টয়োটা প্যারিসে উচ্চাভিলাষী C-HR ধারণা উন্মোচন করার পর থেকে দুই বছরেরও বেশি সময় পেরিয়ে গেছে, একটি পেশীবহুল চেহারার, উচ্চ-কোমরযুক্ত কুপ যা এমন একটি অংশে নেতৃত্বের দিকে নির্দেশ করে যেখানে নিসান কাশকাই নিয়মগুলি সেট করছে।
দুই বছর পরে, এবং রাস্তায় উত্পাদন মডেলের সাথে, জাপানি ব্র্যান্ড এই উদ্ভাবনী প্রস্তাবের সাথে ঝড়ের মাধ্যমে সি-সেগমেন্ট নেওয়ার তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা বজায় রাখে, এবং সেই কারণে নতুন টয়োটা সি-কে জানার জন্য এটি আমাদের মাদ্রিদে নিয়ে যায়। এইচআর
TNGA (Toyota New Global Architecture) প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে দ্বিতীয় মডেল হিসেবে, C-HR ডিজাইন, পাওয়ারট্রেন এবং গতিশীলতার ক্ষেত্রে ব্র্যান্ডের সাম্প্রতিক উন্নয়ন থেকে উপকৃত হয়, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই নতুন প্রজন্মের Prius-এর চাকার পিছনে দেখেছি।
যদিও এই দুটি মডেল একই প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, C-HR হল একটি কম বয়সী এবং কম রক্ষণশীল পদ্ধতি যা একটি মডেলের প্রতি ব্র্যান্ডের উচ্চ আশা রয়েছে। পরবর্তী লাইনগুলিতে তাদের মূল যুক্তিগুলি জানুন।
ডিজাইন: জাপানে জন্ম, ইউরোপে বেড়ে ওঠা।
কয়েক বছর আগে যে প্রোটোটাইপটি আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল তার মতো, টয়োটা সি-এইচআর তুলনামূলকভাবে বিশ্বস্ত রয়ে গেছে কুপ লাইনের প্রতি যা এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, এটি একটি ছিল বা না হোক। Ç অর্পে- এইচ আইজি এইচ আর ider
বাইরের দিকে, প্রচেষ্টাগুলি আরও র্যাডিকাল এবং অ্যারোডাইনামিক বডিওয়ার্ক তৈরির দিকে পরিচালিত হয়েছিল তবে একই সাথে কমপ্যাক্ট। "হীরা" আকৃতির নকশা - চাকার খিলানগুলি গাড়ির চারটি কোণে বিশিষ্টভাবে প্রজেক্ট করে - এই ক্রসওভারটিকে একটি স্পোর্টিয়ার শৈলী দেয়, যে কোনও কোণ থেকে দেখা যায়৷
সামনের দিকে, সরু উপরের গ্রিলটি প্রতীক থেকে হালকা ক্লাস্টারের শেষ পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। বিপরীতে, পিছনের অংশে শঙ্কুযুক্ত আকারগুলি আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে এটি একটি জাপানি মডেল, যেখানে খুব বিশিষ্ট "c"-আকৃতির হেডল্যাম্পগুলির উপর জোর দেওয়া হয়েছে, LED প্রযুক্তি সহ উপলব্ধ৷
কেবিনের ভিতরে, টয়োটা একটি বেছে নিয়েছে আকৃতি, পৃষ্ঠ এবং সমাপ্তির মিশ্রণ যা একটি উষ্ণ এবং সুরেলা অভ্যন্তর তৈরি করে , তিনটি রঙের স্কিমে উপলব্ধ (গাঢ় ধূসর, নীল এবং বাদামী)। সেন্টার কনসোলের অপ্রতিসম ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ - টয়োটা যাকে ME জোন বলে - সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভারের দিকে ভিত্তিক, 8-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সহ, যা ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে।
একটি বিশিষ্ট টাচস্ক্রিন ড্যাশবোর্ডের সাথে একত্রিত না হওয়ায়, ড্যাশবোর্ডটি স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক কম, সমস্ত দৃশ্যমানতার কার্যকারিতায়।
সম্পর্কিত: টয়োটা করোলার ইতিহাস জানুন
টয়োটার জন্য প্রধান অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি ছিল কেবলমাত্র সরঞ্জাম নয়, উপকরণের গুণমানও ছিল, যা খুব স্পষ্ট হয় যখন আমরা ভিতরের বিভিন্ন উপাদান, আসন এবং দরজা থেকে ড্যাশবোর্ড এমনকি আলমারি পর্যন্ত দেখি।
আবারও, দরজার প্যানেলের ক্ল্যাডিং, সিলিং এবং স্পিকার গ্রিলের আকৃতিতে "হীরা" থিমটি দৃশ্যমান, যা বাহ্যিক নকশার সাথে সংযোগকে শক্তিশালী করে।
এর কমপ্যাক্ট চেহারা সত্ত্বেও, Toyota C-HR সেগমেন্ট লিডার নিসান কাশকাইয়ের তুলনায় মাত্র 4 সেমি দৈর্ঘ্য হারায়। এটি বলা যায় যে যদিও কিছুটা ক্লাস্ট্রোফোবিক (নকশা বলিতে), পিছনের আসনগুলি প্রথম নজরে মনে হতে পারে তার চেয়ে বেশি আরামদায়ক হতে পারে। আরও পিছনে, লাগেজ বগির ক্ষমতা 377 লিটার।
ইঞ্জিন: ডিজেল, কিসের জন্য?
