ইউরোপে হাইব্রিডে হোন্ডার প্রত্যাবর্তন নতুনের সাথে ঘটে CR-V হাইব্রিড , ওল্ড কন্টিনেন্টে বিক্রি হওয়া জাপানি ব্র্যান্ডের প্রথম হাইব্রিড SUV।
আমরা প্রত্যাবর্তনের কথা উল্লেখ করি, কারণ এটি নতুন নয় যে হাইব্রিডগুলি হোন্ডা মহাবিশ্বের অংশ। আপনাদের মধ্যে অনেকেই হয়তো ইনসাইটের কথা মনে রাখতে পারেন, একটি কমপ্যাক্ট পরিবার-বান্ধব যেটি উচ্চ স্তরের দক্ষতা এবং কম খরচ অর্জনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি ছোট গ্যাসোলিন ইঞ্জিনকে বিয়ে করেছে।
ইনসাইটের প্রথম প্রজন্ম 1999 সালে উন্মোচিত হয়েছিল এবং ইলেকট্রনের সাথে হাইড্রোকার্বনকে বিয়ে করার জন্য হোন্ডার প্রথম ভবিষ্যত প্রস্তাব হবে। প্রথম ইনসাইটটি ছিল একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক, যার তিনটি দরজা এবং মাত্র দুটি আসন ছিল, যার মধ্যে কম এয়ারোডাইনামিক রেজিস্ট্যান্স সহ ফ্লুইড লাইন এবং একটি খুব ধারণকৃত ওজন ছিল, যার মধ্যে 838 কেজি থেকে 891 কেজি। দ্বিতীয় প্রজন্ম একটি পূর্ণাঙ্গ পরিবারের সদস্যে পরিণত হবে।
Honda CR-V এর সাথে হাইব্রিডে ফিরে আসে
প্রথম ইনসাইটের পরীক্ষামূলক চরিত্রটি পরবর্তী দশকে আরও অনেক Honda হাইব্রিড মডেলের জন্য পথ খুলে দেয়, উল্লিখিত দ্বিতীয় প্রজন্মের ইনসাইট বা সিভিক আইএমএ-এর মতো আরও বেশি পরিচিত মডেল থেকে, CR-Z-এর মতো আরও বেশি খেলাধুলার জন্য, যার সমাপ্তি ঘটে NSX সুপারকার।
নতুন হোন্ডা সিআর-ভি হাইব্রিড এই 20 বছরের পুরনো গল্পের সর্বশেষ অধ্যায়।
Honda CR-V Hybrid, Honda-এর প্রথম হাইব্রিড SUV ইউরোপে
Honda CR-V খুব কমই কোনো পরিচয়ের প্রয়োজন আছে। এটি ব্র্যান্ডের সর্বাধিক বিক্রিত SUV এবং গ্রহের অন্যতম সেরা বিক্রেতা৷ পঞ্চম প্রজন্ম যেটি এখন এসেছে, ভিতরে এবং বাইরে বেড়ে উঠেছে এবং অনেক স্তরে পরিশীলিত হয়েছে — এটিই প্রথম Honda-এর নতুন হাইব্রিড সিস্টেম, i-MMD, বা ইন্টেলিজেন্ট মাল্টি-মোড ড্রাইভের সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করে৷
একটি হাইব্রিড হিসাবে, Honda CR-V-কে পাওয়ার জন্য দুটি ইঞ্জিন রয়েছে: একটি 2.0 লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা সবচেয়ে দক্ষ অ্যাটকিনসন চক্রে চলে এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর - একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে এবং অন্যটি প্রপেলার হিসাবে।
আই-এমএমডি সিস্টেম অন্যান্য হাইব্রিড সিস্টেম থেকে আলাদা, তবে সুবিধাগুলি অনস্বীকার্য। এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড নয়, তাই এটি প্লাগ ইন করার কোন প্রয়োজন নেই; এটি একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক গতিশীলতার অনুমতি দেয় এবং কম খরচ এবং নির্গমনের নিশ্চয়তা দেয়।
কিভাবে i-MMD সিস্টেম কাজ করে?
