নিঃসন্দেহে ডিজাইন এবং কমনীয়তার সাথে যুক্ত, আলফা রোমিও সবসময়ই প্রতিযোগিতায় অনিবার্য সাফল্যের সাথে একটি উত্সাহী ব্র্যান্ড, এবং যেটিতে এটি এই বছর ফিরে আসবে বলে মনে হচ্ছে, আপনি এখানে দেখতে পাচ্ছেন।
এটা সত্য যে এটি কম ভালো সময়ের মধ্য দিয়ে গেছে, কিন্তু এমন একটি অসাধারণ অতীতের স্কুলের সাথে, একটি শক্তিশালী বিনিয়োগের সাথে মিলিত, ব্র্যান্ডটি জানে কিভাবে নতুন প্রস্তাবগুলি উপস্থাপন করতে হয় যা স্বাভাবিক এবং আকর্ষণীয় ইতালীয় ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একত্রিত করে যা মনে করে। প্রতিযোগিতার ডিএনএ আগেই উল্লেখ করা হয়েছে।
এসইউভি ফ্যাশনের ব্যতিক্রম হতে না চাইলে, ব্র্যান্ডটিও এই সেগমেন্টে বাজি ধরেছে, এবং ভালো সময়ে তা করেছে... কেন? আপনাকে এটি শেষ পর্যন্ত পড়তে হবে।
SUV জগতে প্রবেশ করা হয়েছে, অবশ্যই, একটি খুব আলাদা এবং আকর্ষণীয় ডিজাইনের সাথে। আলফা রোমিও স্টেলভিও সবচেয়ে আকাঙ্খিত গাড়ির রানওয়ে ধরে হাঁটার জন্য প্রয়োজনীয় আকর্ষণের সাথে "বাম্বিনো ভয়ানক" চেহারার সমন্বয় সাধন করে।
সামনের দিকে, শীর্ষে প্রতীক সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত স্কুডেটো বাম্পারকে বিভক্ত করে, LED স্বাক্ষর সহ ছেঁড়া হেডলাইটগুলি মডেলের গতিশীলতায় অবদান রাখে, আরও অনেকগুলি বিবরণ দ্বারা হাইলাইট করা হয়েছে যা ভুলে যায়নি৷
পরীক্ষিত সংস্করণটি ইতালীয় SUV-এর সবচেয়ে গতিশীল শিরাকে মূর্ত করে না, কিন্তু তবুও লাল রঙের দ্বারা হাইলাইট করা লাইনগুলি এটিকে বাজারের আবাসস্থল SUV-এর ভিড়ের মধ্যে আলাদা করে তোলে৷ পিছনের, এছাড়াও মার্জিত, এখানে একটি চ্যালেঞ্জিং ভূমিকা রয়েছে, তবে, বাম্পারের নীচের অংশে এমবেড করা প্রান্তে বড় নিষ্কাশন পাইপের জন্য ধন্যবাদ। সমাহারটি একটি অপ্রতিরোধ্য উপায়ে পরিণত হয় এবং এখানে এটি সর্বসম্মত যে এটি ভালভাবে অর্জন করা হয়েছিল।
অভ্যন্তরটি দুর্দান্ত স্বাদ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম বা কনসোলে সুরেলাভাবে তৈরি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম স্ক্রীনের মতো বিবরণগুলির সাথে পার্থক্য তৈরি করে। সাধারণ ডাবল বসের সাথে ডায়ালগুলি, একটি ডিজিটাল স্ক্রিন দ্বারা বিভক্ত এবং পাশের বায়ুচলাচল আউটলেটগুলি অতীতের মডেলগুলিকে স্মরণ করে৷
সহজ কিন্তু আধুনিক অভ্যন্তর, স্পর্শে আনন্দদায়ক উপকরণ সহ।
ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি স্টিয়ারিং হুইলে একত্রিত করা হয়েছে।
সাধারণ আলফা রোমিও রেভ গণনা।
ডিএনএ সিস্টেম, তিনটি ড্রাইভিং মোড। (গতিশীল, স্বাভাবিক এবং সমস্ত আবহাওয়া)
ড্রাইভারের আসনের জন্য স্মৃতি।
সামনের সিটের মাথায় খোদাই করা প্রতীক।
ওয়্যারলেস চার্জিং।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি মূলত রোটারি কন্ট্রোল বোতামে চাপ দেয়, জার্মান প্রতিযোগিতার মতোই, কারণ সিস্টেমটি গড়। বিকল্পগুলি কয়েকটি, এবং কমান্ডগুলি অজ্ঞাত এবং সহজবোধ্য। এটি এমন একটি পয়েন্ট যেখানে ইতালীয় ব্র্যান্ডকে এখনও তার প্রতিযোগীদের কাছাকাছি যাওয়ার জন্য একটি প্রচেষ্টা করতে হবে। যাইহোক, অনুষঙ্গী, অধিকাংশ উপকরণ মানের খুশি.