নতুন টয়োটা সি-এইচআর টয়োটার চতুর্থ প্রজন্মের হাইব্রিড ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশ করে, ইঞ্জিনের একটি পরিবার যা প্রায় টয়োটার ট্রেডমার্কে পরিণত হয়েছে। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে এই "পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ" ইঞ্জিনে বড় বাজি রয়েছে। পর্তুগালে, টয়োটা পূর্বাভাস দিয়েছে যে বিক্রি হওয়া ইউনিটগুলির 90% হাইব্রিড হবে.
প্রকৃতপক্ষে, টয়োটা এই নতুন প্রজন্মের হাইব্রিডগুলিকে সহজে এবং ড্রাইভ করার জন্য আরও স্বজ্ঞাত করার দিকে মনোনিবেশ করেছে, যা "ডান পায়ের" চাহিদাগুলির একটি প্রাকৃতিক, অবিলম্বে এবং মসৃণ প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। 122 hp আউটপুট সহ, সর্বাধিক 142 Nm টর্ক এবং 3.8 l/100km ব্যবহার ঘোষণা করা হয়েছে, সংস্করণটি 1.8 VVT-I হাইব্রিড এটি নিজেকে দৈনন্দিন শহুরে রুটের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত প্রস্তাব হিসাবে উপস্থাপন করে।
"কেবল" পেট্রল সরবরাহের দিকে, আমরা ইঞ্জিনটি খুঁজে পাই 1.2 টার্বো যা 116 hp এবং 185 Nm সহ এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণকে সজ্জিত করে। এই ইঞ্জিনে, VVT-i সিস্টেম, যা Aygo এবং Yaris-এর কাছে পরিচিত, আপডেট করা হয়েছে এবং ভালভ খোলার ক্ষেত্রে আরও বেশি নমনীয়তা অফার করে – সবই দক্ষতা.
চাকার পিছনে ছাপ: অনবদ্য আচরণ এবং গতিশীলতা।
আচরণ এবং গতিশীলতার বিষয়ে, জাপানি ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা চার দেয়ালের মধ্যে আরাম ছেড়ে দিয়ে সর্বোত্তম সম্ভাব্য কনফিগারেশনের সন্ধানে রাস্তায় নেমেছিলেন।এই প্রচেষ্টা একটি সঙ্গে একটি মডেল ফলে শেষ মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র, মাল্টি-আর্ম রিয়ার সাসপেনশন এবং ভাল কাঠামোগত অনমনীয়তা , যে কোনো গতিতে ড্রাইভার ইনপুটগুলির একটি রৈখিক এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিক্রিয়ার জন্য (প্রচুর) অবদান রাখে।
মিস করবেন না: টয়োটা ইউবক্স, অপ্রিয় পরবর্তী প্রজন্মের প্রোটোটাইপ
জাপানি ক্রসওভারের শক্তিগুলি জেনে, স্প্যানিশ রাজধানীর রাস্তায় এই সমস্ত যুক্তিগুলি পরীক্ষা করার জন্য চাকার পিছনে ঝাঁপ দেওয়ার সময় ছিল। আর আমরা হতাশ হইনি।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (CVT) সহ হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট এবং ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.2 লিটার পেট্রোল সংস্করণ উভয়ই প্রতিদিনের শহুরে রুটের জন্য আদর্শ, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অভাবকে সমর্থন করে৷ যদিও বেশ দক্ষ, 1.8 VVT-I হাইব্রিডের জন্য আরও মাঝারি ড্রাইভের প্রয়োজন – যে কেউ নির্বিঘ্নে ড্রাইভিং করে দূরে চলে যায় সে অবশ্যই অনুভব করবে (এবং শুনতে পাবে) দহন ইঞ্জিনটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে দৃশ্যে প্রবেশ করছে।
অন্যদিকে, হাইব্রিড সংস্করণের সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং উভয় ক্ষেত্রেই গ্যাসোলিন সংস্করণটি দীর্ঘ এবং আরও অনিয়মিত রানের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বহুমুখী এবং মসৃণ, আরাম এবং তত্পরতা বজায় রাখে। যাইহোক, এটির খরচের অভাব রয়েছে: হাইব্রিডে 4l/100km এর ঘরে খুব অসুবিধা ছাড়াই রেকর্ড করা সম্ভব, পেট্রল সংস্করণে আরও বিভ্রান্ত ব্যক্তিরা 8l/100km পৌঁছতে পারে।
উপসংহার: পথে আরেকটি সাফল্য?
টয়োটা সি-এইচআর-এর সাথে এই প্রথম যোগাযোগ আমাদের সন্দেহ নিশ্চিত করেছে: এটি আসলে সেই মডেল যা টয়োটা রেঞ্জে অনুপস্থিত ছিল। যদি বাইরের দিক থেকে এটি সাহসী এবং খেলাধুলাপূর্ণ হয় (তবে প্রিয়াসের চেয়ে বেশি সংযত), ইঞ্জিন এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার ক্ষেত্রে, C-HR জাপানি ব্র্যান্ডের নতুন TNGA প্ল্যাটফর্মের সমস্ত ক্ষমতার সর্বোত্তম ব্যবহার করে। Toyota C-HR ইতিমধ্যেই পর্তুগালে বিক্রি হচ্ছে।
