লিমুজিন, ক্যাব্রিওলেট, কুপে এবং স্টেশন ছাড়াও, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস (W213) রেঞ্জে অল-টেরেন সংস্করণও রয়েছে, যা অডি (A6 অলরোড) এবং ভলভো (V90 ক্রস কান্ট্রি) প্রস্তাবগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে। সেগমেন্ট
যদিও এটি সবথেকে দুঃসাহসিক এবং বহুমুখী, এটি সত্যিই একটি অফ-রোড সংস্করণ নয়। অফ-রোড যানবাহনের সাথে মার্সিডিজ-বেঞ্জের ঐতিহাসিক সংযোগের কথা মাথায় রেখে - শুধু জি-ক্লাসের দিকে তাকান - ই-ক্লাসের নতুন প্রজন্মের বিকাশের সাথে জড়িত প্রকৌশলী জার্গেন এবারলে নিজেকে একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছেন: আরও একটি তৈরি করার চেষ্টা করছেন আধুনিক সংস্করণ। ই-ক্লাস অল-টেরেন হার্ডকোর। এবং আপনি কি পেয়েছেন তাই না?
মাত্র ছয় মাসের মধ্যে, তার অবসর সময়ে, জার্গেন এবারলে একটি ই-ক্লাস অল-টেরেনকে একটি সর্ব-ভূখণ্ডের গাড়িতে রূপান্তর করতে সক্ষম হন। স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দ্বিগুণেরও বেশি (160 থেকে 420 মিমি পর্যন্ত), চাকার খিলানগুলি বড় এবং প্রশস্ত করা হয়েছে এবং আক্রমণ এবং প্রস্থান কোণগুলি উন্নত করা হয়েছে। শরীরের চারপাশে আরও প্লাস্টিকের সুরক্ষা এবং চ্যালেঞ্জ পর্যন্ত টায়ার সহ 20-ইঞ্চি চাকা (285/50 R20) যোগ করা হয়েছে।
মাটিতে উচ্চতা থাকা সত্ত্বেও, সাসপেনশনের ভ্রমণ সীমিত থাকে।
যান্ত্রিক অধ্যায়ে, Jürgen Eberle All-Terrain E-Class-এ আরও শক্তি যোগ করতে চেয়েছিলেন। সমাধানটি ছিল 333 hp এবং 480 Nm সহ 3.0 V6 পেট্রোল ব্লক যা E400 সংস্করণগুলিকে সজ্জিত করে, কিন্তু অল-টেরেইন সিরিজে উপলব্ধ নয়।
এখন, প্রশ্ন উঠছে: Jürgen Eberle কি মার্সিডিজ-বেঞ্জের আধিকারিকদের এই অল-টেরেন ভ্যানের উৎপাদনের দিকে এগিয়ে যেতে রাজি করাতে পরিচালনা করবেন? অটোএক্সপ্রেসের মতে, যা ইতিমধ্যেই ই-ক্লাস অল-টেরেইন 4×4² পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছিল, ব্র্যান্ডের জন্য দায়ীরা স্বল্প সংখ্যক ইউনিটের উত্পাদন বিবেচনা করার ক্ষেত্রে আনন্দদায়কভাবে অবাক হবেন। জাহান্নাম হ্যাঁ!
