সম্প্রতি, কোনো ব্র্যান্ড, স্বনামধন্য বা সম্পূর্ণ অজানা, ঘোষণা ছাড়া এক মাসও যায় না একটি বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার যা 1000 এইচপির বেশি . বেশিরভাগই এখনও উদ্দেশ্যের পরিকল্পনায় রয়েছে, আগামী দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে সীমিত সংস্করণে উপস্থিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত, কোটিপতিদের দ্বারা কেনা হবে যারা নগদের চেয়ে বেশি গাড়ি পছন্দ করেন।
কিন্তু এই অতি-শক্তিশালী ট্রামের মধ্যে একটিতে চড়লে কেমন হবে?…
যখন আমি বুগাটি ভেয়রন পরীক্ষা করেছিলাম তখন আমি এই স্তরের শক্তি সহ গাড়িগুলির জন্য একটি পয়েন্ট অফ রেফারেন্স পেয়েছি, কিন্তু একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি সর্বদা খুব আলাদা হয়: নিষ্কাশনের ফলে পেট্রল পোড়ানোর কোনও শব্দ নেই, ইঞ্জিনের কম্পন চালকের আসনে পৌঁছায় না এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কোন গিয়ারবক্স নেই, ক্ষমতার প্রবাহকে বাধা দিতে। এটি ইতিমধ্যে আরও শক্তিশালী টেসলার উপর জোর দিয়ে বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক মডেল চালনা থেকে জানত।
একটি TCR RS3 LMS হিসাবে শুরু হয়েছে৷
কিন্তু এখানে, যা ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে তা সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু, প্রথমত কারণ এটি একটি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি, একটি RS3 LMS, যা অডি টিসিআর চ্যাম্পিয়নশিপের নিয়ম অনুযায়ী প্রস্তুত করে এবং সেগুলি কিনতে চায় এমন ব্যক্তিগত দলগুলির কাছে বিক্রি করে৷এটি একটি A3 যার খুব চওড়া লেন এবং 2.0 টার্বো ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 350 এইচপি এবং 460 Nm সর্বোচ্চ টর্ক পর্যন্ত "টানা"। এটির একটি ডিএসজি গিয়ারবক্স এবং সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে, যার ওজন 1180 কেজি, এটি 4.5 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি ত্বরান্বিত করতে দেয়। খারাপ না!…
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
Schaeffler কে?
Schaeffler স্বয়ংচালিত এবং অন্যান্য শিল্পের জন্য উপাদানগুলির একটি নেতৃস্থানীয় সরবরাহকারী। এটি 1946 সালে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে, বিয়ারিংগুলিতে বিশেষীকরণের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, তবে তারপরে নির্ভুল প্রকৌশলের মাধ্যমে অগ্রসর হয়েছিল, কিছু সময় আগে ট্রান্সমিশনে এবং সম্প্রতি বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে পৌঁছেছিল। এমনকি এটি অন্য যেকোনটির চেয়ে বেশি তামার সামগ্রী সহ একটি ইঞ্জিন প্রস্তুত করছে, যা শীঘ্রই বাজারে আসবে। এর তারকা পণ্য হল ব্র্যান্ডের নতুন অডি ই-ট্রনের পিছনের ট্রান্সমিশন.
জোচেন শ্রোডার, সিইও শ্যাফলার ই-মোবিলিটিআমরা দহন ইঞ্জিনগুলিকে অপ্টিমাইজ করতে থাকি, যেগুলি এখনও মৃত নয়৷ কিন্তু আমরা বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় প্রচুর বিনিয়োগ করছি।
পাঠক যদি মোটর রেসিং অনুসরণ করেন, সম্ভবত তিনি ইতিমধ্যেই ডিটিএম-এ একটি অডিতে বা ফর্মুলা ই-তে শ্যাফলার স্টিকার দেখেছেন যা এই শৃঙ্খলার প্রথম যুগ থেকে ব্র্যান্ডটি অডির সাথে যুক্ত হয়ে খোদাই করেছে৷ তারা এমন লোক যারা রেস পছন্দ করে, তারা ট্রামে নিরঙ্কুশ নয়।
4e পারফরম্যান্স প্রকল্প
অডির সাথে এই সংযোগই তাদের এমন একটি প্রকল্প চালু করার ধারণা দেয় যা মার্কেটিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং উভয়ই ছিল। বিপণন, কারণ Schaeffler দৃঢ়ভাবে তার ই-মোবিলিটি বিভাগ তৈরি করছে, যা শুধু গাড়ি নয়, সব ধরনের বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট উপাদান নিয়ে কাজ করে। এমনকি তিনি ছোট শহরবাসীদের জন্য দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন, বায়ো-হাইব্রিড, যা বৈদ্যুতিক সহায়তা সহ একটি ট্রাইসাইকেল, শহুরে বিতরণের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, পোস্ট অফিসে। এবং মুভার, যা একটি চালকবিহীন স্ব-ড্রাইভিং বৈদ্যুতিক মডিউল, এখনও ভবিষ্যতের জন্য একটি ধারণার গাড়ি।
গ্রেগর গ্রুবার, প্রজেক্ট ইঞ্জিনিয়ারSchaeffler 4ePerformance-এর সাথে আমাদের মূল উদ্দেশ্য হল চারটি বৈদ্যুতিক মোটর আর্কিটেকচারের সাথে টর্ক ভেক্টরিং তৈরি করা। আমরা সূত্র ই এবং সিরিজ উত্পাদন মধ্যে প্রযুক্তি স্থানান্তর অন্বেষণ করতে আগ্রহী.
