বর্তমান প্রজন্মের Mazda3-এর সাথে আমাদের প্রথম যোগাযোগের পর এক বছরের কিছু বেশি সময় পার হয়ে গেছে, একটি মডেল যা এর নজরকাড়া ডিজাইন, অন-বোর্ড আরাম, সরঞ্জামের স্তর এবং চাকার পিছনে ভাল অনুভূতির জন্য আমাদের প্রশংসা পেয়েছে। 2017 সালে, ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি হয়।
Honda Civic, Peugeot 308 বা Volkswagen Golf-এর মতো নামের একটি বিভাগে, সেগুলির সবকটিই সম্প্রতি সংস্কার করা হয়েছে, বিক্রয়ের একটি উল্লেখযোগ্য "স্লাইস" পাওয়া যে কোনও বাজারে সহজ কাজ নয়৷ এটি জেনে, জাপানি ব্র্যান্ডটি Mazda3-এ একত্রিত করেছে, একটি মডেল যা এখন তার তৃতীয় প্রজন্মের, ইউরোপীয় বাজারে আক্রমণ করার জন্য নান্দনিক এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের একটি সেট।
এইবার, আমরা চার-দরজা সংস্করণের চাকা পিছনে পেতে সক্ষম হয়েছি, বা মাজদা ভাষায়, কুপে স্টাইল সংস্করণ। দাম ছাড়াও, এই এবং হ্যাচব্যাক সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য তারা ইঞ্জিন অফার সীমাবদ্ধ. পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায়, 2017 প্রজন্ম কিছু উন্নতি যোগ করে।
একটি নকশা যা জয়ী হয়... এবং বিশ্বাস করে
বাইরের দিকে, পরিবর্তনগুলি সূক্ষ্ম মনে হতে পারে, তবে তারা বৃহত্তর চাক্ষুষ প্রভাবে যথেষ্ট অবদান রাখে। সামনে থেকে শুরু করে, গ্রিলটি সংশোধন করা হয়েছে এবং কুয়াশা আলোগুলিকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে৷ ফ্ল্যাঙ্কগুলিতে, লাইনগুলি দৃশ্যমানভাবে আরও ক্রিজ হয়ে গেছে।
হ্যাচব্যাক বডিওয়ার্কের বিপরীতে, যা একটি বাম্পার আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে, এই CS সংস্করণের পিছনে কোনও বড় পরিবর্তন নেই। সামগ্রিকভাবে, এটি একটি ভারসাম্যপূর্ণ নকশার একটি বিবর্তন যা আমরা এই মডেল থেকে জানি, Mazda এর KODO ডিজাইন দর্শন দ্বারা প্রভাবিত, একটি ভাষা সাম্প্রতিক অতীতে বেশ কয়েকবার পুরস্কৃত হয়েছে।
আশ্চর্যজনকভাবে, অভ্যন্তরীণ স্থানটি সংগঠিত এবং খাম থেকে যায়। চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল থেকে কেন্দ্রের কনসোল এবং টাচস্ক্রিন পর্যন্ত, দরজার ফ্রেম এবং সন্নিবেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া, Mazda3 আরও আধুনিক এবং প্রযুক্তিগত: সক্রিয় ড্রাইভিং ডিসপ্লে এখন রঙে তথ্য উপস্থাপন করে, যা পড়া সহজ করে তোলে.
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিশদ হল একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করা, যা কেন্দ্রের কনসোলে স্থান খালি করে। পিছনে, পিছনের আসনগুলির সারিটি প্রশস্ত নয়, তবে এটি এখনও আরামদায়ক। হ্যাচব্যাকের বিপরীতে, এই কুপে স্টাইল ভেরিয়েন্টে লাগেজ বগির ক্ষমতা আরও উদার – 419 লিটার।
আর চাকার পিছনে?
আমরা আবার 1.5 লিটার স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে রাস্তায় নেমেছিলাম। 105 এইচপি পাওয়ার সামান্যই জানে, কিন্তু 1600 rpm-এ 270 Nm টর্ক পাওয়া যায় এমনকী খাড়া ঢালেও "পাওয়ারের" অভাব নেই – যেকোন রেভ রেঞ্জে ইঞ্জিনটি বেশ সহায়ক।
শহরে হোক বা খোলা রাস্তায়, গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা সর্বোপরি মসৃণ এবং… নীরব। এই ডিজেল ইঞ্জিনটি Mazda6 তে আত্মপ্রকাশ করা তিনটি নতুন প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত: ন্যাচারাল সাউন্ড স্মুদার, ন্যাচারাল সাউন্ড ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল এবং হাই-প্রিসিসন DE বুস্ট কন্ট্রোল। অনুশীলনে, তিনটি ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া উন্নত করতে, কম্পন বাতিল করতে এবং সর্বোপরি শব্দ কমাতে একসাথে কাজ করে।
জন্য খরচ , এখানে Mazda3 এর অন্যতম শক্তি রয়েছে। অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই আমরা 4.5 লি/100 কিমি গড় খরচ পেতে পেরেছি, যা ঘোষিত 3.8 লি/100 কিলোমিটারের কাছাকাছি।
ইতিমধ্যে মধ্যে গতিশীল অধ্যায় , উল্লেখ করার কিছু নেই। গত বছর যদি আমরা এই কমপ্যাক্ট পরিবারের সদস্যের কর্নারিং ক্ষমতার প্রশংসা করি, এর উত্তরসূরির তুলনায়, পরিমার্জিত Mazda3 নতুন গতিশীল সহায়তা সিস্টেম জি-ভেক্টরিং কন্ট্রোল নিয়ে আসে। আপনি যদি আমাদের Mazda6 পরীক্ষাটি পড়ে থাকেন তবে এই নামটি আপনার কাছে অদ্ভুত নয়: সিস্টেমটি প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং স্থিতিশীলতা উভয়ের উন্নতির জন্য একটি সমন্বিত উপায়ে ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণ করে। বাস্তবে, গাড়ির হ্যান্ডলিং মসৃণ এবং নিমজ্জিত - SkyActiv-MT ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, বরাবরের মতো সুনির্দিষ্ট এবং মনোরম, এছাড়াও সাহায্য করে।
সর্বোপরি, Mazda3-এর আপডেটেড সংস্করণ যেকোন অধ্যায়েই হতাশ করে না, তা বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা হোক বা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, এবং এটি খুব সুন্দর ব্যবহারে আমাদের অবাক করে।