সাম্প্রতিক খবরের পরে যে 2017 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি অন্ধকার বছর ছিল, এবং এমনকি কিছু ব্র্যান্ড ডিজেল ইঞ্জিনের উত্পাদন এবং বিক্রয় শেষ করেছে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিপরীত দিকে যাচ্ছে, এখনও ডিজেলের অতিরিক্ত মূল্যে বিশ্বাস করে, এবং এমনকি ডিজেল দহন ইঞ্জিন সহ হাইব্রিডগুলিতে।
সি-ক্লাস এবং ই-ক্লাস মডেলের "এইচ" ভেরিয়েন্টগুলি 2.1 ডিজেল ব্লকের সাথে যুক্ত, তবে মার্সিডিজ-বেঞ্জ C350e-ক্লাসের মতো প্লাগ-ইন মডেলগুলিতে একটি 2.0 পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে, যার সম্মিলিত শক্তি 279 এইচপি। , এবং সর্বোচ্চ 600 Nm টর্ক, মাত্র 2.1 লিটারের প্রত্যয়িত খরচ সহ।
এখন, ব্র্যান্ডটি ঘোষণা করেছে যে এটি তার প্রথম প্লাগ-ইন ডিজেল হাইব্রিড মডেল লঞ্চ করতে চায়, প্রমাণ করে যে এটি সেই ব্র্যান্ড যা আজ ডিজেল হাইব্রিডের উপর বেশি বাজি ধরে, কারণ আমরা ইতিমধ্যে নিবন্ধে উল্লেখ করেছি কেন আর ডিজেল হাইব্রিড নেই।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ সবসময় ডিজেল হাইব্রিডকে রক্ষা করেছে এবং এখন প্লাগ-ইন সংস্করণের মাধ্যমে তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করতে আসে
পরবর্তী জেনেভা মোটর শোতে আমরা সি-ক্লাসের এই নতুন রূপটি দেখতে পাব৷ 2.0-লিটার, চার-সিলিন্ডার OM 654 ব্লকের উপর ভিত্তি করে — 2.1 লিটার প্রতিস্থাপন করার জন্য তৈরি করা হয়েছে যা বেশ কয়েকদিন ধরে বাজারে রয়েছে৷ বছর - এবং যা আপনার বিভাগের সবচেয়ে দক্ষ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।
নতুন ব্লকটি সবচেয়ে বেশি দাবি করা দূষণ বিরোধী মানকে মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছে, এইভাবে সমস্ত চাহিদার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। অন্যদিকে, এই নতুন ব্লকের বিশাল উন্নয়ন খরচের সব উপায়ে সুবিধা নিতে হবে, এবং একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সলিউশন প্রয়োগ করা বিনিয়োগকে লাভজনক করার অন্যতম সেরা উপায়।
2016 সালে ড্যামিলার গ্রুপ ডিজেল ইঞ্জিনকে নতুন ইউরোপীয় মানের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে তিন বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের ঘোষণা করেছিল, যার জন্য ন্যূনতম 95 গ্রাম CO নির্গমন প্রয়োজন। দুই , 2021 এর জন্য
প্রযুক্তি
নতুন সংস্করণে ব্যবহৃত প্রযুক্তিটি ইতিমধ্যে পেট্রল প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলিতে ব্র্যান্ডের দ্বারা ব্যবহৃত জিনিসগুলির সাথে খুব অভিন্ন৷ 100% বৈদ্যুতিক মোডে স্বায়ত্তশাসন প্রায় 50 কিলোমিটার হবে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে একত্রিত হয় এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয় যা একটি পরিবারের আউটলেটে বা ওয়ালবক্সে চার্জ করা যেতে পারে।
নতুন ডিজেল হাইব্রিড মডেল বাজারে অন্যান্য হাইব্রিড প্রস্তাবগুলির একটি শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী হবে, যথা দুটি কম CO2 নির্গমনের কারণে, সেইসাথে ব্যবহার, স্বাভাবিকভাবেই গ্যাসোলিন হাইব্রিড প্রযুক্তির থেকে নিকৃষ্ট৷
এটি অনুমান করা যায় যে এই প্রযুক্তিটি দ্রুত প্রস্তুতকারকের পরিসরের অন্যান্য মডেলগুলিতে পৌঁছাবে, যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি এবং জিএলই।
এই নতুন ডিজেল হাইব্রিডের শুধুমাত্র সম্মিলিত শক্তিই নয়, ব্র্যান্ডটি প্লাগ-ইন গ্যাসোলিন হাইব্রিড সংস্করণগুলি রাখবে কি না, বা এটি এই নতুন প্রযুক্তির সাথে স্থায়ীভাবে প্রতিস্থাপন করবে কিনা তাও দেখতে হবে৷