প্রথমে এটা অদ্ভুত...
আমরা যখন রাস্তায় বের হই, তখনই আমরা বিভিন্ন উপায়ে ড্রাইভিংকে অদ্ভুত দেখতে পাই, কিন্তু শুধুমাত্র কারণ তাদের কিছু অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন। স্টিয়ারিংটি খুব সরাসরি, স্টিয়ারিং হুইলের যেকোনো স্পর্শে সাড়া দেয় এবং ব্রেকিং (শক্তিশালী) দৃঢ় বিশ্বাসের সাথে করতে হয়, আমাদের উপলব্ধি করে যে স্টেলভিওর নিজস্ব ব্যক্তিত্ব রয়েছে, এমনকি গাড়ি চালানোর সময়ও।
এটি ইতিমধ্যেই অভ্যস্ত, আমাদের সাথে একটি গতিশীল আচরণ করা হয় যা খুব কম লোকই অর্জন করতে পারে, সম্ভবত সে কারণেই স্টেলভিও নামটি "পাসো ডেলো স্টেলভিও" এর উল্লেখ হিসাবে, 2750 মিটার উচ্চতায় একটি পাহাড়ী রাস্তা যা 60টি বক্ররেখার সাথে ইতালীয় ভাষায় স্কার্ট করে। আল্পস, 20 কিমি বরাবর।
যাইহোক, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে ডিএনএ নির্বাচকের গতিশীল মোড সক্রিয় রয়েছে, শুধুমাত্র এইভাবে ব্র্যান্ড দ্বারা পেটেন্ট করা সাসপেনশনের ভাল সমন্বয় পরীক্ষা করা সম্ভব, যান্ত্রিক স্ব-সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একসাথে কাজ করা। - পিছনের অ্যাক্সেলের উপর লক করা, যাকে Q4 বলা হয় এবং এটি স্থায়িত্ব এবং ট্র্যাকশন নিশ্চিত করে। কিন্তু এটিই সব নয়... স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, আট-স্পীড জেডএফ, অন্য একটি দক্ষতা গ্রহণ করে এবং এখানে এটির একটি বিশেষত্ব রয়েছে। সাইডবার্নস !
