আমরা ইতিমধ্যেই মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএস, ট্রামের এস-ক্লাস চালনা করেছি

দ্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএস , বা Vision EQS (এর পুরো নাম থেকে), একটি বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক সেডান হওয়ার জন্য S-Class থেকে আলাদা, যেটি 2021 সালের মাঝামাঝি সময়ে বাজারে আসবে। এর কয়েক মাস আগে একটি নতুন প্রজন্মও আসবে।

যদিও ডাইমলার গ্রুপে জিনিসগুলি শান্ত করা সম্ভব হওয়া উচিত, কম লাভের চারটি নোটিশ এবং দোকান মেরামতের জন্য গাড়ির জন্য কয়েকটি কল করার পরে, এখনও কোম্পানির উপর চাপ কমানোর কোনও লক্ষণ নেই।

Ola Källenius নভেম্বরের শেষের দিকে গুয়াংঝো মোটর শোতে গ্রুপ সিইও হিসেবে প্রথম উপস্থিত হন কিছু স্বাভাবিক উত্তেজনার সাথে কারণ চীন হল মার্সিডিজ-বেঞ্জের এস-ক্লাসের সবচেয়ে বড় বাজার (সারা বিশ্বে তিনজনের মধ্যে একটির বেশি নিবন্ধন সেখানে বিক্রি হয়)।

কিন্তু একটি অত্যাধুনিক বৈদ্যুতিক সেডানের উপস্থিতি, একসাথে মেবাচ ব্র্যান্ডের প্রথম SUV (GLS) এর বিশ্বব্যাপী উন্মোচন, চীনা গ্রাহকদের জার্মান ব্র্যান্ডের স্ট্যান্ড দেখার জন্য অনেক আগ্রহ দিয়েছে৷

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

যেখানে, প্রেসের জন্য সংরক্ষিত দিনে, ক্যালেনিয়াস আত্মবিশ্বাসের শ্বাস ফেলেছিলেন, প্রধানত এই ধারণার গাড়িটি দিয়ে তিনি যে ইতিবাচক ধারণা তৈরি করবেন বলে আশা করেছিলেন, যেটি সিরিজ-প্রোডাকশন মডেলের প্রথম আভাস দেয় যা মাঝামাঝি সময়ে তার অফিসিয়াল বিশ্ব আত্মপ্রকাশ উদযাপন করবে। -2021, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে বিশ্ব উপস্থাপনার পরে। গত সেপ্টেম্বরে, এবং টোকিও মোটর শোতে উপস্থিতি, যেখানে মার্সিডিজ ছিল মাত্র দুটি অ-জাপানি ব্র্যান্ডের মধ্যে একটি অফিসিয়াল উপস্থিতি।

আরো পছন্দ

অভ্যন্তরীণ সূত্রগুলি আমাদের জানায় যে নতুন এস-ক্লাসের বিশ্ব প্রিমিয়ার আগামী ফেব্রুয়ারি থেকে 2020 সালের গ্রীষ্মের শুরু পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে এবং পুনর্নির্ধারণটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএস-এর লঞ্চকেও প্রভাবিত করবে, যা 2021 সালের দ্বিতীয়ার্ধে বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। .

নিজস্ব প্ল্যাটফর্ম

আমরা EQC বা ইতিমধ্যে প্রকাশিত EQV-তে যা দেখেছি তার বিপরীতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQS-এর ভবিষ্যত উত্পাদন সংস্করণটি এর দহন সমতুল্য একটি বেস ভেরিয়েন্টের উপর ভিত্তি করে হবে না, এই ক্ষেত্রে এস-ক্লাস। ইভা (ইলেকট্রিক ভেহিকেল আর্কিটেকচার) ) হল নতুন ডেডিকেটেড প্ল্যাটফর্মের নাম যা EQS দ্বারা আত্মপ্রকাশ করবে এবং ব্র্যান্ডের ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক মডেলগুলি পরিবেশন করবে।

ডেমলারের জন্য এটি একটি অত্যন্ত সূক্ষ্ম সময়, এটি মনে রেখে যে বাজারের উপরের প্রান্তে S-Class এর নেতৃত্বকে কখনোই Audi, BMW বা Lexus দ্বারা চ্যালেঞ্জ করা হয়নি, এবং এখন এটি দেয়ালের মধ্যে একটি প্রতিদ্বন্দ্বী হতে চলেছে।

এর কারণ হল যে কোনো গ্রাহক যিনি ডিলারশিপে প্রবেশ করেন (বা ব্র্যান্ডের ওয়েবসাইটে কনফিগারার) তাদের কাছে বিভিন্ন বিকল্প থাকবে যদি তারা মার্সিডিজ রেঞ্জের শীর্ষে আগ্রহী হয়: একটি দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং অন্যটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর, উভয়ই প্রচুর পরিমাণে। স্থান, সেগমেন্টের সর্বোচ্চ গুণমান এবং বিশাল আরাম, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি এবং বনেটে তারকা দ্বারা প্রদত্ত অবস্থা।

