প্রিমিয়াম ইলেকট্রিক সেগমেন্টে টেসলার আক্রমনাত্মক উত্তর বেশি দিন যেতে পারেনি। এখন অডির পালা আগামী কয়েক বছরের জন্য তার বৈদ্যুতিক আক্রমণের পরিকল্পনা ঘোষণা করার, অডি A9 ই-ট্রন নিশ্চিত করে।
রুপার্ট স্ট্যাডলার, অডির সিইও, ইতিমধ্যেই 100% বৈদ্যুতিক বিলাসবহুল সেলুন: অডি A9 ই-ট্রন তৈরির জন্য "ঠিক আছে" বলেছেন৷ একটি অভূতপূর্ব মডেল যা, কর্মকর্তার মতে, 2020 সালে বিক্রি হবে৷ যখন এটি বাজারে পৌঁছাবে, তখন অডি A9 ই-ট্রন টেসলা মডেল এস-এর ইনস্টল করা প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হবে এবং অবশ্যই আরও সাধারণ প্রতিযোগিতার অন্যান্য প্রস্তাবগুলির সাথে প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হবে৷ Ingolstadt ব্র্যান্ডে: মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভলভো এবং BMW।
অটোকারের মতে, A9 ই-ট্রন SUV Q6 ই-ট্রন (যা 2018 সালে লঞ্চের জন্য নির্ধারিত) এর সাথে তার প্রযুক্তিগত ভিত্তি ভাগ করবে। যথা তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর (একটি সামনের অ্যাক্সেলে এবং অন্য দুটি পিছনের চাকায়) এবং প্ল্যাটফর্মও। সংখ্যার জন্য, এটি সর্বোচ্চ শক্তি বাড়ায় যা 500 এইচপি (স্পোর্টস মোডে) এবং সর্বাধিক 800 Nm টর্কের বেশি হওয়া উচিত। প্রত্যাশিত স্বায়ত্তশাসন প্রায় 500 কিমি।
ছবিতে: অডি প্রলোগ ধারণা
"2020 সালে আমাদের তিনটি 100% বৈদ্যুতিক মডেল থাকবে", রুপার্ট স্ট্যাডলার অটোকারকে বলেছেন। এই দায়িত্বশীলের মতে লক্ষ্য হল "2025 সালের মধ্যে, আমাদের পরিসরের 25 শতাংশ বৈদ্যুতিক হবে"। বৈদ্যুতিক মডেলগুলিতে এবং ইঞ্জিনগুলিতে গৃহীত প্রযুক্তিতে গৃহীত কোয়াট্রো সিস্টেমের নির্দিষ্ট সমন্বয়গুলির জন্য ধন্যবাদ, প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা একটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার প্রতিশ্রুতিও অডি। "কিছু বিরোধীরা উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন সিঙ্ক্রোনাস ইঞ্জিন বেছে নিয়েছে, কিন্তু তুলনামূলকভাবে কম রেভসে," অডির গবেষণা ও উন্নয়নের প্রধান, স্টেফান নির্শ ব্যাখ্যা করেছেন। Audi একটি ভিন্ন পথ অনুসরণ করবে, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ইঞ্জিনের দিকে মোড় নিবে “যা সাধারণত একই রকম পাওয়ার লেভেল অর্জন করে কিন্তু অনেক বেশি রেভসে। আমরা নিশ্চিত যে তারা সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির তুলনায় উচ্চতর দক্ষতার মাত্রা অফার করে”।
টেসলাকে "ইনস্টল করা ক্ষমতা" প্রতিক্রিয়া
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - শুধুমাত্র প্রিমিয়াম রেফারেন্স উল্লেখ করার জন্য। এগুলির সবকটিই এমন ব্র্যান্ড যার দশ বছরের ইতিহাস রয়েছে - কিছু ক্ষেত্রে এমনকি একশ বছরেরও বেশি ইতিহাস রয়েছে - এবং তাদের সকলকে অলিম্পিকভাবে একজন নবীন, টেসলা দ্বারা দড়ির বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়েছিল৷ এই উত্তর আমেরিকান ব্র্যান্ডটি "আগত, দেখা এবং জিতেনি" শুধুমাত্র কারণ এটি এখনও তার ব্যবসায়িক মডেলের স্থায়িত্ব প্রমাণ করতে পারেনি। তবুও, সন্দেহ একপাশে, সত্য যে "শুরু থেকে" টেসলা বৈদ্যুতিক মডেলের রেফারেন্স হিসাবে গ্রাহকদের মধ্যে নিজেকে জাহির করতে সক্ষম হয়েছে। এটা অটোমোবাইল শিল্পের ভিত্তি একটি প্রচণ্ড ঝাঁকুনি ছিল!জটিল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের জন্য কয়েক মিলিয়ন ইউরো ব্যয় করতে অভ্যস্ত বড় ব্র্যান্ডগুলি সাড়া দিতে ধীর গতির। এটা কি হতে পারে যে তারা এই সমস্ত সময় অস্বীকার করেছে এবং তাৎক্ষণিক ভবিষ্যত সর্বোপরি, বৈদ্যুতিক যানবাহন? উত্তর হল না। আমরা বিশ্বাস করি যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জীবন এবং তাদের বিকাশ এখনও শেষ হয়নি। টেসলা কেবল জানত কিভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তিগত সরলতার সুবিধা নিতে হয়, যা ব্যাটারি সিস্টেম ছাড়াও (যা বাইরের সরবরাহকারীদের ব্যবহার করে সমাধান করা যেতে পারে) সহজ, আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং কম ব্যয়বহুল।
অটোমোবাইল শিল্পের দৈত্যরা যখন এই বিভাগে তাদের সম্পূর্ণ ওজন নিয়ে আসবে তখন টেসলা ভূমিতে-তখনও-পুনরুদ্ধার করা হয়নি-এর উপর তার রাজত্ব অব্যাহত রাখবে কিনা তা দেখার বিষয়। সত্যিকার অর্থে বাজারে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে এবং শক্তি অর্জনের জন্য টেসলার আরও অন্তত দুই বছর সময় আছে, যদি তা না হয়, তবে বর্তমানে বিশ্ব গাড়ির বাজারে নেতৃত্ব দিচ্ছে এমন ব্র্যান্ডগুলির শক্তি, অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞানের আগে এটি ধ্বংস হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে৷