এই সিস্টেমটি এর ক্রিয়াকলাপে আলাদা, কারণ এটি অন্যান্য হাইব্রিডগুলির তুলনায় একটি 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে আরও বেশি কিছু করে। এর কারণ হল, বেশিরভাগ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, Honda CR-V হাইব্রিড শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, যার দহন ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য জেনারেটর হিসাবে কাজ করে।
Honda CR-V হাইব্রিড এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিকগুলির মধ্যে এইরকম মিল, যে এটি গিয়ারবক্স ছাড়াই করেছে, একটি নির্দিষ্ট অনুপাতের দ্বারা চাকার সংক্রমণের সাথে, যার ফলে টর্কের একটি মসৃণ স্থানান্তর হয়েছে।
বৈদ্যুতিকগুলির সাথে সাদৃশ্যটি ব্যবহারে সহজে চলতে থাকে, কারণ i-MMD-তে "বুদ্ধিমান" বলতে বোঝায় একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থাপনা যেভাবে দুটি ভিন্ন ধরনের মোটর একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে, ফলে তিনটি স্বতন্ত্র ড্রাইভিং মোড (মাল্টি-মোড ড্রাইভ):
- EV — বৈদ্যুতিক মোড, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটর শুধুমাত্র ব্যাটারি থেকে শক্তি টেনে নেয়, সর্বোপরি কম গতিতে কাজ করে। এটি একটি স্বল্প সময়ের মোড, মোট মাত্র 2 কিমি। যাইহোক, এটি ঘন ঘন সক্রিয় হয়, হাইব্রিড মোডের সাথে ছেদ করে। আমরা কেন্দ্র কনসোলের একটি বোতামের মাধ্যমে এই মোডটিকে জোর করতে পারি।
- হাইব্রিড — দহন ইঞ্জিনটি কিক করে, কিন্তু এটি চাকার সাথে সংযুক্ত নয়। এর ভূমিকা হল বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটরে শক্তি সরবরাহ করা, যা বৈদ্যুতিক প্রপালশন মোটরকে শক্তি সরবরাহ করে। যদি শক্তির উদ্বৃত্ত থাকে তবে এই শক্তিটি ব্যাটারিতে প্রেরণ করা হয়।
- দহন ইঞ্জিন - একমাত্র মোড যেখানে তাপ ইঞ্জিন চাকার সাথে লক-আপ ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।
বেশিরভাগ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, Honda CR-V হাইব্রিড EV মোড এবং হাইব্রিড মোডের মধ্যে স্যুইচ করে, এমন কিছু যা ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে (7″) ড্রাইভার ইনফরমেশন ইন্টারফেস বা DII এর মাধ্যমে লক্ষ্য করা যায়, যা আপনাকে এর মধ্যে শক্তি প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করতে দেয়। দহন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর, ব্যাটারি এবং চাকা।
উচ্চ ক্রুজিং গতিতে গাড়ি চালানোর সময় দহন ইঞ্জিন মোড নিযুক্ত থাকে, হোন্ডা অনুসারে সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প, এবং এমনকি এই পরিস্থিতিতে আপনি EV মোডে স্যুইচ করতে পারেন। কেন? বৈদ্যুতিক মোটরটি 2.0 অ্যাটকিনসনের চেয়ে বেশি শক্তি এবং টর্ক সরবরাহ করে — যথাক্রমে 145 hp এবং 175 Nm এর বিপরীতে 181 hp এবং 315 Nm। অর্থাৎ দুটি ইঞ্জিন কখনই একসাথে কাজ করে না।
Honda CR-V হাইব্রিডের i-MMD সিস্টেমের কার্যকারিতা এবং 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে এর কার্যকারিতা বোঝার জন্য, আমরা প্রায় বলতে পারি যে এটি একটি বৈদ্যুতিক... পেট্রল।
ব্যাটারি চার্জ করা এমন কিছু যা আমাদের চিন্তা করতে হবে না। যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি, এগুলি দহন ইঞ্জিন থেকে শক্তি গ্রহণ করতে পারে, তবে Honda CR-V হাইব্রিড একটি পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, অর্থাৎ, যখন আমরা গতি কমিয়ে বা ব্রেক করি, এটি গতিশক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করে, যা ব্যাটারি নির্দেশিত.
আমরা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে অবস্থানরত ডিসিলারেশন সিলেক্টর ট্যাবগুলির মাধ্যমেও মন্থর শক্তি সামঞ্জস্য করতে পারি।
কম খরচ
i-MMD সিস্টেমের ব্যবহারিক ফলাফলগুলি কম খরচে, ভাল পারফরম্যান্সের সাথে প্রকাশিত হয়, Honda CR-V হাইব্রিডের জন্য 5.3 l/100 km (NEDC2) এবং CR-V হাইব্রিডের জন্য 5.5 l/100 km ঘোষণা করে AWD, চার চাকার ড্রাইভ সহ।
Honda CR-V হাইব্রিড-এর দাম টু-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণের জন্য €38,500 এবং AWD, ফোর-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণের জন্য €51,100 থেকে শুরু হয়, যা একচেটিয়াভাবে সর্বোচ্চ স্তরের যন্ত্রপাতি, এক্সিকিউটিভের সাথে যুক্ত। ভায়া ভার্দে দিয়ে সজ্জিত করা হলে, টোলে দুই চাকার ড্রাইভ CR-V হাইব্রিড ক্লাস 1 হয়।
