তার দিকে তাকাও… আমি তাকে বাড়িতে নিয়ে যেতে চাই। দ্য হোন্ডা ই একটি ভারসাম্য আঘাত করে, অর্জন করা কঠিন, "কিউট" - ডিজাইনের একটি প্রযুক্তিগত শব্দ, বিশ্বাস করুন... - এবং গুরুতরতার মধ্যে। এটি প্রমাণিত ফলাফল সহ 500 ডিজাইন করার জন্য ফিয়াটের পদ্ধতির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়: বিশাল সাফল্য এবং দীর্ঘায়ু।
আরবান ইভির সাথে এটি সবচেয়ে বেশি সঙ্গতিপূর্ণ, যে প্রোটোটাইপটি E এর প্রত্যাশিত অনুপাতে, বিশেষ করে 17″ চাকার মধ্যে সম্পর্কের ক্ষেত্রে (আরো শক্তিশালী অ্যাডভান্সে বড়, স্ট্যান্ডার্ড, এখানে পরীক্ষা করা হয়েছে), যা দেখতে ছোট, এবং শরীরের কাজ, যা তাদের জন্য খুব বড় বলে মনে হয়।
তাদের ছোট দেখায় কারণের একটি অংশ হল Honda E এর প্রকৃত মাত্রা, যা দেখতে যতটা ছোট নয়। এটি 3.9 মিটার দৈর্ঘ্যে স্কিম করে (সেগমেন্টে সাধারণ SUV-এর থেকে 10-15 সেমি ছোট), কিন্তু 1.75 মিটার চওড়া (অন্যান্য SUV-এর সমতুল্য) এবং উচ্চতা 1.5 মিটার ছাড়িয়ে যায় — এটি সুজুকি সুইফটের চেয়ে দীর্ঘ, চওড়া এবং লম্বা। উদাহরণ
ব্যক্তিত্বে পূর্ণ এর নকশাটি অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করে, বেশিরভাগ ইতিবাচক। 500-এর মতো নিন্দাকারীও আছে, কিন্তু কেউই এতে উদাসীন নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে হোন্ডা আমাদের যা অভ্যস্ত করেছে তার থেকেও এটি সম্পূর্ণ বিপরীত, যেখানে এর মডেলগুলি অত্যধিক ভিজ্যুয়াল আগ্রাসীতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে — হ্যাঁ, সিভিক, আমি আপনার দিকে তাকিয়ে আছি...
Honda E এর বাহ্যিক অংশ যদি র্যাডিকাল কাট হয়, তাহলে অভ্যন্তরীণ অংশের কী হবে?
আমাদের সাথে পর্দার পর্দার সাথে আচরণ করা হয় - সব মিলিয়ে পাঁচটি - তবে এটি প্রযুক্তিগতভাবে আতিথ্যযোগ্য পরিবেশ নয়। বিপরীতভাবে, এটি এই স্তরের সবচেয়ে স্বাগত অভ্যন্তরগুলির মধ্যে একটি, এটির নকশার সরলতা এবং এটি তৈরি করা উপকরণগুলির সংমিশ্রণের ফলাফল। এটি একটি গাড়ির সাধারণ পরিবেশের চেয়ে একটি বসার ঘরে যে পরিবেশটি খুঁজে পাবে তার আরও বেশি স্মরণ করিয়ে দেয়।
সামনের স্থানের অনুভূতিটি একটি সাধারণ কেন্দ্র কনসোলের অনুপস্থিতির দ্বারা শক্তিশালী হয়, যা বোর্ডে আনন্দদায়কতায়ও অবদান রাখে - আনন্দদায়কতা, সম্ভবত এই অভ্যন্তরটিকে সর্বোত্তমভাবে সংজ্ঞায়িত করে এমন শব্দ।
আমাদের কাছে অনেক ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত পৃষ্ঠ রয়েছে (যেমন দরজার উপর) এবং কাঠের স্ট্রিপটি (যদিও নকল) টেক্সচার এবং স্পর্শে খুব ভালভাবে করা হয়েছে, রঙ দেয় এবং পাঁচটি পর্দার প্রভাবশালী শক্তির সাথে একটি আকর্ষণীয় বৈপরীত্য। হার্ড প্লাস্টিক, অংশের সাধারণ, এছাড়াও উপস্থিত আছে, কিন্তু অধিকাংশই দৃষ্টির বাইরে, অভ্যন্তরের নীচের অংশ দখল করে।
এটি চেহারা দিয়ে থামে না ...
