লাইক BMW iX3 , জার্মান ব্র্যান্ড তার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো তিনটি ভিন্ন প্রপালশন সিস্টেম সহ একটি মডেল অফার করে: একচেটিয়াভাবে একটি দহন ইঞ্জিন (পেট্রোল বা ডিজেল যাই হোক না কেন), প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং অবশ্যই 100% বৈদ্যুতিক।
অন্যান্য বিদ্যুতায়িত সংস্করণের পরে, X3 প্লাগ-ইন হাইব্রিড, ইতিমধ্যেই প্রশংসার দাবিদার হয়েছে, আমরা ইলেকট্রন দ্বারা চালিত সফল SUV রূপটি একই "সম্মান" পাওয়ার যোগ্য কিনা তা খুঁজে বের করতে গিয়েছিলাম।
নান্দনিক ক্ষেত্রে আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমি চূড়ান্ত ফলাফল পছন্দ করি। হ্যাঁ, লাইনগুলি এবং সর্বোপরি, অনুপাতগুলি হল সেইগুলি যা আমরা ইতিমধ্যেই X3 থেকে জানি, তবে iX3-এর বিশদগুলির একটি সিরিজ রয়েছে (যেমন হ্রাস করা গ্রিল বা পিছনের ডিফিউজার) যা এটিকে এর জ্বলন ভাইদের থেকে আলাদা হতে দেয়৷
শুধুমাত্র মেকানিক্সে "ফিউচারিজম"
প্রযুক্তিগত অধ্যায়ে iX3 এমনকি "ভবিষ্যতের যান্ত্রিকতা" গ্রহণ করতে পারে, তবে ভিতরে আমরা সাধারণত একটি BMW পরিবেশ খুঁজে পাই। শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলি স্পর্শকাতরগুলির সাথে খুব ভালভাবে মিশ্রিত হয়, অত্যন্ত সম্পূর্ণ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম অগণিত মেনু এবং সাবমেনু সহ "আমাদের দেয়" এবং সমাবেশের উপকরণের আনন্দদায়কতা এবং মিউনিখ ব্র্যান্ড আমাদের অভ্যস্ত করে তুলেছে।
বাসযোগ্যতার ক্ষেত্রে, কোটাগুলি X3-এর তুলনায় কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। এইভাবে, এখনও চারজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য দুর্দান্ত আরামে ভ্রমণ করার জায়গা রয়েছে (সিটগুলি এই দিকটিতে সহায়তা করে) এবং দহন সংস্করণের তুলনায় 510 লিটার ট্রাঙ্কটি কেবল 40 লিটার হারিয়েছে (কিন্তু এটি X3 প্লাগ হাইব্রিডের চেয়ে 60 লিটার বড়। -ভিতরে).
