এটা 15 মাস আগে যে আমরা বিপ্লবী ইঞ্জিন অভিজ্ঞতার সুযোগ ছিল স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স মাজদা থেকে, সেই সময়ে এখনও বিকাশ চলছে, তবে আমরা কেবল প্রযুক্তির দ্বারা নয়, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার দ্বারাও মুগ্ধ হয়েছি।
এটি এর প্রতিক্রিয়াশীলতা দ্বারা বিস্মিত, সর্বনিম্ন শাসন থেকে, তবে আপনি ইঞ্জিনকে যে সেরা প্রশংসা করতে পারেন তা হল যে উন্নয়নে একটি ইউনিট হওয়া সত্ত্বেও, এটি ইতিমধ্যেই বাজারে অনেক ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি বিশ্বাসী।
যাইহোক, আমরা সেই সময়ে প্রমাণ করতে পারিনি যে প্রতিশ্রুত 20-30% জ্বালানী সাশ্রয় হবে - একটি পেট্রল ইঞ্জিন যার ব্যবহার অনুরূপ শক্তির ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল বা ভাল।
স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স যা কিছু প্রতিশ্রুতি দেয় তা প্রমাণ করার জন্য আমাদের এখনও আরও কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে - এই বছরের শেষের দিকে বাজারে এটির আগমন প্রত্যাশিত - তবে আপাতত, এবং অবশেষে, এর চূড়ান্ত বৈশিষ্ট্যগুলি হল ঘোষণা করা। কৌতূহলী প্রপেলান্ট:
- ক্ষমতা: 1998 cm3
- কম্প্রেশন অনুপাত: 16.3:1
- শক্তি: 6000 আরপিএম এ 180 এইচপি
- টর্ক: 3000 rpm এ 224 Nm
খুব উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য হাইলাইট, একটি উত্পাদন পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য একটি রেকর্ড। যেমনটি আমরা অন্যান্য Mazda3-এ দেখেছি, Skyactiv-X এছাড়াও একটি 24 V মৃদু-হাইব্রিড (সেমি-হাইব্রিড) সিস্টেমের সাথে আসে, যাকে বলা হয় Mazda M Hybrid, যা জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন কমাতে সাহায্য করে।
খরচ এবং CO2 নির্গমনের জন্য, WLTP অনুসারে, এটি সংস্করণ অনুসারে পরিবর্তিত হয়। মোট ছয়টি আছে, যার মধ্যে দুটি উপলব্ধ বডি, হ্যাচব্যাক এবং সেডান, দুটি ট্রান্সমিশন — ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয়, উভয়ই ছয়-গতি — এবং হ্যাচব্যাকের ক্ষেত্রে, ফোর-হুইল ড্রাইভ (AWD) সহ দুটি সম্পূরক সংস্করণ।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
| সংস্করণ | আকর্ষণ | বক্স | খরচ (l/100 কিমি) | CO2 নির্গমন (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 হ্যাচব্যাক | ফরোয়ার্ড | ম্যানুয়াল | 5.5 (16″ চাকা); 5.8 (18″) | 125 (16″); 131 (18″) |
| Mazda3 হ্যাচব্যাক | ফরোয়ার্ড | স্ব | 6.2 (16″); 6.3 (18″) | 140 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 হ্যাচব্যাক | সম্পূর্ণ (AWD) | ম্যানুয়াল | 6.0 (16″); 6.2 (18″) | 137 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 হ্যাচব্যাক | সম্পূর্ণ (AWD) | স্ব | 6.6 (16″); 6.9 (18″) | 149 (16″); 157 (18″) |
| মাজদা 3 সেডান | ফরোয়ার্ড | ম্যানুয়াল | 5.4 (16″); 5.6 (18″) | 122 (16″); 127 (18″) |
| মাজদা 3 সেডান | ফরোয়ার্ড | স্ব | 6.0 (16″); 6.2 (18″) | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. বিপ্লবী কেন?
ডিজেল ইঞ্জিনের মতো পেট্রল ইঞ্জিনে (HCCI) কম্প্রেশন ইগনিশন, কয়েক দশক ধরে স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি "পবিত্র গ্রেইল"। এখন অবধি, কিছু প্রোটোটাইপ থাকা সত্ত্বেও, উত্পাদন লাইনে লাফ দেওয়া কখনই সম্ভব হয়নি — সম্ভব হওয়া সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের অপারেটিং পরিসীমা ছিল অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত এবং শুধুমাত্র কম লোডের মাধ্যমেই সম্ভব।
কম্প্রেশন ইগনিশন স্পার্ক ইগনিশনের চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ, যা অটোর তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনের বৃহত্তর দক্ষতা ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে। অর্থাৎ, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের ইগনিশনের ফলে বেশি শক্তি কাজে রূপান্তরিত হয়।
সমস্যাটি সমাধানের জন্য, মাজদা "পুরানো" স্পার্ক প্লাগ রেখেছিল, তাই প্রযুক্তির নাম: SPCCI — স্পার্ক প্লাগ নিয়ন্ত্রিত সংকুচিত ইগনিশন বা স্পার্ক প্লাগ নিয়ন্ত্রিত কম্প্রেশন ইগনিশন (স্পার্ক প্লাগ)।
এইভাবে, মাজদা ইগনিশনের সময় নিয়ন্ত্রণ করার একটি উপায় খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছে, সেইসাথে কম্প্রেশন ইগনিশন (কম লোড) এবং স্পার্ক ইগনিশন (উচ্চ লোড) এর মধ্যে একটি মসৃণ পরিবর্তনের অনুমতি দিয়েছে, উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে। Skyactiv-X এইভাবে প্রথম পেট্রল ইঞ্জিন যা স্পার্ক ইগনিশন এবং কম্প্রেশন ইগনিশনকে একত্রিত করে।
নীচে একটি নিবন্ধের লিঙ্ক রয়েছে যা ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে এই প্রযুক্তি কাজ করে, সম্ভবত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চূড়ান্ত বিবর্তন।