...হন্ডা এর ডিজাইনারদের দ্বারা করা পছন্দের বাস্তব উপাদান আছে, যদিও আমরা যখন প্রথম Honda E তে প্রবেশ করি তখন আমাদের সামনে সংযোগকারী পর্দার পর্দার কারণে এটি কিছুটা ভয়ঙ্কর হতে পারে।
অন-বোর্ড স্ক্যানিং বেশি, কিন্তু আমরা দ্রুত বুঝতে পেরেছি যে সবচেয়ে মৌলিক বা ঘন ঘন ফাংশন (যেমন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ) অপারেটিং করার ক্ষেত্রে, বন্ধুত্বপূর্ণ E বেশ অ্যাক্সেসযোগ্য এবং বোঝা সহজ।
যাইহোক, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম অন্যান্য Hondas এ আমরা যা দেখেছি তার থেকে একটি বিশাল পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করে। ব্যবহার করা সহজ এবং চোখের জন্য আরও আনন্দদায়ক, এটির শুধুমাত্র কিছুটা ধীর প্রতিক্রিয়া এবং এর বিশালতার জন্য অভাব রয়েছে।
অনেকগুলি বিকল্প আছে, অর্থাৎ মেনু, যা আমাদের হাতে রয়েছে — কিছু শুধুমাত্র যখন যানবাহনটি স্থির থাকে তখনই অ্যাক্সেস করা যায় — এবং কখনও কখনও সেগুলি দুটি পর্দা জুড়ে "বিস্তৃত" হয়। সত্যিই কি দুটি পর্দার প্রয়োজন ছিল? আমি গুরুতর সন্দেহ আছে. তবুও তারা ডিজাইনের একটি অন্তর্নিহিত অংশ এবং এর আবেদনের অংশ, তবে তাদের প্রয়োজনীয়তা সন্দেহজনক।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যাইহোক, এটি যাত্রীদের দ্বারা ইনফোটেইনমেন্ট পরিচালনার সুবিধা দেয় (রেডিও স্টেশনগুলি অনুসন্ধান করা বা নেভিগেশনে একটি গন্তব্যে প্রবেশ করা) এবং আমরা প্রয়োজনের ক্ষেত্রে ভার্চুয়াল বোতামের স্পর্শে স্ক্রিনের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারি।
ভার্চুয়াল আয়না
যাওয়ার সময়। প্রথম পর্যবেক্ষণ: ড্রাইভিং পজিশন কিছুটা উঁচু, এমনকি সিটটি সর্বনিম্ন অবস্থানে থাকা সত্ত্বেও। এটি সম্ভবত এই কারণে যে মেঝেটিও বেশি (ব্যাটারিগুলি প্ল্যাটফর্মের মেঝেতে অবস্থিত) যা বেঞ্চটিকে আরও নীচে নামতে বাধা দেয়।
সোফার মতো কাপড়ে সাজানো সিটগুলো বেশ আরামদায়ক, কিন্তু খুব সহায়ক নয়। চামড়া-পরিহিত দুই হাতের স্টিয়ারিং হুইলে গভীরতা সামঞ্জস্যের ক্ষেত্রেও কিছু প্রস্থের অভাব রয়েছে — তবে আকার এবং গ্রিপ খুব ভাল স্তরে রয়েছে। যাইহোক, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ নয়, এবং আমরা দ্রুত Honda E এর নিয়ন্ত্রণের সাথে মানিয়ে নিয়েছি।
শুরু করার আগে, রিয়ারভিউ মিররে দেখুন এবং… ড্যামিট… রিয়ারভিউ মিরর প্রত্যাশিত জায়গায় নেই। হ্যাঁ, Honda E ভার্চুয়াল আয়নার সাথেও আসে, যেখানে পাঁচটি স্ক্রীনের মধ্যে দুটি (যেগুলি শেষের দিকে) বাইরের ক্যামেরা দ্বারা ধারণ করা ছবিগুলি দেখায়, যেখানে আয়না থাকা উচিত।
এটা কাজ করে? হ্যাঁ, কিন্তু... শুধু অভ্যাসের প্রয়োজনই নয়, আমরা সেই গভীরতার উপলব্ধিও হারিয়ে ফেলি যা শুধুমাত্র একটি আয়না অর্জন করতে পারে। Honda-এ, আপনি নিশ্চয়ই এটি লক্ষ্য করেছেন, কারণ যতবার আমরা টার্ন সিগন্যাল চালু করি, উদাহরণস্বরূপ, লেন পরিবর্তন করি, অনুভূমিক চিহ্নগুলি ডেডিকেটেড স্ক্রিনে উপস্থিত হয় যা আমাদের পিছনের গাড়িটি কতটা দূরে তা আরও ভালভাবে বুঝতে সাহায্য করে।
পার্কিংয়ের সময়ও দূরত্ব সচেতনতার অভাব বিরক্তিকর। E-এর চমৎকার চালচলন থাকা সত্ত্বেও, আমি রিয়ারভিউ মিরর বা এমনকি 360º ভিউ-এর পরিবর্তে কেন্দ্রের আয়না (যা পিছনের ক্যামেরার ছবিও দেখাতে পারে) এবং ক্লাসিক হেড-সুইভেল ব্যবহার করে শেষ করেছি। সমান্তরাল গাড়ি..