সুতরাং, দুটি লঞ্চ যতই দূরে থাকবে, ততই ভালো, বিশেষ করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2021 সালে বেশ কয়েকটি নতুন মডেল প্রবর্তন করবে যা নতুন এস-ক্লাসকেও ছায়া দিতে পারে, যেমন বৈদ্যুতিক ই-ক্লাস, উদাহরণস্বরূপ, যা সম্ভবত তার হয়ে উঠবে। পঞ্চম বৈদ্যুতিক মডেল।

বৈদ্যুতিক এস-ক্লাসের চেয়েও বেশি

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএস ভবিষ্যতের দীর্ঘ এস-ক্লাস (চীনা পছন্দের সংস্করণ) থেকে একটু ছোট। যাইহোক, যেহেতু ব্যাটারিগুলি গাড়ির মেঝেতে রয়েছে, হুডের নীচে কোনও ট্রান্সমিশন টানেল বা ইঞ্জিন নেই, তাই EQS আরও প্রশস্ত এবং নমনীয় অভ্যন্তর সরবরাহ করে।

ভিশন EQS-এর সেলুনগুলির জন্য স্বাভাবিকের তুলনায় কিছুটা ভিন্ন অনুপাত রয়েছে। সিলুয়েট সামনে, যাত্রী বগি এবং পিছনের মধ্যে একটি অবিচ্ছিন্ন, অবিচ্ছিন্ন রেখা প্রকাশ করে।

যেহেতু সিএলএস-এর উত্তরসূরি হওয়ার সম্ভাবনা নেই, তাই ইকিউএস ফ্রেমহীন দরজা এবং একটি সমতল সিলুয়েট সহ একমাত্র মডেল হিসাবে উজ্জ্বল হতে পারে, যেখানে উইন্ডশীল্ডটি বনেটে চিহ্নিত স্থানান্তর ছাড়াই প্রবাহিত হয়। পিছনের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে, যেখানে বড় উইন্ডোটি ট্রাঙ্কের ঢাকনা পর্যন্ত বিস্তৃত, এক ধরণের সিএলএস এবং পোর্শে প্যানামেরার মিশ্রণে।

বডিওয়ার্ক নিজেই ফ্ল্যাট এবং টোনড, যখন শক্তিশালী চাকা (24″) EQS এর দুর্দান্ত সামগ্রিক চেহারাতে অবদান রাখে, যেমন ফ্ল্যাট ফ্রন্ট এবং হেডল্যাম্প এবং গ্রিলের ভিতরে একাধিক আলো মডিউল এবং একটি সমন্বিত টেললাইট স্ট্রিপ। মার্সিডিজ-এর 229 ছোট তারা বেঞ্জ।

পরবর্তী প্রজন্মের অভ্যন্তর

আমি EQS ধারণাটি প্রবেশ করি এবং এটি স্পষ্ট যে পুরো প্যানেলটি দরজার প্যানেলের সাথে একত্রিত হয়ে একটি ভাস্কর্য তৈরি করে, যা একটি ইয়টের ডেকের মতো দখলকারীদেরকে আবৃত করে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, সেন্টার কনসোল এবং আর্মরেস্টগুলি ভিতরে ভাসছে, যা ভবিষ্যতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিলাসবহুল সেডানগুলির অভ্যন্তরীণ দিকে একটি প্রাথমিক চেহারা প্রদান করে৷

ইন্সট্রুমেন্টেশন খুব কমই যেমন বর্ণনা করা যেতে পারে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্যটি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে আলংকারিক পৃষ্ঠের উপর অনুমান করা হয়, তবে প্রগতিশীল মনকে খুব বেশি উত্তেজিত করা উচিত নয় যে চূড়ান্ত সিরিজের উত্পাদন সংস্করণটি আরও ক্লাসিক, যদিও ডিজিটাল, ইন্সট্রুমেন্টেশন সেট ব্যবহার করতে থাকবে।

চারটি কনট্যুরড সিট মেবাচ আল্টিমেট লাক্সারি স্টাডির কথা মনে করিয়ে দেয়, যখন প্রকাশ করে যে, এমনকি মার্সিডিজ-বেঞ্জে, এমনকি ধনী গ্রাহকদেরও সত্যিকারের চামড়া ছাড়া বাঁচতে দেওয়ার অভিপ্রায় আজ অনিবার্য: ড্যাশবোর্ডে একটি বিশেষ দানা সহ একটি কাঠ ব্যবহার করা হয় এবং আসনগুলি পুনর্ব্যবহৃত প্লাস্টিকের বোতল থেকে তৈরি একটি মাইক্রোফাইবার দিয়ে আচ্ছাদিত। একটি বিকল্প হিসাবে, একটি পাতলা প্রযুক্তিগত ফিল্ম দিয়ে একটি কৃত্রিম চামড়া নির্দিষ্ট করা সম্ভব, যখন ছাদের আচ্ছাদনটি একটি ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত থাকে যা আংশিকভাবে মহাসাগর থেকে সংগ্রহ করা প্লাস্টিকের ধ্বংসাবশেষ নিয়ে গঠিত।