প্রতিযোগিতা থেকে ব্যাপক উৎপাদনে প্রযুক্তি স্থানান্তর করা সবসময়ই মোটর স্পোর্টের সাথে জড়িত ব্র্যান্ডগুলির উচ্চাকাঙ্ক্ষা। সবসময় সফল হয় না। শেফলার এই ক্ষেত্রে এটি করতে চায়, যদিও আপাতত একটি মধ্যবর্তী পদক্ষেপ ব্যবহার করে।
একটি "সাধারণ" গাড়িতে ফর্মুলা ই ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার ধারণাটি খুব আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল, তবে এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায়টি ছিল টিসিআর আরএস 3 ব্যবহার করা, একটি সাধারণ গাড়ি নয়।
FE01 সিঙ্গেল-সিটারে ফর্মুলা ই টিম যে ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করেছিল সেই ইঞ্জিনগুলি 2016/2017 চ্যাম্পিয়নশিপে লুকাস ডি গ্রাসিকে জয়ী করেছিল। কিন্তু ব্যাটারিটি ফর্মুলা E এর চেয়ে আলাদা, বড়, কম পরিশীলিত, কারণ প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যটি ব্যাটারির সাথে যুক্ত ছিল না, তবে চারটি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে টর্কের ভেক্টরাইজেশন অধ্যয়ন করার সময় , অর্থাৎ, যেভাবে প্রতিটির কার্যকারিতা সমন্বিত হতে পারে।
চারটি ফর্মুলা ই ইঞ্জিন
প্রতিটি ইঞ্জিন তার নিজস্ব ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়, শুধুমাত্র একটি অনুপাত সহ একটি ছোট গিয়ারবক্স। ইঞ্জিনের মোট টর্কের আরও অনুপাতের প্রয়োজন নেই, শ্যাফলার ইঞ্জিনিয়াররা ঘোষণা করেছেন মোট সর্বোচ্চ টর্কের 2500 Nm , শুরু থেকেই উপলব্ধ, যা ট্রান্সমিশন থেকে অবিশ্বাস্য প্রতিরোধের দাবি করে। তাই প্রতিটি মোটর 220 কিলোওয়াট সরবরাহ করে মোট শক্তি 880 কিলোওয়াট , ঐ 1200 hp.
