কয়েক সপ্তাহ আগে, ফ্রান্স 2040 সাল থেকে পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ নতুন গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। আজ, যুক্তরাজ্য একই বছরের লক্ষ্যে একই ধরনের প্রস্তাব উত্থাপন করছে। জার্মানি, ইউরোপের বৃহত্তম গাড়ির বাজার, এবং বিশ্বের বৃহত্তম নির্মাতার বাড়ি, 2030 সালের দিকে ইঙ্গিত করে, এতদিন অপেক্ষা করতে চায় না। এবং নেদারল্যান্ডস আরও এগিয়ে গেছে, 2025 কে আকস্মিক রূপান্তর বিন্দু হিসাবে স্থাপন করেছে, যাতে শুধুমাত্র "শূন্য নির্গমন" গাড়ি বিক্রি হয়।
উভয় ক্ষেত্রেই, এইগুলি পূর্বোক্ত দেশগুলিতে CO2 নিঃসরণ কমাতে আরও সাধারণ পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত, সেইসাথে প্রধান শহুরে কেন্দ্রগুলির ক্রমবর্ধমান দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, যেখানে বায়ুর গুণমানে প্রগতিশীল অবনতি ঘটেছে।
যাইহোক, এই পরিকল্পনাগুলি উত্তরের চেয়ে বেশি প্রশ্ন রেখে যায়। এটি কি শুধুমাত্র 100% বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি করার অনুমতি দেয়, বা যে যানবাহনগুলি বৈদ্যুতিক ভ্রমণের অনুমতি দেয়, যেমন প্লাগ-ইন হাইব্রিড? এবং কিভাবে ভারী যান মোকাবেলা করতে? শিল্পে এই ধরনের আকস্মিক রূপান্তর কি অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর? এবং বাজার কি এই পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত হবে?
এমনকি একটি রেফারেন্স হিসাবে শুধুমাত্র 2040 সাল, অর্থাৎ, ভবিষ্যতে মাত্র 20 বছরের বেশি - তিন প্রজন্মের গাড়ির সমতুল্য -, এটি আশা করা যায় যে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বিবর্তিত হয়েছে, বিশেষ করে স্টোরেজ এবং লোডিংয়ের ক্ষেত্রে। . কিন্তু এটা কি গাড়ির একমাত্র চালনার মাধ্যম হয়ে ওঠার জন্য যথেষ্ট হবে?
নির্মাতাদের পূর্বাভাস অনেক বেশি পরিমিত সংখ্যা প্রকাশ করে
ইউরোপীয় ইউনিয়নের ইতিমধ্যেই নির্গমনকে আক্রমণ করার পরিকল্পনা চলছে - পরবর্তী পদক্ষেপটি ইতিমধ্যেই 2021 সালে, যখন নির্মাতাদের গড় নির্গমন হতে হবে মাত্র 95 গ্রাম/কিমি CO2 - যা সম্ভবত স্বয়ংচালিত পাওয়ারট্রেনের ক্রমবর্ধমান বিদ্যুতায়নকে বাধ্য করে৷ কিন্তু গাড়ি প্রস্তুতকারকদের উপর চাপ থাকা সত্ত্বেও, তাদেরকে একই সাথে দুটি ভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন - অভ্যন্তরীণ দহন এবং বৈদ্যুতিক --এ বিনিয়োগ করতে বাধ্য করে, এখনও একটি পরিবর্তনের পথ রয়েছে। এটি একটি প্রগতিশীল অভিযোজনের অনুমতি দেয়, উভয় নির্মাতারা এবং বাজার দ্বারা, এই নতুন বাস্তবতার সাথে।
এমনকি নির্মাতাদের সাহসী পরিকল্পনাগুলি প্রকাশ করে যে কীভাবে কেবল বৈদ্যুতিক গতিশীলতার পথটি তার সময় নেবে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ঘোষণা করেছে যে এটি 2025 সালের মধ্যে 30টি বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু করতে চায়, যার ফলে প্রতি বছর এক মিলিয়ন "শূন্য নির্গমন" গাড়ি বিক্রি হবে৷ এটি অনেকের মতো শোনাতে পারে, তবে এটি গ্রুপের মোট উৎপাদনের মাত্র 10%। এবং অন্যান্য নির্মাতারা যে সংখ্যাগুলি সামনে রেখেছিলেন তা প্রকাশ করে যেগুলি তার মোট উত্পাদনের 10 থেকে 25% এর মধ্যে রয়েছে যা পরবর্তী দশকে 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য উত্সর্গ করা হবে।
মানিব্যাগের কাছে আবেদন, পরিবেশগত বিবেক নয়
বাজারটিও এই মাত্রার পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত নয়। শূন্য-নিঃসরণ গাড়ির ক্রমবর্ধমান বিক্রয় সত্ত্বেও, এমনকি মিশ্রণে প্লাগ-ইন হাইব্রিড যোগ করা সত্ত্বেও, এই মডেলগুলি গত বছর ইউরোপে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন গাড়ির মাত্র 1.5% ছিল৷ এটা ঠিক যে আগামী কয়েক বছরে প্রস্তাবের বন্যার কারণেই সংখ্যাটা বাড়তে থাকে, কিন্তু দুই দশকের মধ্যে কি সেটা ১০০%-এ যাওয়া সম্ভব হবে?
অন্যদিকে, আমাদের কাছে সুইডেন এবং ডেনমার্কের মতো দেশ রয়েছে যেখানে তাদের গাড়ি বিক্রির একটি উল্লেখযোগ্য শতাংশ ইতিমধ্যেই বৈদ্যুতিক গাড়ি। কিন্তু এটি শুধুমাত্র কারণ বৈদ্যুতিক যানবাহনে উদারভাবে ভর্তুকি দেওয়া হয়। অন্য কথায়, শূন্য-নির্গমন যানবাহনের সাফল্য প্রকৃত পরিবেশগত উদ্বেগের চেয়ে সুবিধার বিষয়।
ডেনমার্কের ক্ষেত্রেই ধরুন, যেটি গাড়িতে প্রযোজ্য করের কারণে সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি সহ ইউরোপীয় দেশগুলির মধ্যে একটি হিসাবে নিজেকে উপস্থাপন করে - 180% আমদানি কর। রেট করুন যে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে ছাড় দেওয়া হয়েছিল, যা অনেক বেশি সুবিধাজনক ক্রয় মূল্যের অনুমতি দেয়৷ দেশটি ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছে যে এই সুবিধাগুলি ক্রমান্বয়ে প্রত্যাহার করা হবে এবং ফলাফলগুলি ইতিমধ্যেই দৃশ্যমান: ডেনিশ বাজার ক্রমবর্ধমান হওয়া সত্ত্বেও 2017 সালের প্রথম প্রান্তিকে বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির বিক্রি 61% কমেছে।
একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং একটি সমতুল্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মধ্যে খরচের সমতা ঘটবে, তবে এতে অনেক বছর সময় লাগবে৷ ততক্ষণ পর্যন্ত, সরকারগুলিকে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বাড়ানোর জন্য কর রাজস্ব ত্যাগ করতে হবে। তারা কি তা করতে ইচ্ছুক হবে?