যাইহোক, এটি প্রদত্ত ইমেজ চমৎকার মানের লক্ষনীয় মূল্য, এমনকি রাতে. যতক্ষণ কিছু আলোর উৎস (রাস্তার আলো, ইত্যাদি) থাকে, ততক্ষণ ছবিটি বেশ তীক্ষ্ণ (এমনকি হেডলাইট এবং অন্যান্য স্থানীয় আলোর উত্সের চারপাশে একটি উচ্চারিত একদৃষ্টি প্রভাব সহ), কার্যত কোনও আলো না থাকলে কেবল দানাদার।
সেন্ট্রাল রিয়ারভিউ মিরর ক্লাসিক অপারেটিং মোড আছে...
এখন রাস্তায়
স্থির থাকলে, Honda E পছন্দ করা খুব সহজ, যখন গতিশীল আমি মনে করি যে কারও পক্ষে এর আকর্ষণ প্রতিরোধ করা কঠিন হবে। পারফরম্যান্সগুলি বেশ বিশ্বাসযোগ্য — 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টায় 8.3 সেকেন্ড, উদাহরণস্বরূপ — এবং সেগুলিকে অবিলম্বে অ্যাক্সেস করা, বিনা দ্বিধায়, কমপ্যাক্ট মডেলটিকে একটি উজ্জ্বল চরিত্র দেয়।
Honda E কন্ট্রোলগুলি হালকা কিন্তু খুব ভালো মাত্রার প্রতিক্রিয়া এবং চ্যাসিসের মসৃণ সেট-আপের সাথে নিখুঁত সামঞ্জস্যপূর্ণ। যাইহোক, এর সহজাত স্নিগ্ধতা থাকা সত্ত্বেও, Honda E এটিকে স্পষ্টতা এবং নিয়ন্ত্রণের স্তরের সাথে একত্রিত করে যা আমি পেয়েছি, উদাহরণস্বরূপ, Opel Corsa-e-তে।
এটি সত্যিই উভয় জগতের সেরা বলে মনে হচ্ছে, কারণ এটি ভাল, গড় থেকে বেশি স্তরের আরাম (শহরে) এবং পরিমার্জন (উচ্চ গতিতে) অফার করে, যখন ড্রাইভিং বেশিরভাগের চেয়ে বেশি গতিশীল এবং চিত্তাকর্ষক।
যদি একটি শহুরে পরিবেশে, যেখানে আপনি আপনার বেশিরভাগ দিন কাটাবেন — এমনকি সীমিত স্বায়ত্তশাসনের জন্যও, কিন্তু আমরা সেখানেই থাকব... —, চমৎকার চালচলন, দৃশ্যমানতা এবং স্বাচ্ছন্দ্য দেখা যায়, যখন আমরা খোঁজার সিদ্ধান্ত নিই কিছু বক্ররেখা বা এমনকি সাধারণ গোলচত্বরের জন্য, এখানেই Honda E-এর উৎকর্ষ।
এটি দাঁড়িয়েছে কারণ এটির ওজন 1500 কেজির বেশি — “জ্বালানি ট্যাঙ্ক”, ওরফে 228 কেজি ব্যাটারিকে দায়ী করুন — এবং নরম সাসপেনশন সেটিং শরীরের অনিয়ন্ত্রিত নড়াচড়ায় অনুবাদ করে না — একেবারে বিপরীত… এটি একটি স্পোর্টস কার নয়, কিন্তু সংযত উচ্চ গতিতে উন্মোচন একটি খুব ভাল ছাপ তৈরি করে এবং এটি চালানোর জন্য সত্যিকারের আকর্ষণীয় — এটিতে মিনি কুপার এসই-এর তুলনার অভাব রয়েছে, সম্ভবত এই বিভাগে E এর সমান করতে সক্ষম একমাত্র।
নড়বড়ে প্রতিরক্ষা...