এই সমস্ত বল দিয়ে, 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ 2.5 সেকেন্ডে নেমে আসে এবং 0-200 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরণ সাত সেকেন্ডেরও কম সময়ে সম্পন্ন হয়। মোট ওজন 1800 কেজি বেড়েছে, 600 kg এর কারণে 64 kWh ব্যাটারির ওজন , যা দুটি অংশে বিভক্ত, একটি সামনের এবং একটি পিছনের সিটে, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের নীচে যা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করে। ব্যাটারির তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ পরিসীমা 300 কিমি, কিন্তু একটি ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর সময়, এটি 40 কিলোমিটারের বেশি নয় . সঠিক চার্জার সহ, এটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ হতে 45 মিনিট সময় নেয়।
বৈদ্যুতিক মেকানিক্স বৃহত্তর ওজন সহ্য করার জন্য সাসপেনশনটিকে আরও জোরদার করতে বাধ্য করেছিল, যা এখন প্রতিটি অক্ষে 50% দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল, পিছনের ডানাটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। অডির সামনের গ্রিলটি শেফলার ব্র্যান্ডকে পথ দিয়েছে, কিন্তু ব্যাটারির তরলকে ঠান্ডা করে এমন একটি ছোট রেডিয়েটার খাওয়ানোর জন্য বাতাসের পরিমাণ রয়ে গেছে।
ককপিট বিবরণ
ককপিটে, পরিবর্তনগুলি সামান্য, তবে কিছু উপাদান পুনরায় কনফিগার করা হয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, ডিএসজি বক্সের ট্যাবগুলি এখন পাইলটের সামনে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে পোস্ট করা নির্দিষ্ট তথ্যের আটটি পৃষ্ঠা নেভিগেট করতে ব্যবহৃত হয়।
স্টিয়ারিং হুইলে বোতামগুলির একই সেট রয়েছে, কিছু অন্যান্য ফাংশন সহ। এবং ব্রেক করার সময় সিস্টেমটিকে পুনরায় জেনারেট করার জন্য ড্রাইভারের জন্য একটি নিম্ন ডাবল ট্যাব যুক্ত করা হয়েছে। রেসিং হাইড্রোলিক হ্যান্ডব্রেকের মতো স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারশিফ্ট লিভার রয়ে গেছে।
এটি একটি উন্নয়ন প্রকৌশল প্রকল্প, একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রোগ্রাম নয়। এই প্রোটোটাইপটি একটি নতুন বৈদ্যুতিক চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু করতে চায় না, এটি ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধারণাগুলি অধ্যয়ন করা। যে কারণে গাড়ির টিউনিং পুরোটাই চালকদের রুচির মতো হবে না।
একটি কুয়াশাচ্ছন্ন দিনে, ট্র্যাকটি সম্পূর্ণ স্যাঁতসেঁতে, স্লিক টায়ারগুলি ট্রলিতে ছিল এবং একটি "কো-ড্রাইভ" এর জন্য সাধারণ রাস্তার টায়ারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল যেখানে পরিষেবা চালক ড্যানিয়েল অ্যাবট ছিলেন, যিনি ফর্মুলা ই-তে লাইনে দাঁড়িয়েছিলেন।
আশ্চর্যজনক অভিজ্ঞতা
ডান ব্যাকেটে শক্তভাবে চেপে ধরে, Abt তার থাম্ব আপ স্টিক করে এবং আমরা একটি স্পোর্টস ড্রাইভিং ট্রেনিং ট্র্যাকের দিকে যাই, ঘেরে 2.7 কিমি। দুটি সোজা, একটি মাঝারি বক্ররেখা এবং কিছু ধীর এবং এটিই। আমার চোখ বড় করে খোলার জন্য এবং যতটা সম্ভব সংবেদন শুষে নেওয়ার জন্য আমার দুটি ল্যাপ আছে, কারণ শেফলার আমাকে এই অনন্য প্রোটোটাইপটি চালানোর অনুমতি দেয়নি: "কোন ABS নেই, ESP বা কিছু নেই, আমরা এটির ঝুঁকি নিতে পারি না" যুক্তি ছিল .
এই বিশেষ প্রোটোটাইপের 1200 এইচপি অনুভব করার জন্য প্রস্তুত।
স্থির, গাড়িটি নীরব, যত তাড়াতাড়ি Abt তার ডান পায়ের গোড়ালি ঘোরায়, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির সাধারণ শব্দ শুরু হয়, এখানে কোনও শব্দরোধী উপকরণ নেই এবং চারটি কোণ থেকে শব্দ আসে। বাকিদের জন্য, 4ePerformance একটি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির মতো মনে হয়, শক্ত, শুষ্ক, চালকের গতিবিধির সাথে সাথে দিক এবং ব্রেক উভয় দিকেই প্রতিক্রিয়া সহ।
