না, এইবার এটা 'ফেল ডে' কৌতুক নয়। বিদ্যুতায়নের বর্তমান প্রবণতা থেকে "কাউন্টারকারেন্ট"-এ, ওব্রিস্টের অস্ট্রিয়ানরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে আসলেই কিসের অভাব ছিল টেসলা মডেল 3 এটি ছিল... একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন।
সম্ভবত রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ BMW i3 বা "টুইনস" Opel Ampera/Chevrolet Volt-এর প্রথম প্রজন্মের মডেলগুলির দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, Obrist মডেল 3 কে রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ একটি বৈদ্যুতিক রূপে পরিণত করেছে, এটিকে 1.0 লি ধারণক্ষমতা সহ একটি ছোট পেট্রোল ইঞ্জিন প্রদান করেছে এবং সামনের লাগেজ বগি যেখানে থাকত সেখানে মাত্র দুটি সিলিন্ডার রাখা হয়েছে।
কিন্তু আরো আছে. একটি রেঞ্জ এক্সটেন্ডার গ্রহণ করার জন্য ধন্যবাদ, এই টেসলা মডেল 3, যাকে ওব্রিস্ট হাইপারহাইব্রিড মার্ক II বলে, ব্যাটারিগুলি ছেড়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল যা সাধারণত উত্তর আমেরিকার মডেলকে সজ্জিত করে এবং 17.3 kWh ক্ষমতা সহ একটি ছোট, সস্তা এবং হালকা ব্যাটারি গ্রহণ করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রায় 98 কেজি।
কিভাবে এটা কাজ করে?
এই বছরের মিউনিখ মোটর শোতে ওব্রিস্ট যে হাইপারহাইব্রিড মার্ক II এর পিছনে মূল ধারণাটি উন্মোচন করেছিল তা তুলনামূলকভাবে সহজ। যখনই ব্যাটারি 50% চার্জে পৌঁছায়, পেট্রল ইঞ্জিন, 42% এর তাপ দক্ষতা সহ, "অ্যাকশনে নেয়"।সর্বদা একটি আদর্শ ব্যবস্থায় কাজ করে, এটি 5000 rpm-এ 40 কিলোওয়াট শক্তি উৎপাদন করতে সক্ষম, একটি মান যা এই ইঞ্জিন ইমেথানলকে "বার্ন" করলে 45 কিলোওয়াট হতে পারে৷ উৎপাদিত শক্তির জন্য, এটি স্পষ্টতই ব্যাটারি চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত হয় যা পিছনের চাকার সাথে সংযুক্ত একটি 100 kW (136 hp) বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেয়।
আদর্শ সমাধান?
প্রথম নজরে, এই সমাধানটি 100% বৈদ্যুতিক মডেলের কিছু "সমস্যা" সমাধান করে বলে মনে হচ্ছে। এটি "স্বায়ত্তশাসনের উদ্বেগ" হ্রাস করে, যথেষ্ট মোট স্বায়ত্তশাসন (প্রায় 1500 কিমি) অফার করে, এটি ব্যাটারির খরচ এবং এমনকি মোট ওজনের উপরও সঞ্চয় করতে দেয়, সাধারণত বড় ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করে স্ফীত হয়।
যাইহোক, সবকিছু "গোলাপ" নয়। প্রথমত, ছোট ইঞ্জিন/জেনারেটর পেট্রল গ্রহণ করে, গড় 2.01 লি/100 কিমি (এনইডিসি চক্রে এটি 0.97/100 কিমি ঘোষণা করে)। উপরন্তু, 100% বৈদ্যুতিক পরিসীমা একটি শালীন 96 কিমি।
এটা সত্য যে এই টেসলা মডেল 3 যখন রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ বৈদ্যুতিক হিসাবে কাজ করে তখন বিদ্যুত খরচের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয় 7.3 kWh/100 কিমি, তবে আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে এই সিস্টেমটি এমন কিছু উপস্থাপন করে যা স্বাভাবিক মডেল 3-এ নেই: কার্বন নির্গমন যা , Obrist অনুযায়ী, CO2 এর 23 g/km এ স্থির করা হয়েছে।
eMethanol, একটি ভবিষ্যতের সঙ্গে একটি জ্বালানী?
তবে সাবধান, ওব্রিস্টের এই নির্গমনকে "লড়াই" করার পরিকল্পনা রয়েছে। আমরা উপরে উল্লিখিত eMethanol মনে আছে? ওব্রিস্টের জন্য, এই জ্বালানীটি দহন ইঞ্জিনকে কার্বন-নিরপেক্ষ উপায়ে কাজ করার অনুমতি দিতে পারে, এই জ্বালানির জন্য একটি আকর্ষণীয় উত্পাদন প্রক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ।
এই পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে বিশাল সৌর শক্তি উৎপাদন প্ল্যান্ট তৈরি, সমুদ্রের জলের বিশুদ্ধকরণ, সেই জল থেকে হাইড্রোজেন উৎপাদন এবং বায়ুমণ্ডল থেকে CO2 নিষ্কাশন, সবই পরে মিথানল (CH3OH) তৈরি করা।
অস্ট্রিয়ান কোম্পানির মতে, এই ইমিথানল (ডাকনাম জ্বালানী) থেকে 1 কেজি উৎপাদন করতে 2 কেজি সমুদ্রের জল, 3372 কেজি নিষ্কাশিত বায়ু এবং প্রায় 12 কিলোওয়াট বিদ্যুতের প্রয়োজন, ওব্রিস্ট বলেছেন যে এই প্রক্রিয়াতে তারা এখনও 1.5 কেজি উত্পাদন করছে। অক্সিজেন.
এখনও একটি প্রোটোটাইপ, ওব্রিস্টের ধারণা হল একটি বহুমুখী সিস্টেম তৈরি করা যা অন্যান্য নির্মাতাদের মডেলগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে, প্রায় 2,000 ইউরো খরচ করে।
এই প্রক্রিয়াটির সমস্ত জটিলতা এবং স্বাভাবিক টেসলা মডেল 3 এর ইতিমধ্যেই একটি অত্যন্ত প্রশংসনীয় স্বায়ত্তশাসন রয়েছে তা বিবেচনা করে, আমরা আপনাকে একটি প্রশ্ন রেখেছি: মডেল 3 কে রূপান্তর করা কি মূল্যবান নাকি এটিকে আগের মতো রেখে দেওয়া ভাল?