যদি পরীক্ষাটি এখানে শেষ হয়, তাহলে উপলব্ধি হল যে এটি বাজারের সেরা ছোট ট্রামগুলির মধ্যে একটি হবে এবং আপনি সেই অনুমানে ভুল করবেন না — এটি আপাতত, আমি উপরে উল্লেখিত সমস্ত কিছুর জন্য বিভাগে আমার প্রিয়, বিশেষ করে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য
যাইহোক, Honda E এর প্রতিরক্ষা কেস পিছলে যেতে শুরু করে যখন আমাদের আরও উদ্দেশ্যমূলক এবং ব্যবহারিক প্রকৃতির দিকগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হয়।
ঘরে "হাতি" হল এর স্বায়ত্তশাসন, বা বরং এর অভাব। সবচেয়ে শক্তিশালী অগ্রিম জন্য 210 কিমি ঘোষণা করা হয় ("স্বাভাবিক" সংস্করণ, 136 এইচপি, 222 কিমি বিজ্ঞাপন দেয়), কিন্তু তারা বাস্তব জগতে তাদের কাছে খুব কমই পৌঁছাবে — ঘন ঘন লোডিং আশা করা যেতে পারে। সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অনেক কম যেমন নেতা রেনল্ট জো, যা প্রায় 400 কিমি বিজ্ঞাপন দেয়, বা আমি পরীক্ষা করেছি যে Opel Corsa-e, যা আরামদায়কভাবে 300 কিমি অতিক্রম করে।
দোষের একটি অংশ তার মাত্র 35.5kWh এর ব্যাটারির উপর, কিন্তু Honda E কিছু পরিণত হয়েছে… অপচয়কারী। ব্র্যান্ডটি সম্মিলিত চক্রে কার্যত 18 kWh/100 কিমি বিজ্ঞাপন দেয় এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, আমরা সর্বদা সেই মানটির চারপাশে ঘুরে বেড়াই - আমি অন্যান্য অনুরূপ ট্রামের সাথে যা পেয়েছি তার চেয়েও বেশি৷
এমনকি শহুরে জঙ্গলেও নয়, যেখানে পুনর্জন্মের আরও সুযোগ রয়েছে, খরচ অনেক বেশি কমে গেছে — এটি 16-17 kWh/100 কিমিতে ছিল। আমি 12 kWh/100 কিমি এবং এমনকি একটু কম করতে পেরেছি, কিন্তু শুধুমাত্র Sete Colinas শহরের সমতল অংশে, নদীর পাশে, কিছু ট্র্যাফিক এবং গতি যা 60 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেনি।
আমরা যদি Honda E-এর খুব ভাল গতিশীল গুণাবলী এবং কর্মক্ষমতা উপভোগ করতে চাই — যেমনটা আমি প্রায়ই করেছি — খরচ দ্রুত 20 kWh/100 km ছাড়িয়ে যায়।
সেন্টার কনসোল একটি চামড়ার হাতল সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য কাপ ধারককে লুকিয়ে রাখে।
আমার জন্য সঠিক… বৈদ্যুতিক গাড়ি?
আরও বেশি নড়বড়ে হল আরাধ্য হোন্ডার প্রতিরক্ষা এবং যখন আমরা ঘরের অন্য "হাতি" উল্লেখ করি — হ্যাঁ, সেখানে দুটি... — আপনার মূল্য কি . প্রতিদ্বন্দ্বী বা সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় এর দাম কম থাকলে আমরা এর পরিমিত স্বায়ত্তশাসনকে আরও সহজে গ্রহণ করতে পারতাম, কিন্তু না...
Honda E ব্যয়বহুল, শুধুমাত্র এই কারণে যে এটি একটি বৈদ্যুতিক, যার প্রযুক্তি এখনও অযৌক্তিকভাবে ব্যয়বহুল, তবে এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় (বিশেষত স্বায়ত্তশাসনের কথা বিবেচনা করে), এমনকি জাপানি ব্র্যান্ডের ন্যায্যতা বিবেচনা করে আরও “ আপনার মডেলের জন্য প্রিমিয়াম" অবস্থান।
অগ্রিম, শীর্ষ সংস্করণ, একটি উচ্চ 38 500 ইউরো থেকে শুরু হয়, এমনকি একাউন্টে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম বিস্তৃত তালিকা গ্রহণ. এটি আরও শক্তিশালী এবং দ্রুত মিনি কুপার এস ই-এর বেশ কয়েকটি সংস্করণের চেয়েও বেশি ব্যয়বহুল — যেটি ধারণাগতভাবে E-এর সবচেয়ে কাছাকাছি আসে, এটি যে স্বায়ত্তশাসনের বিজ্ঞাপন দেয় তার জন্য ব্যয়বহুল বলেও "অভিযুক্ত" (জাপানি মডেলের চেয়ে 24 কিলোমিটার)।
এই ক্ষেত্রে, Honda E-এর সুপারিশ করা নিয়মিত সংস্করণ হতে হবে, যার 136 hp (একটু ধীর, কিন্তু একটু এগিয়ে যায়), যা সমান উচ্চ 36 000 ইউরো থেকে শুরু হয়। তা সত্ত্বেও, অভিন্ন শক্তি সহ সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে তুলনা করলে গণনাগুলি যোগ হয় না, যাদের সবাই এক চার্জে আরামে 300 কিলোমিটার অতিক্রম করতে সক্ষম।