দীর্ঘতম সোজা পথে, ড্যানিয়েল অ্যাবটি গাড়ি থামায়। তিনটি গণনা করুন এবং সীমাতে ত্বরান্বিত করুন। চারটি চাকা ভেজা অ্যাসফল্টের উপর প্রচণ্ডভাবে ঘুরছে, ত্বরণ সামনের লিফ্টকে সামান্য করে তোলে এবং হেডরেস্টের বিরুদ্ধে আমার হেলমেটটি হিংস্রভাবে ছুড়ে দেয়।
তাহলে এটাই! 1200 এইচপি বৈদ্যুতিক গাড়িতে আপনি এটিই অনুভব করেন যা সম্পূর্ণ থ্রোটেলে ত্বরান্বিত হয়। একটি আকস্মিক, কাটা, ক্রমাগত এবং নিষ্পেষণ ত্বরণ। এটি আপনাকে ভয় দেখানোর জন্য যথেষ্ট নয়, তবে সোজার শেষে খুব শক্তিশালী ব্রেকিং ছিল গাড়িটি ইতিমধ্যেই যে গতি অর্জন করেছে তার পরিমাপ। এর পরের বক্ররেখা এসেছে।
ঝুকিমুক্ত
ড্যানিয়েল অ্যাবট অবশ্যই খুব ভালভাবে "সংক্ষিপ্ত" ছিলেন কারণ তিনি প্রায় কোনও ঝুঁকি নেননি। এই ধরনের মাঝামাঝি বাঁক থেকে প্রস্থান করার সময়, এটি একটু তাড়াতাড়ি ত্বরান্বিত হয় এবং পিছনের অংশটি অবিলম্বে অতিক্রম করার প্রবণতা রাখে, অন্য একটি ত্বরণের জন্য আবার ডান প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে চাপার আগে সহজাত সংশোধন করতে বাধ্য করে যে ভিতরের কানের প্রক্রিয়াকরণে কিছুটা অসুবিধা হয়।লুকাস ডি গ্রাসি, শ্যাফলার/অডি ফর্মুলা ই ড্রাইভারএটি আমার চালানো সবচেয়ে সহজ ড্রিফ্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটি। বক্ররেখার যেকোনো পর্যায়ে প্রবাহে সেট করা সম্ভব।
ধীর কোণে, সংশোধনকারীদের উপর, 4e পারফরম্যান্স মহান উদাসীনতার সাথে পাস করে, এর ওজন এটি লাফানোর অনুমতি দেয় না। বাহির থেকে দেখলেই বোঝা যায় যে দেহে বাঁকা পার্শ্বীয় প্রবণতা আছে, কিন্তু ভিতরে সামান্য খেয়াল নেই। একজন প্রকৌশলী আশ্বস্ত করেছিলেন যে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতা একটি BMW Z4 এর সমান।
বৈদ্যুতিক ডোনাট
সার্কিটের দ্বিতীয় ল্যাপে, Abt আবার সোজা হয়ে থামে, একটি স্টিয়ারিং হুইল বোতাম টিপে এবং ডান স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে সম্পূর্ণ ত্বরান্বিত করে। গাড়িটি নিখুঁত ডোনাট তৈরি করতে শুরু করে, টায়ারের ধোঁয়ায় আবৃত যতক্ষণ না Abt মনে করে যে সে রসিকতার জন্য যথেষ্ট। প্রকৃতপক্ষে, তিনি যা করেছিলেন তা ছিল পিছনের দিকে যাওয়ার জন্য গাড়ির একপাশে ইঞ্জিনগুলি রেখেছিল, যখন আপনার চারটি স্বাধীন ইঞ্জিন থাকে তখন টর্ক ভেক্টরিংয়ের অনেক সম্ভাবনার মধ্যে একটি।
Schaeffler 4ePerformance এর একটি অবিলম্বে ভবিষ্যত হবে। তিনি এখন যা করেছেন, তিনি তা আবার করতে চলেছেন পরের মরসুমের ফর্মুলা ই ট্র্যাকে, ভিআইপিকে দ্রুত কোলে নিয়ে। যাইহোক, প্রকৌশলীরা তাদের কম্পিউটারের সাথে খেলা চালিয়ে যাবেন, দেখার জন্য যে তারা এই স্থাপত্য থেকে অন্য কোন সম্ভাবনাগুলি কেড়ে নিতে পারে।
তথ্য তালিকা
| প্রপালশন | |
|---|---|
| মোটর | 4 220 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর |
| ক্ষমতা | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| বাইনারি | 2500 Nm/0 rpm |
| ড্রামস | লিথিয়াম আয়ন, 64 kWh |
| রিচার্জ সময় | 45 মিনিট |
| স্বায়ত্তশাসন | ট্র্যাকে 40 কিমি |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | চার চাকা |
| গিয়ার বক্স | একটি সম্পর্কের চারটি বাক্স প্রতিটি |
| সাসপেনশন | |
| সামনে | স্টেবিলাইজার বার সহ ম্যাকফারসন |
| পেছনে | বহু অস্ত্র |
| ব্রেক | |
| সামনে পিছনে | বায়ুচলাচল এবং ছিদ্রযুক্ত ডিস্ক |
| মাত্রা এবং ওজন | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4589 মিমি x 1950 মিমি x 1340 মিমি |
| ওজন | 1800 কেজি |
| কর্মক্ষমতা | |
| সর্বোচ্চ গতি | 210 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 2.5 সেকেন্ড |