সেরা হোন্ডা সিভিক ইঞ্জিন-বক্স সমন্বয়ের চাকায়

অনুমিতভাবে, হোন্ডা সিভিক সেডান সবচেয়ে পরিচিত এবং "রক্ষণশীল" সিভিক. সবচেয়ে পরিচিত, যেহেতু বর্তমান প্রজন্ম, 10 তম, পূর্বসূরীর মতো একটি ভ্যান নেই। সেডান, একটি চার-দরজা সেলুন, পাঁচ-দরজা সেলুনের চেয়ে দীর্ঘ, এবং এটি লাগেজ ক্ষমতা যা সুবিধা দেয় — এটি হ্যাচব্যাকের চেয়ে 99 লি বেশি, মোট 519 লি।

সবচেয়ে "রক্ষণশীল" কারণ এটি হ্যাচের অত্যধিক চাক্ষুষ আক্রমণাত্মকতাকে প্রশমিত করে, প্রান্তে উপস্থিত মিথ্যা এয়ার ইনলেট এবং আউটলেটগুলির আকার হ্রাস করে।

কিন্তু এখনও বিশ্বাসযোগ্য নয়। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এখনও এটিকে অত্যধিক বলে মনে করি-বিশেষ করে অঙ্গপ্রত্যঙ্গে-এবং তাই অপ্রয়োজনীয়; এবং অনেক দূরে, পাঁচ প্রজন্মের মধ্যে সিভিকের সবচেয়ে দৃঢ় এবং পালিশ ভিজ্যুয়াল বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে অনেক দূরে — হ্যাঁ, সম্ভবত শেষ সত্যিকারের এবং দৃশ্যত আকর্ষণীয় সিভিক সেডান খুঁজে পেতে আপনাকে 90 এর দশকে ফিরে যেতে হয়েছিল — নীচের গ্যালারিতে এটি পরীক্ষা করে দেখুন .

এটিকে 5ম প্রজন্মের সিভিক সেডানের সাথে তুলনা করুন, যেখানে এটি কার্যকরভাবে দেখানো হয়েছে যে দৃঢ়তা, পরিচ্ছন্নতা এবং ভিজ্যুয়াল আবেদন একসাথে যেতে পারে।

নান্দনিক বিবেচনা একপাশে, আসুন আমরা "কথিত" প্রাথমিক দিকে ফিরে যাই। সম্ভবত কারণ সেডানের আরও পরিচিত চরিত্রটি ভুলে যেতে বেশি সময় বা মাইল লাগেনি। আমি ব্যবহারিকতা, বহুমুখীতা এবং স্থানিক বিষয়গুলি পিছনে রেখেছি — যেগুলি পারিবারিক যানবাহনে আগ্রহী —, এবং আমি নিজেকে ইঞ্জিন-বক্স-চ্যাসিস ট্রিনোমিয়াল দ্বারা সম্পূর্ণরূপে শোষিত পেয়েছি।

টাইপ R কে সমীকরণের বাইরে নিয়ে গেলে, এটি অবশ্যই সেরা Honda Civic ইঞ্জিন-বক্স সমন্বয়।

শ্রদ্ধার ত্রিনয়ক

এবং dammit (!), কি একটি সমন্বয়. ইঞ্জিন , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 hp এবং 240 Nm আছে, সর্বদা চমৎকার প্রতিক্রিয়া সহ, অদৃশ্য টার্বো ল্যাগ, ইতিমধ্যেই আকর্ষণীয় পারফরম্যান্স অফার করে, যেমন 0 থেকে 100 km/h পর্যন্ত 8.4s প্রমাণ করে। তবে এটির প্রাপ্যতা যা টোন সেট করে, এটির সম্পূর্ণ সম্ভাব্যতা অ্যাক্সেস করা মোটামুটি সহজ করে তোলে — আপনি এটিকে VTEC বলতে পারেন, তবে সর্বোচ্চ শক্তি 5500 rpm-এর আগে পৌঁছে এবং সর্বাধিক টর্ক 1900 rpm থেকে পাওয়া যায়, "এটি চেপে ফেলা" প্রয়োজন হয় না। এবং কিক দ্রুত যেতে অপেক্ষা করুন.

এই সমন্বয়ের দ্বিতীয় অংশ হল সংক্রমণ - এখানে সিভিটি? তার সাথে দেখাও না। এটি একটি সুস্বাদু ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, হালকা হ্যান্ডলিং কিন্তু যান্ত্রিকভাবে সুনির্দিষ্ট, সেরা জাপানি ঐতিহ্যে। বপনের "পায়ে" সবসময় "ফ্যাট" টর্ক থাকা সত্ত্বেও, বাক্সের স্পর্শকাতর অভিজ্ঞতা আমাদের এটিকে ব্যবহার করার আনন্দের জন্য ব্যবহার করে।