অভ্যন্তরটি কার্যত একটি দহন ইঞ্জিন সহ X3 এর মতো।
মজার বিষয় হল, যেহেতু iX3 একটি ডেডিকেটেড প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে না, একটি নির্দিষ্ট ফাংশন না থাকা সত্ত্বেও ট্রান্সমিশন টানেলটি এখনও উপস্থিত রয়েছে। এইভাবে এটি শুধুমাত্র পিছনের সিটের মাঝখানে তৃতীয় যাত্রীর লেগরুমকে "অক্ষমতা" করে।
এসইউভি, ইলেকট্রিক, তবে সর্বোপরি একটি বিএমডব্লিউ
BMW-এর প্রথম বৈদ্যুতিক SUV হওয়ার পাশাপাশি, iX3 হল মিউনিখ ব্র্যান্ডের প্রথম SUV শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ৷ এটি এমন কিছু যা এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউসি এবং অডি ই-ট্রন, "অনুকরণ" করে না, উভয়ই অল-হুইল ড্রাইভের সাথে গণনা করে যা কঠোর শীতের দেশগুলিতে অপরিহার্য।যাইহোক, এই "সমুদ্রের কোণে রোপণ করা", আবহাওয়ার পরিস্থিতি খুব কমই অল-হুইল ড্রাইভকে "প্রথম প্রয়োজনীয়তা" করে তোলে এবং আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে 286 এইচপি (210 কিলোওয়াট) এবং সর্বাধিক 400 Nm টর্ক সহ একটি SUV থাকা মজার। একচেটিয়াভাবে পিছনের অক্ষে।
2.26 টন গতিতে, অনুমান করা যায় যে iX3 খুব কমই একটি গতিশীল রেফারেন্স হবে, তবে, এটি এই ক্ষেত্রে ব্যাভারিয়ান ব্র্যান্ডের বিখ্যাত স্ক্রোলগুলিকে ফাঁকি দেয় না। স্টিয়ারিংটি প্রত্যক্ষ এবং সুনির্দিষ্ট, প্রতিক্রিয়াগুলি নিরপেক্ষ, এবং যখন এটিকে উৎসাহিত করা হয়, তখন এটি পরিণত হয়... মজাদার, এবং শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট আন্ডারস্টিয়ার প্রবণতা দেখা দেয় যা আমরা যখন (উচ্চ) সীমার কাছে পৌঁছায় তখন এটি কি iX3 কে দূরে ঠেলে দেয়? এই ক্ষেত্রে অন্যান্য স্তর থেকে.
গুণনের "অলৌকিক" (স্বায়ত্তশাসনের)
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দ্বারা অফার করা গতিশীল সম্ভাবনার পাশাপাশি, এটি BMW iX3-তে আরও একটি সুবিধা নিয়ে আসে: একটি কম ইঞ্জিন যা ইনস্টল করা 80 kWh ব্যাটারির (74 kWh "তরল") সঞ্চিত শক্তি দ্বারা চালিত হতে হবে। দুটি অক্ষের মধ্যে।
6.8 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে এবং সর্বোচ্চ গতির 180 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে সক্ষম, iX3 পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে হতাশাজনক থেকে অনেক দূরে। যাইহোক, এটি দক্ষতার ক্ষেত্রে ছিল যে জার্মান মডেল আমাকে সবচেয়ে মুগ্ধ করেছে।
ট্রাঙ্কটি একটি খুব আকর্ষণীয় 510 লিটার ক্ষমতা প্রদান করে।
তিনটি ড্রাইভিং মোড সহ - ইকো প্রো, কমফোর্ট এবং স্পোর্ট - যেমন আপনি আশা করেন, এটি ইকোতে রয়েছে যে iX3 "রেঞ্জ উদ্বেগ" কে কার্যত একটি মিথ করতে সাহায্য করে৷ ঘোষিত স্বায়ত্তশাসনের পরিমাণ 460 কিমি (শহুরে এবং শহরতলির ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বেশি যা অনেকগুলি এসইউভি সাপেক্ষে) এবং আমি iX3 এর সাথে কাটানো সময়ের সাথে সাথে আমি অনুভব করেছি যে, সঠিক পরিস্থিতিতে, এটি পাপ করতে পারে কিছু... রক্ষণশীল!