শ্রেষ্ঠত্ব এবং বিস্তারিত
স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের প্যাডেলগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বর্তমান এবং সম্ভবত সমস্ত বিভাগে ভবিষ্যত। এই কারণেই, আমার বিনীত মতামত, চাকার পিছনে "প্লাস্টিকের বিট" নেই।
রাস্তায় সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ ড্রাইভিং এর উচ্চতা থেকে শুরু করে শহরের ট্যুর পর্যন্ত, আমরা স্টিয়ারিং কলামে 16 সেন্টিমিটার স্থির প্যাডেল ব্যবহার করি এবং অপব্যবহার করি যা স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান নির্বিশেষে, একটি আঙুল দিয়ে পৌঁছানো যায় এবং একটি আঙুল দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানায়। স্পর্শ এবং স্পষ্টতা যে এটি নম প্রাপ্য. এটি সেরা সাইডবার্নগুলির মধ্যে একটি, যদি আমি কখনও চড়েছি সেরা না।
গতিশীলভাবে আলফা রোমিও স্টেলভিও একটি সহ সেগমেন্টের সেরাদের একজন কার্যকর আচরণ অত্যধিক শরীরের অলঙ্করণ ছাড়া এবং একটি ভাল সাসপেনশন সেটিং সঙ্গে. এখানে "শুধুমাত্র" 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল দ্বারা আরাম পাওয়া যায়, কারণ এটি একটি বিকল্প হিসাবে 20 ইঞ্চি পর্যন্ত যেতে পারে।
ব্যর্থ ছাড়া সৌন্দর্য নেই
কিন্তু না, সবকিছুই নিখুঁত নয়, ড্রাইভিং পজিশন, যদিও যুক্তিসঙ্গত থেকে বেশি, একটু কম হতে পারে এবং আসনগুলি এই আলফা রোমিও স্টেলভিওর অফার করার জন্য সবচেয়ে বেশি সুবিধা দেওয়ার জন্য আদর্শ সমর্থন দেয় না। চাকার পিছনে দিন . আসনগুলির ত্বক শরীরকে স্লিপ করে দেয় এবং এটিই একমাত্র কারণ যা আমাদের ডান পা কোণঠাসা করার সময় উত্তোলন করে।
বৈদ্যুতিক খোলার সঙ্গে লাগেজ বগি আছে 525 লিটার , পিছনের আসনগুলির ভাঁজ সহ 1600 লিটারে পৌঁছেছে। গ্রহণযোগ্য মান, যদিও প্রতিযোগিতার তুলনায় সামান্য কম।
ইতালিয়ান হৃদয়
আরও ডিজেল বিকল্প
পর্তুগালে, আলফা রোমিও স্টেলভিও একই 2.2 ডিজেল ইঞ্জিন থেকে তিনটি পাওয়ার লেভেলের সাথে উপলব্ধ, যার সবকটিই শুধুমাত্র আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। অল-হুইল ড্রাইভ সহ 210 এইচপি সংস্করণ ছাড়াও, একই ব্লকের 150 এইচপি এবং 180 এইচপি সংস্করণে গণনা করা সম্ভব, উভয় রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে।
শুধু চেহারার উপর বেঁচে থাকা নয়, এই আলফা রোমিও স্টেলভিও একটি ব্লককে একত্রিত করে 210 এইচপি সহ 2.2 ডিজেল টার্বো — এই ব্লকের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ — সেগমেন্টের জন্য খুব আকর্ষণীয় পারফরম্যান্স করতে সক্ষম। কম রেভসে একটি মসৃণ অপারেশনের সাথে এবং এটি 1500 rpm থেকে আত্মা লাভ করে, যা আমি শুরুতে উল্লেখ করেছি স্পোর্টস ব্র্যান্ড হিসাবে আলফা রোমিও-এর পার্চমেন্টের সমান পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়।
ভাল সাউন্ডপ্রুফিং নিশ্চিত করতে পরিচালনা করে যে কোলাহলপূর্ণ ইঞ্জিনটি খুব বেশি বিরক্ত না করে, এবং খরচ, যদিও বিজ্ঞাপনের নীচে, বজায় রাখা যেতে পারে 7.0 লিটার.
সেটটি আলফা রোমিও স্টেলভিওকে ব্র্যান্ডের একজন ভালো প্রতিনিধি করে তোলে এবং যারা ব্র্যান্ডের নিঃশর্ত ভক্তদের দ্বারা প্রশংসিত গতিশীল উপাদানকে ভুলে না গিয়ে, স্থান এবং স্বাচ্ছন্দ্য সহ ইতালীয় ডিজাইনে উৎকৃষ্ট একটি SUV খুঁজছেন তাদের জন্য এটি ভাল কারণ।