইউএক্স-এ, পিছিয়ে থাকা ফ্রন্টাল ক্র্যাশ পরীক্ষায় ছয় এবং দশ বছর বয়সী শিশুদের প্রতিনিধিত্বকারী ডামিগুলির ঘাড়ের পরিমাপ ছিল যা শুধুমাত্র পর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন টি-ক্রস-এও অনুরূপ পরিস্থিতি যাচাই করা হয়েছিল।
Toyota RAV4 পোস্ট পরীক্ষায় কিছু অসুবিধা প্রকাশ করেছে, যেখানে পাশের পর্দার এয়ারব্যাগ অভ্যন্তরীণ ট্রিমের অংশে হস্তক্ষেপ করেছে। ইউরো NCAP-এর জন্য যথেষ্ট যে এই এয়ারব্যাগগুলি সঠিকভাবে খোলা হয়নি, যার ফলে দখলকারীর মাথার সুরক্ষা মূল্যায়ন কমে গেছে।
পরীক্ষাধীন অন্য টয়োটাতে, করোলা, চালকের এয়ারব্যাগে যথেষ্ট চাপ ছিল না, যার কারণে চালকের মাথা এয়ারব্যাগের মাধ্যমে স্টিয়ারিং হুইলের সংস্পর্শে আসে। গৃহীত পরিমাপ চালকের মাথায় কোন অতিরিক্ত বিপদ প্রকাশ করেনি, তবে তিনি এটি করার জন্য একটি জরিমানা পেয়েছিলেন।
পদদলিত পরীক্ষায়, ভাল গ্রেড থাকা সত্ত্বেও তারা সকলেই নিবন্ধন করেছে, পথচারীর জন্য সবচেয়ে বড় বিপদের কারণ সবচেয়ে জটিল এলাকাগুলি অভিন্ন, যথা অনমনীয় A-স্তম্ভ এবং শ্রোণীর সাথে যোগাযোগের বিন্দু।