সিরিয়াসলি, আমি সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় রুটে (শহর, জাতীয় সড়ক এবং হাইওয়ে) iX3 দিয়ে 300 কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছি এবং যখন আমি এটি ফেরত দিয়েছিলাম, তখন অন-বোর্ড কম্পিউটারটি 180 কিলোমিটারের পরিসরের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং খরচ একটি চিত্তাকর্ষক 14.2 কিলোওয়াট ঘণ্টায় স্থির করা হয়েছিল। / 100 কিমি (!) — অফিসিয়াল 17.5-17.8 kWh সম্মিলিত চক্রের নীচে।
অবশ্যই, স্পোর্ট মোডে (যা থ্রটল প্রতিক্রিয়া উন্নত করা এবং স্টিয়ারিং ওজন পরিবর্তন করার পাশাপাশি হ্যান্স জিমার দ্বারা তৈরি ডিজিটালাইজড শব্দগুলিতে বিশেষ জোর দেয়) এই মানগুলি কম চিত্তাকর্ষক, তবে, সাধারণ ড্রাইভিংয়ে এটি দেখতে আনন্দদায়ক যে BMW iX3 আমাদেরকে এর ব্যবহারে বড় ছাড় দিতে বাধ্য করে না।
যখন এটি চার্জ করার প্রয়োজন হয়, এটি সরাসরি কারেন্ট (ডিসি) চার্জিং স্টেশনগুলিতে 150 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং পাওয়ার হতে পারে, একই শক্তি ফোর্ড মুস্ট্যাং মাচ-ই দ্বারা গৃহীত এবং জাগুয়ার আই-পেস দ্বারা সমর্থিত তার চেয়ে বেশি 100 কিলোওয়াট)। এই ক্ষেত্রে, আমরা 0 থেকে 80% লোড থেকে মাত্র 30 মিনিটে চলে যাই এবং 10 মিনিট স্বায়ত্তশাসনের 100 কিলোমিটার যোগ করার জন্য যথেষ্ট।
অবশেষে, একটি অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC) সকেটে, একটি ওয়ালবক্সে (তিন-ফেজ, 11 কিলোওয়াট) বা 10 ঘন্টার বেশি (একক-ফেজ, 7.4 কিলোওয়াট) ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে 7.5 ঘন্টা সময় লাগে। (খুব) চার্জিং তারগুলি লাগেজ বগির মেঝেতে সংরক্ষণ করা যেতে পারে।
আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
এমন একটি যুগে যেখানে বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ি ডেডিকেটেড প্ল্যাটফর্মের "অধিকার" পেতে শুরু করেছে, BMW iX3 একটি ভিন্ন পথ অনুসরণ করে, কিন্তু কম বৈধ নয়। X3 এর তুলনায় এটি একটি আরও বিশিষ্ট চেহারা এবং ব্যবহারের অর্থনীতি অর্জন করে যা মেলানো কঠিন।
সাধারণ BMW গুণমান এখনও বিদ্যমান, সেইসাথে উপযুক্ত গতিশীল আচরণ এবং, যদিও এটি প্রাথমিকভাবে একটি বৈদ্যুতিক হিসাবে চিন্তা করা হয়নি, সত্য যে দৈনন্দিন জীবনে এই ধরনের ব্যাটারি পরিচালনার দক্ষতা সহজে ভুলে যাওয়া হয়। এটির জন্য ধন্যবাদ, আমরা হাইওয়েতে দীর্ঘ যাত্রা ছেড়ে না দিয়ে প্রতিদিনের গাড়ি হিসাবে iX3 ব্যবহার করতে পারি এবং সবকিছুই করতে পারি।
যা বলেছিল, এবং আমি যে প্রশ্নের উত্তর দিয়েছিলাম, হ্যাঁ, বিএমডব্লিউ X3 সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করার জন্য ভাল করেছিল। এটি করতে গিয়ে, তিনি সম্ভবত X3-এর সংস্করণটি তৈরি করেছেন যা ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত যা এর অনেক মালিক এটি দেয় (তাদের মাত্রা সত্ত্বেও, আমাদের শহর এবং শহরতলির রাস্তায় এটি একটি বিরল দৃশ্য নয়)।
"স্বায়ত্তশাসনের উদ্বেগ" সম্পর্কে আমাদেরকে খুব বেশি "চিন্তা" করতে বাধ্য না করেই এই সমস্ত কিছু অর্জন করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র BMW এর প্রথম বৈদ্যুতিক SUV-এর জন্য যে উচ্চ মূল্য চাওয়া হয়েছিল তার "রেঞ্জ ভাইদের" তুলনায় এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা হ্রাস করতে পারে।