90 এর দশকে, একটি স্পোর্টস কার জাপান থেকে এসেছিল যা ইউরোপে তৈরি সেরাটির সাথে মেলে – আমি আরও ভাল বলব! এমনকি কম শক্তিতেও, NSX প্রতীকে ছোট ঘোড়া সহ অনেক মডেলকে বিব্রত করেছে...
এমন কিছু দিন আছে যখন 90 এর দশককে মনে রাখার জন্য মানসিক প্রচেষ্টার মূল্য আছে, যখন হোন্ডা পশ্চিমা নির্মাতাদের একটি বিশাল মারধর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আমরা এমন এক সময়ে বাস করতাম যখন দূষণ বিরোধী নিয়ম, ভোগ নিয়ে উদ্বেগ, বা সার্বভৌম ঋণ সংকটের মতো বিষয়গুলি ছিল এমন মানুষদের জন্য যা নিয়ে খুব কম চিন্তা করা যায়৷ প্রধানত জাপানে, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির নেতা, একটি খাঁটি "স্পোর্টস কার" জ্বর ছিল।
“একটি গাড়ি যার প্রায় টেলিপ্যাথিক চেসিস আছে বলে জানা যায়। আমরা কোথায় যেতে চাই তা নিয়ে ভাবছিলাম এবং ট্র্যাজেক্টোরি প্রায় যাদু দ্বারা ঘটেছিল"
সেই সময়ে, জাপানে স্পোর্টস মডেলের প্রবর্তন শুধুমাত্র ইঁদুরের প্রজনন গতির সাথে তুলনীয় ছিল। এই সময়েই Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R-এর মতো মডেলগুলি - টয়োটা সুপ্রার কথা ভুলে না গিয়ে, অন্য অনেকের মধ্যে, দিনের আলো দেখেছিল৷ এবং তালিকা চলতে পারে...
কিন্তু অপ্রতিরোধ্য শক্তি এবং পারফরম্যান্সের এই সমুদ্রের মাঝে, এমন একটি ছিল যা এর দক্ষতা, নির্ভুলতা এবং তীক্ষ্ণতার জন্য দাঁড়িয়েছিল: হোন্ডা এনএসএক্স। 90 এর দশকের সেরা জন্মগ্রহণকারী এবং সবচেয়ে বিশিষ্ট জাপানি ক্রীড়াবিদদের একজন।
সেই সময়ে তার জাপানি এবং ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়, NSX এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালী নাও হতে পারে - অন্ততপক্ষে নয় কারণ বাস্তবে এটি ছিল না। কিন্তু সত্য হল এই ফ্যাক্টরটি তাকে তার সমস্ত প্রতিপক্ষকে "পুরানো পর্তুগিজ স্টাইল মারতে" বাধা দেয়নি।
Honda ইঞ্জিনিয়ারিং (এবং ভাল স্বাদ...) সম্পর্কে তার সমস্ত জ্ঞানকে এমন একটি মডেলে কেন্দ্রীভূত করেছে যা অনেক সাফল্য সংগ্রহ করার পরে, "জাপানি ফেরারি" ডাকনাম অর্জন করবে। বড় পার্থক্যের সাথে যে, সেই সময়ের ফেরারিগুলির মতন, হোন্ডা মালিকদের ট্রাঙ্কে মেকানিক এবং তাদের মানিব্যাগে পরিষেবা নম্বর নিয়ে গাড়ি চালাতে হত না – পাছে শয়তান তাদের বুনতে পারে… যেন এটি যথেষ্ট নয়, নির্ভরযোগ্য NSX-এর দাম অভিনব ফেরারির দামের একটি ভগ্নাংশ।
তাই এনএসএক্সের সাথে মিল পাওয়া কঠিন ছিল। এটি যেকোন সাধারণ হোন্ডার নির্ভরযোগ্যতা বজায় রাখত কিন্তু আচরণ করত, রাস্তায় বা সার্কিটে, অন্য কয়েকজনের মতো। এবং এই ক্ষেত্রেই জাপানি সুপার স্পোর্টস কার প্রতিযোগিতায় সমস্ত পার্থক্য তৈরি করেছিল।
এর ইঞ্জিনের কেন্দ্রীয় স্থাপনের জন্য ধন্যবাদ – একটি কার্যত হাতে-নির্মিত V6 ইউনিট! - এবং এর "মনোকোক" অ্যালুমিনিয়াম কাঠামো (উৎপাদন গাড়িতে একটি সম্পূর্ণ অভিনবত্ব), NSX বাঁকানো বাঁকানো এবং পাহাড়ের রাস্তায় "জুতা" তৈরি করেছে। এটি একটি ইঞ্জিনের অভাবের জন্য একটি চেসিস দিয়ে তৈরি। এটি যে নিরাকার ছিল তা নয়, তবে এর প্রতিযোগীদের পাওয়ার নম্বরের কারণে এটি একটি অসুবিধায় ছিল।
একটি গাড়ি যার প্রায় টেলিপ্যাথিক চেসিস আছে বলে জানা যায়। আমরা কোথায় যেতে চাই তা নিয়ে ভাবছিলাম এবং ট্র্যাজেক্টোরি প্রায় যাদু দ্বারা ঘটেছিল। এই সত্যটি একজন আইরটন সেনার সাহায্যের সাথে সম্পর্কযুক্ত নয়, যিনি সুজুকা সার্কিটে অগণিত ল্যাপের মাধ্যমে, গাড়ির চূড়ান্ত সেটআপে জাপানি প্রকৌশলীদের অমূল্য সাহায্য করেছিলেন।
আরও দেখুন: জেডিএম সংস্কৃতির ইতিহাস এবং হোন্ডা সিভিকের সংস্কৃতি
ফলাফল? এনএসএক্স-এর সাথে সরাসরি তুলনা করার সময় বেশিরভাগ স্পোর্টস কার গাধার গাড়ির নমনের মতো। ইউরোপীয় গাড়ি অন্তর্ভুক্ত...! এনএসএক্স ডিজাইন করার ক্ষেত্রে হোন্ডার প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব ইতালির মারানেলো নামক একটি জমিতে সেখানে অনেক প্রকৌশলীকে বিব্রত করেছে। আপনি কখনও তা শুনেছেন?এই সমস্ত প্রমাণপত্র (কম খরচ, নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা) যা 1991 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত মডেলটিকে কার্যত কোনো পরিবর্তন ছাড়াই চালু রেখেছিল। স্পষ্টতই হোন্ডা কৃতিত্বের পুনরাবৃত্তি করতে প্রলুব্ধ হয়…