আজকে খুব কম লোকই নিশ্চয়ই Sbarro-এর কথা শুনেছেন, যা ফ্রাঙ্কো Sbarro দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, কিন্তু 1980 এবং 1990-এর দশকে এটি জেনেভা মোটর শো-এর অন্যতম আকর্ষণ ছিল, যেখানে এর সাহসী এবং এমনকি উদ্ভট সৃষ্টিগুলি একটি অবিরাম উপস্থিতি ছিল। তিনি উপস্থাপিত যে অসংখ্য মধ্যে, আমরা আছে সবারো সুপার এইট , আমরা একটি দানবীয় হট হ্যাচ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করতে পারেন.
আচ্ছা... তার দিকে তাকাও। কম্প্যাক্ট এবং খুব পেশীবহুল, এটি একই গেজ থেকে বেরিয়ে এসেছে বলে মনে হচ্ছে যেখান থেকে "দানব" যেমন Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, বা এর চেয়ে ছোট, কিন্তু কম দর্শনীয় নয়, MG Metro 6R4, যা ভয় ও মুগ্ধ করেছে সমাবেশে, আবির্ভূত হয়েছিল — কুখ্যাত গ্রুপ বি সহ — 1980 এর দশক থেকে। এর মতো, সুপার এইটের ইঞ্জিনটি দখলকারীদের পিছনে ছিল।
যদিও এগুলোর বিপরীতে, সুপার এইটের জন্য চারটি সিলিন্ডার বা এমনকি একটি V6 (MG Metro 6R4) প্রয়োজন ছিল না। নাম অনুসারে, এখানে আটটি সিলিন্ডার রয়েছে যা এটি নিয়ে আসে এবং উপরন্তু, উত্সের সবচেয়ে মহৎ থেকে: ফেরারি।
ফেরারী যদি একটি গরম হ্যাচ তৈরি করে
আমরা বলতে পারি যে Sbarro সুপার এইট অবশ্যই ফেরারি হট হ্যাচের সবচেয়ে কাছের জিনিস হতে হবে। এর কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক বডির নীচে (দৈর্ঘ্য একটি আসল মিনির থেকে খুব বেশি উচ্চতর নয়), এবং লাইনগুলি যা উপরে উল্লিখিত Renault 5 বা Peugeot 205-এর কোনও প্রতিদ্বন্দ্বীতে দেখতে অদ্ভুত হবে না, লুকিয়ে থাকে শুধু একটি V8 ফেরারি নয়, যেমন একটি ফেরারি 308-এর (সংক্ষিপ্ত) চ্যাসিস।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
308-এর মতো, সুপার এইট V8 কে দুইজন যাত্রীর পিছনে ট্রান্সভার্সিভাবে রাখে এবং ড্রাইভিং রিয়ার এক্সেলের লিঙ্ক একই পাঁচ-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দ্বারা নিশ্চিত করা হয় — ডাবল-এইচ প্যাটার্নের সাথে সুন্দর মেটাল বেস যা ফেরারি সেটগুলির জন্য সাধারণ। এটি আলাদা। এই সুপার এইটের বিলাসবহুল অভ্যন্তরে।
ধারণক্ষমতার 3.0 l V8 260 hp উত্পাদন করে — এটি একটি গাড়িতে নতুন টয়োটা জিআর ইয়ারিসের তুলনায় অনেক ছোট এবং হালকা, কার্যত অভিন্ন শক্তির — এবং আমরা কেবল এটি কত দ্রুত ত্বরান্বিত করে তা না জেনে আফসোস করি৷ 308 GTB 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 6.0 সেকেন্ডের বেশি ছিল, অবশ্যই সুপার এইট এই মানটিকে মেলে ধরতে সক্ষম হবে। এটি যা করতে পারে না তা হল মূল দাতার মতো দ্রুত হাঁটা: এটি মূল ইতালীয় মডেলের মোটামুটি 250 কিমি/ঘন্টার বিপরীতে 220 কিমি/ঘন্টা দৌড়ানোর অনুমান করা হয়।
এই অনন্য অনুলিপি, 1984 সালে উন্মোচিত হয়েছিল, এখন বেলজিয়ামের সুপার 8 ক্লাসিকে বিক্রি হচ্ছে। এটি ওডোমিটারে মাত্র 27 হাজার কিলোমিটারের বেশি এবং এটি একটি সাম্প্রতিক পর্যালোচনার বিষয় ছিল এবং ডাচ নিবন্ধন রয়েছে৷
সুপার টুয়েলভ, পূর্বসূরী
যদি Sbarro সুপার এইট একটি "পাগল" সৃষ্টি বলে মনে হয়, এটি আসলে এই বিষয়ে দ্বিতীয় সবচেয়ে "সভ্য" এবং প্রচলিত অধ্যায়। 1981 সালে, তিন বছর আগে, ফ্রাঙ্কো সাবারো সুপার টুয়েলভ (1982 সালে জেনেভাতে উপস্থাপিত) তৈরি সম্পন্ন করেছিলেন। নাম থেকে বোঝা যায় (ইংরেজিতে বারোটি হল 12), দখলকারীদের পিছনে রয়েছে — এটা ঠিক — 12টি সিলিন্ডার!
সুপার এইটের বিপরীতে, সুপার টুয়েলভের ইঞ্জিনটি ইতালিয়ান নয়, জাপানি। ঠিক আছে, "ইঞ্জিনগুলি" বলা আরও সঠিক। বাস্তবে দুটি V6 আছে, যার প্রতিটি 1300 cm3 আছে, এছাড়াও দুটি কাওয়াসাকি মোটরসাইকেল থেকে ট্রান্সভারসলি মাউন্ট করা হয়েছে। মোটর বেল্ট দ্বারা সংযুক্ত করা হয়, কিন্তু বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করতে পারে.
সবারো সুপার টুয়েলভ
তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্স বজায় থাকে, তবে উভয়ই একটি একক প্রক্রিয়া দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এবং প্রতিটি ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি পিছনের চাকা চালিত করে — সমস্যার ক্ষেত্রে, সুপার টুয়েলভ শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনে চলতে পারে।
মোট, এটি 240 এইচপি সরবরাহ করেছিল — সুপার এইটের চেয়ে 20 এইচপি কম — তবে এটি সরানোর জন্য মাত্র 800 কেজি, 5s 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে যাওয়ার গ্যারান্টি দেয় — ভুলে যাবেন না, এটি 1980-এর দশকের শুরুর দিকে। একটি ল্যাম্বরগিনি কাউন্টচ সময় এটা তার সাথে রাখা কঠিন ছিল. কিন্তু এটি দ্রুতই ধরা পড়বে, কারণ গিয়ারের অল্প স্তব্ধতা শীর্ষ গতিকে মাত্র 200 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করে।
সেই সময়ে রিপোর্টগুলি বলে যে সুপার টুয়েলভ ছিল অদম্যের কাছাকাছি একটি জন্তু, যে কারণে এটি আরও প্রচলিত — তবে আরও শক্তিশালী — Sbarro সুপার এইটকে করেছে৷
