এই আলফা রোমিও ব্রেরা এস কি লুকিয়ে রেখেছে?

গুণগত উল্লম্ফন সত্ত্বেও যে আলফা রোমিও ব্রেরা (এবং ভাই 159)। এছাড়াও গিউগিয়ারোর পরিমার্জিত লাইনগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে ব্যর্থ হয়েছে, এমনকি অনুপাতের সাথেও যা ধারণা থেকে উৎপাদন মডেলে রূপান্তরিত হওয়ার জন্য ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল - স্থাপত্য সমস্যা।

কুপের অত্যধিক ওজন - প্রযুক্তিগতভাবে একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক - চপলতা এবং গতির অভাবের প্রধান কারণ ছিল। হালকা সংস্করণগুলি 1500 কেজির উত্তরে ছিল, এমনকি 3.2 V6, 260 এইচপি সহ, অনেক ভারী এবং চারটিতে ট্র্যাকশন সহ, 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত অফিসিয়াল 6.8 এর চেয়ে ভাল হতে পারেনি — একটি চিত্র খুব কমই পরীক্ষায় প্রতিলিপি করা হয়েছে...

এটি বন্ধ করার জন্য, এবং ক্ষতটিতে লবণ দেওয়ার জন্য, V6 পছন্দসই বুসো ছিল না, বর্তমান পরিবেশগত নিয়ম মেনে চলতে অক্ষমতার কারণে আলাদা করে রাখা হয়েছিল। এর জায়গায় একটি জিএম ইউনিট থেকে উদ্ভূত একটি বায়ুমণ্ডলীয় V6 ছিল, যা আলফা রোমিওর হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও - নতুন মাথা, ইনজেকশন এবং নিষ্কাশন - V6 বুসোর চরিত্র এবং শব্দের সাথে কখনই মিলতে সক্ষম হয়নি।

এস, স্পেশালি থেকে

এই ইউনিট, তবে, ভিন্ন এবং দুর্ভাগ্যবশত এটা মূল্যহ্রাসে ইউকে এবং ডান-হ্যান্ড ড্রাইভে, তবে এটি আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং আপনি কেন বুঝতে পারবেন…

এটা আলফা রোমিও ব্রেরা এস , প্রড্রাইভের জাদুকরদের সাহায্যে হিজ ম্যাজেস্টিস ল্যান্ডস দ্বারা কল্পনা করা একটি সীমিত বৈকল্পিক — একই ব্যক্তিরা যারা WRC-এর জন্য ইমপ্রেজা প্রস্তুত করেছিলেন — যাতে ব্রেরাতে বেঁধে রাখা স্পোর্টস কারকে মুক্ত করার জন্য।

3.2 V6 দিয়ে সজ্জিত হলে, Brera S Q4 অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম থেকে মুক্তি পেয়েছে, যা একচেটিয়াভাবে সামনের এক্সেলের উপর নির্ভর করে। তাৎক্ষণিক সুবিধা? ব্যালাস্টের ক্ষতি, Q4 এর তুলনায় প্রায় 100 কেজি সরানো হয়েছে — এছাড়াও লাভে অবদান, সাসপেনশন উপাদানগুলিতে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার, মডেলের আপডেটের ফলাফল।

প্রোড্রাইভ মূলত চ্যাসিসে কাজ করেছে, নতুন বিলস্টেইন শক অ্যাবজরবার এবং ইবাচ স্প্রিংস (স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে 50% শক্ত) প্রয়োগ করেছে এবং নতুন 19″ চাকা প্রয়োগ করেছে, যা 8C কম্পিটিজিওনের প্রতিটি উপায়ে অভিন্ন, যা 17-এর চেয়ে দুই ইঞ্চি বড় হলেও স্ট্যান্ডার্ডগুলি ছিল 2 কেজি হালকা। V6 এর ভর এবং 260 hp এর সাথে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করার জন্য সামনের এক্সেলের কার্যকারিতাকে অনুমতি দেয় এমন পরিমাপ।

কিন্তু পারফরম্যান্সের অভাব অব্যাহত ছিল...

আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন।

Autodelta লিখুন

এখানেই এই ইউনিটটি ব্রেরা এস-এর বাকি অংশ থেকে আলাদা। অটোডেল্টার সৌজন্যে, বিখ্যাত ব্রিটিশ আলফা রোমিও প্রস্তুতকারী, একটি রোট্রেক্স কম্প্রেসার V6-তে যোগ করা হয়েছে, যা V6-তে 100 এইচপি-এর বেশি যোগ করে — বিজ্ঞাপন অনুসারে 370 bhp সরবরাহ করে, 375 hp এর সমতুল্য।

এটি একটি অল ফরোয়ার্ড বিবেচনা করে, সামনের অ্যাক্সেলের জন্য এটি সর্বদা একটি আকর্ষণীয় চ্যালেঞ্জ হবে। অটোডেল্টার নিজেই এই শক্তির স্তরগুলি মোকাবেলা করার জন্য অনেকগুলি সমাধান রয়েছে — তারা 400 এইচপি এবং… সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে তাদের 147 জিটিএর জন্য বিখ্যাত হয়েছে৷

আমরা নিশ্চিতভাবে জানি না যে এই ব্রেরা এস-তে কী করা হয়েছিল, তবে ঘোষণায় বলা হয়েছে যে সর্বাধিক সংখ্যক ঘোড়া পরিচালনা করার জন্য ব্রেক এবং ট্রান্সমিশন আপডেট করা হয়েছে।

আলফা রোমিও ব্রেরা এস একটি এক্সক্লুসিভ গাড়ি — মাত্র 500টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল — এবং এই অটোডেল্টা রূপান্তর এটিকে আরও বেশি পছন্দসই করে তোলে, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এটি বর্তমানে কিংডম ইউনাইটেডের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ব্রেরা, যার দাম প্রায় 21 টাকা। হাজার ইউরো।