এবং পরিশেষে চ্যাসিস - প্রতিটি নাগরিকের শক্তিগুলির মধ্যে একটি। উচ্চ টর্সনাল অনমনীয়তা সাসপেনশনকে কাজ করার জন্য শক্ত ভিত্তি প্রদান করে — পিছনের এক্সেলটিও স্বাধীন — যা সুনির্দিষ্ট এবং নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করে, কিন্তু কখনোই এক-মাত্রিক নয়। স্টিয়ারিংটি হালকা, সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত, এবং সামনের অক্ষটি অবিলম্বে সাড়া দেয়।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo-এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা স্পষ্টভাবে হাইলাইট। এটি একটি সত্যিকারের ইন্টারঅ্যাক্টিভ মেশিন, যা আরও স্পাইকি ড্রাইভকে আমন্ত্রণ জানায় — তাই সম্ভবত 8.0 লি/100 কিলোমিটারের উপরে খরচ যাচাই করা হয়েছে —, সম্ভবত পরিবারের সদস্যের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নয়। তাদের কাছে সবসময় CVT বা আরও শান্তিপূর্ণ 1.6 i-DTEC-এর মতো বিকল্প উপলব্ধ থাকে, যা খুব মাঝারি খরচের সাথে ক্ষতিপূরণ দেয়।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আরও সমৃদ্ধ হয়েছে একটি চমৎকার ড্রাইভিং পজিশন দ্বারা, যার সাথে খুব ভাল সমর্থন সহ আসন রয়েছে।

হোন্ডা সিভিক সেডান গড় থেকে ছোট - মাত্র 1,416 মিটার লম্বা - যেমন এটির ড্রাইভিং অবস্থান। এটি একটি স্পোর্টস কারের মতো, যেখানে পাগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি প্রসারিত হয় — যারা SUV পছন্দ করেন এবং টেবিলে বসে থাকার মতো বসে থাকেন, এটি আপনার জন্য গাড়ি নয়৷

পরিবার-ভিত্তিক প্রস্তাব, কিন্তু আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, এই সিভিক সেডানের ড্রাইভিং অন্যান্য খেলাধুলাপ্রি়দের মতোই বেশি... এবং সবই অকেজো ড্রাইভিং মোড ছাড়াই — সিভিক প্রকাশ করে যে কীভাবে "সময় নষ্ট করা" শুধুমাত্র একটি ভাল সেটআপ তৈরি করার চেয়ে উচ্চতর দুই, তিন বা তার বেশি থেকে বেছে নিতে হবে, যা কখনই মাউচে আঘাত করে না।

সবকিছু নিখুঁত নয়

বহিরাগত বিতর্কিত হলে, অভ্যন্তরীণ, এত কিছু না হওয়া সত্ত্বেও, খুব কমই বিশ্বাসযোগ্য। এটি বিভ্রান্তিকর নকশা হোক; ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দ্বারা — উভয় গ্রাফিকাল এবং অপারেশনাল —; এমনকি স্টিয়ারিং হুইলের নিয়ন্ত্রণ দ্বারা, যা যথেষ্ট, কিন্তু অনুমতি দেয় না, উদাহরণস্বরূপ, অনবোর্ড কম্পিউটার রিসেট করার জন্য — এর জন্য আমাদের কাছে একটি "লাঠি" আছে, যা সরাসরি যন্ত্র প্যানেল থেকে বেরিয়ে আসে, এটি করার জন্য... কেন?

এমনকি স্পর্শ-সংবেদনশীল নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে আমার সাথে কথা বলবেন না, রেডিওর ভলিউম বাড়াতে বা কমাতে...

ভাগ্যক্রমে, পুরো অভ্যন্তরটি ভালভাবে নির্মিত, কোনও বহিরাগত শব্দ নেই এবং কেবিনের ক্ষেত্রফলের উপর নির্ভর করে উপকরণগুলি নরম থেকে শক্ত পর্যন্ত হয়।

চারটি দরজা কিন্তু ব্যবহারিক

যদিও আমি প্রায় ভুলে গিয়েছিলাম যে আমি পারিবারিক উদ্দেশ্যে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, তবে এটি উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে সেডানের পরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলি একটি বিশদ ব্যতীত পাঁচ দরজার সমতুল্য বা উচ্চতর। পিছনে উদার স্থান খুঁজে পেতে আশা; ট্রাঙ্ক, যেমন আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, হ্যাচব্যাকের চেয়ে (ব্যবহারিকভাবে) 100 লি বড়, এবং আসনগুলিও ভাঁজ (60/40)।

সিভিক সেডানের অভ্যন্তরটি পাঁচটি দরজার মতো। এটা কিছু চাক্ষুষ আপীল এবং দৃঢ়তা অভাব আছে.

কিন্তু এটা একটা চার দরজা। এর মানে হল যে ট্রাঙ্কে অ্যাক্সেস পাঁচ-দরজার চেয়ে খারাপ, বিশেষ করে যখন এটি বড় ভলিউমের ক্ষেত্রে আসে, কারণ অ্যাক্সেস খোলার জায়গাটি ছোট। সমাধানটি হবে স্কোডা অক্টাভিয়ার মতো একই… সমাধান গ্রহণ করা, যেটি তিন-ভলিউম বিন্যাস সত্ত্বেও, হ্যাচব্যাকের মতো একটি টেলগেট রয়েছে, যা পিছনের উইন্ডোটিকে একীভূত করে।

এটা কত টাকা লাগে

পরীক্ষিত Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive হল Civic Sedans-এর টপ-অফ-দ্য-লাইন সংস্করণ, যার অর্থ হল এটি "সমস্ত বান্ডেল" দিয়ে সজ্জিত - অন্যান্য সরঞ্জাম স্তরের বিকল্পগুলি এখানে আদর্শ। শুধুমাত্র বিদ্যমান বিকল্প শুধুমাত্র ধাতব পেইন্ট বোঝায়, যা 550 ইউরো যোগ করে 33 750 ইউরো অর্ডার করা হয়েছে - কমফোর্ট সংস্করণ, অ্যাক্সেস, 28,350 ইউরো থেকে শুরু হয়। এটি যা অফার করে তার জন্য, উভয় সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে এবং এর অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এমনকি দামও প্রতিযোগিতামূলক।