বিবৃতিটি মিউনিখে #NEXTGen ইভেন্টের ফাঁকে বেরিয়ে এসেছিল এবং তা সত্ত্বেও এটি বর্তমানে স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রচলিত ধারণাগুলির বিপরীত। BMW এর জন্য, দহন ইঞ্জিনগুলির এখনও "শেষ আছে" এবং সেই কারণেই জার্মান ব্র্যান্ড তাদের মধ্যে প্রচুর বিনিয়োগ চালিয়ে যেতে চায়৷
BMW গ্রুপের ডেভেলপমেন্ট ডিরেকশনের সদস্য ক্লাউস ফ্রোইলিচের মতে, “2025 সালে আমাদের বিক্রয়ের সর্বোত্তম প্রায় 30% হবে বিদ্যুতায়িত যানবাহন (ইলেকট্রিক মডেল এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড), যার মানে আমাদের গাড়ির অন্তত 80% হবে। একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন"।
ফ্রোইলিচ আরও বলেছেন যে BMW ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কমপক্ষে আরও 20 বছর "বেঁচে থাকবে"। পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য জার্মান ব্র্যান্ডের পূর্বাভাস আরও বেশি আশাবাদী যে BMW বিশ্বাস করে যে তারা কমপক্ষে আরও 30 বছর স্থায়ী হবে।
সব দেশ বিদ্যুতায়নের জন্য প্রস্তুত নয়
ফ্রোইলিচের মতে, দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য এই আশাবাদী দৃশ্যটি এই কারণে যে অনেক অঞ্চলে এমন কোনো অবকাঠামো নেই যা তাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি রিচার্জ করতে দেয়।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
বিএমডব্লিউ এক্সিকিউটিভ এমনকি বলেছেন: "আমরা রাশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং পশ্চিম চীনের পশ্চিমাঞ্চলের মতো রিচার্জিং অবকাঠামোবিহীন এলাকা দেখতে পাচ্ছি এবং তাদের সবাইকে আরও 10 থেকে 15 বছরের জন্য পেট্রোল ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করতে হবে।"
Klaus Froelich, BMW গ্রুপের উন্নয়ন ব্যবস্থাপনা সদস্যবিদ্যুতায়নের সুইচ অত্যধিক বিজ্ঞাপন করা হয়. ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারির কাঁচামালের ক্ষেত্রে বেশি খরচ হয়। এটি চলতে থাকবে এবং এই কাঁচামালের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে সাথে শেষ পর্যন্ত আরও খারাপ হতে পারে।
দহন উপর বাজি, কিন্তু সরবরাহ কম
দহন ইঞ্জিনের ভবিষ্যৎ সম্পর্কে এখনও বিশ্বাস করা সত্ত্বেও, বিএমডব্লিউ পাওয়ার সাপ্লাই অফার কমানোর পরিকল্পনা করেছে। এইভাবে, ডিজেলগুলির মধ্যে, জার্মান ব্র্যান্ডটি 1.5 লিটার থ্রি-সিলিন্ডার পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করেছে কারণ এটিকে ইউরোপীয় নির্গমন-বিরোধী মানগুলির সাথে সম্মতিতে আনার খরচ খুব বেশি।
এছাড়াও X5 M50d এবং X7 M50d দ্বারা ব্যবহৃত চারটি ডিজেল টার্বোচার্জার সহ ছয়-সিলিন্ডারের 400 এইচপি ভেরিয়েন্টের দিনগুলি রয়েছে, এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন তৈরির খরচ এবং জটিলতার কারণে। তা সত্ত্বেও, BMW ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে থাকবে, তবে এগুলো সীমাবদ্ধ থাকবে, সর্বোত্তমভাবে, তিনটি টার্বোতে।
Klaus Froelich, BMW গ্রুপের উন্নয়ন ব্যবস্থাপনা সদস্যপ্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে যুক্ত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই 680 এইচপির বেশি এবং যে কোনও সংক্রমণকে ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট টর্ক সরবরাহ করে।
পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, আমরা লক্ষ্য করার পরে যে BMW এখনও আরও কয়েক বছর V12-কে রাখবে, তার ভাগ্য সেট করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। V12 কে ক্রমবর্ধমান কঠোর দূষণ বিরোধী মানগুলিতে নিয়ে আসার খরচ মানে এটিও অদৃশ্য হয়ে যাবে।
কিংবা V8 গুলি আরও বেশি দিন স্থায়ী হবে বলে মনে হয় না। ফ্রোইলিচের মতে, BMW এখনও একটি ব্যবসায়িক মডেলে কাজ করছে যা পোর্টফোলিওতে এর রক্ষণাবেক্ষণকে সমর্থন করে।