অনেক ব্র্যান্ড দাবি করে যে তারা প্রশ্নে সারি বা আসন নির্বিশেষে প্রত্যেক যাত্রীর জন্য একই স্তরের আরাম দেয়। এই ক্ষেত্রে, এটি সত্যিই উপলব্ধ স্থান পরিপ্রেক্ষিতে, সেইসাথে ব্যাংক নির্মাণ এবং তথ্য এবং বিনোদন সম্পদ উপলব্ধ উভয় ক্ষেত্রেই এটি অর্জন করা হয়েছে বলে মনে হয়।

"বনেট" এর নীচে

ফোর-হুইল ড্রাইভ কনসেপ্ট গাড়ি দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, যা একসাথে 476 hp এবং 760 Nm জেনারেট করে , যা তাত্ত্বিকভাবে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএসকে মাত্র 4.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানোর অনুমতি দেবে। মার্সিডিজ EQC (180 কিমি/ঘন্টায় সীমিত) এর বিপরীতে, EQS, যা পাঁচ মিটারের বেশি লম্বা, 200 কিমি অতিক্রম করা উচিত। /ঘ.

প্রায় 100 kWh এর ব্যাটারি ঘোষণা করে একটি 700 কিলোমিটার পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসন — 350 কিলোওয়াটের কাছাকাছি একটি রিচার্জিং পাওয়ার গ্রহণ করলে, ব্যাটারিটি মাত্র 20 মিনিটের মধ্যে তার সম্পূর্ণ ক্ষমতার 80% পর্যন্ত চার্জ করতে সক্ষম হবে৷

দীর্ঘ যাত্রায়, বা ফ্রিওয়েতে প্রচুর যানজটের সাথে, চালককে নিজেরাই গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার বোঝা থেকে মুক্তি পেতে সক্ষম হওয়া উচিত, লেভেল 3 সহকারী (স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং) এবং মডুলার সেন্সর সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ যা তাদের অনুমতি দিতে পারে। স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং স্তর ভবিষ্যতে সর্বোচ্চ (স্তর 5) পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।

গতিশীল যোগাযোগ (সম্ভব)

টেসলা মডেল এস এর সাথে পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে (নিম্ন বাজারের অংশ থেকে, এটি সত্য), মার্সিডিজ-বেঞ্জ 600 এইচপি-এর বেশি সংস্করণ চালু করার সম্ভাবনা বিবেচনা করছে। এই প্রথম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় আমরা কিছুই অনুভব করতে পারিনি (সীমিত, বরাবরের মতো, চাকার উপর এই "ল্যাব মাউস"-এ) কারণ, ডানদিকের প্যাডেলের চাপ নির্বিশেষে, সর্বোচ্চ গতি 50 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল।

এই একচেটিয়া অভিজ্ঞতায় আমার সাথে থাকা একজন টেকনিশিয়ান এমনকি স্বীকার করেছেন যে আমরা সেই গতির একটু বাইরে যেতে পারি, কিন্তু তারপরও সিরিজ উত্পাদনের চূড়ান্ত সংস্করণটি কেমন হবে তার একটি অস্পষ্ট ছাপ ছাড়া আরও বেশি কিছু পাওয়া সম্ভব নয়।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএস-কে মাটিতে খুব স্থিতিশীল এবং ভালভাবে "রোপন করা" দেখায় (বেসে থাকা ব্যাটারির ওজন সাহায্য করে...) এবং উঁচু আসনের অবস্থান একটি এস-এর চাকার পিছনে আপনি যা অনুভব করেন তার থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা তৈরি করে। ক্লাস। অত্যন্ত আধুনিক অভ্যন্তরের প্রভাব সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে, যেখান থেকে কিছু চাক্ষুষ এবং প্রযুক্তিগত সমাধান চূড়ান্ত সিরিজ-উৎপাদন গাড়িতে পৌঁছাতে হবে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

মোটর
ক্ষমতা	476 এইচপি (350 কিলোওয়াট)
বাইনারি	760 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	পরিবর্তনশীল অবিচ্ছেদ্য
ড্রামস
ক্ষমতা	100 kWh
চার্জ পাওয়ার	350 কিলোওয়াট (DC)
কিস্তি এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	> 200 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা
স্বায়ত্তশাসন	700 কিমি
CO2 নির্গমন	0 গ্রাম/কিমি