কেন শ্রেণীবদ্ধ করুন ওপেল করসা-ই "নতুন স্বাভাবিক" যখন 100% বৈদ্যুতিক এখনও বাজারের এত ছোট অংশ, যদিও এর সংখ্যা - মডেল এবং বিক্রয় - বাড়তে থাকে?
ঠিক আছে... সংক্ষেপে, আমি যে অনেক ট্রাম চালনা করেছি এবং পরীক্ষা করেছি — ব্যালিস্টিক (সোজা) টেসলা মডেল এস P100D থেকে শুরু করে ছোট স্মার্ট ফোর্টটু EQ পর্যন্ত — কর্সা-ই ছিল প্রথম বৈদ্যুতিক যা আমাকে সবচেয়ে বেশি... স্বাভাবিক, এবং আঘাত করেছিল … না, এটা কোনো নেতিবাচক পর্যালোচনা নয়।
বৈদ্যুতিক সবকিছুর উপর এখনও একটি অভিনব প্রভাব রয়েছে, কিন্তু Corsa-e আমাদের দৈনন্দিন জীবনে এত মসৃণভাবে প্রবেশ করে যে এটির সাথে সম্পূর্ণ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে বেশি সময় নেয় না — এটি একটি "শুধু" আরেকটি কর্সা, কিন্তু একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ। কর্সা-ই আপনাকে ভবিষ্যত লাইনগুলি হজম করতে বাধ্য করে না বা সর্বোত্তম... সন্দেহজনক এবং এটি আপনাকে অভ্যন্তরের সাথে কীভাবে যোগাযোগ করতে হয় তা পুনরায় শিখতে বাধ্য করে না।
Corsa-e ড্রাইভিং…
… এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি চালানোর মতো, এটির ক্রিয়াকলাপে আরও মসৃণ হওয়ার সুবিধা সহ, কারণ কোনও গিয়ার পরিবর্তন নেই৷ প্রায় সব ট্রামের মতো, করসা-ই-এরও একটি মাত্র সম্পর্ক রয়েছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
শুধুমাত্র পার্থক্য হল মোড B, যা আমরা ট্রান্সমিশন নব এ সক্রিয় করতে পারি। এটি পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিংয়ের তীব্রতা বাড়ায় এবং আমরা দ্রুত এটি ব্যবহার করতে এবং শহুরে ড্রাইভিংয়ে এটির উপর নির্ভর করে অভ্যস্ত হয়ে পড়েছি, যার ফলে আমরা যতটা সম্ভব হ্রাসে শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারি এবং আমাদের পরিসর যতটা সম্ভব প্রসারিত করতে পারি।
তদুপরি, এটি মসৃণতা যা এই ট্রামের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে চিহ্নিত করে। Corsa-e-এর দ্রুত ডেলিভারি আছে, কিন্তু সেগুলো হঠাৎ করে ডেলিভারি করা হয় না, সহজলভ্যতার দিক থেকে খুবই আনন্দদায়ক। সর্বাধিক 260 Nm টর্ক সর্বদা এক্সিলারেটরের একটি ছোট ধাক্কার মধ্যে পাওয়া যায়,
আপনি যখন এক্সিলারেটরটি ক্রাশ করবেন তখন সিটের সাথে আঠালো হওয়ার আশা করবেন না — এটি 136 এইচপি, তবে এটি 1500 কেজিরও বেশি।
স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে, যাইহোক, আমরা সেই সমস্ত পাউন্ডও অনুভব করি না। আবারও, বৈদ্যুতিক মোটরের প্রাপ্যতা Corsa-e-এর উচ্চ ভরকে ছদ্মবেশী করে, এটি একটি হালকা এবং এমনকি চটপটে হ্যান্ডলিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কেবলমাত্র যখন আমরা এটিকে আরও ঘোরা এবং ঘুরিয়ে দেওয়া রাস্তায় নিয়ে যাই, আমরা দ্রুত এই বিভ্রমের সীমায় পৌঁছে যাই।
সুবিধাজনক স্থান
এমনকি 300 কেজি অতিরিক্ত সামলানোর জন্য ঘোষিত কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধি যা এটিকে তুলনীয় 130 এইচপি 1.2 টার্বো থেকে আলাদা করে, যখন আমরা আরও জরুরীভাবে এর গতিশীল সম্ভাবনা অন্বেষণ করি তখন কর্সা-ই তার স্বাচ্ছন্দ্য অঞ্চলের বাইরে থাকে - এমন কিছু যা এটির সাথে ঘটে না একটি দহন ইঞ্জিন সঙ্গে Corsas.
"দোষ" এর অংশটি আরাম-ভিত্তিক গতিশীল সেট-আপ থেকে আসে এবং Michelin Primacys প্রদান করে কিছুটা সীমিত গ্রিপ থেকে - একটি তাত্ক্ষণিক 260Nm এবং এক্সিলারেটরে একটি খাড়া পদক্ষেপ মানে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণকে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে।
তবে যেকোনো রাস্তায় দ্রুত অগ্রগতি বজায় রাখা সম্ভব। আমাদের একটি মসৃণ এবং কম গতিশীল ড্রাইভিং শৈলী অবলম্বন করতে হবে, বিশেষ করে স্টিয়ারিং এবং এক্সিলারেটর অ্যাকশনের ক্ষেত্রে।
পরিশোধিত q.s.
এটি বাজারে সবচেয়ে তীক্ষ্ণ প্রস্তাব নয়, তবে অন্যদিকে আমাদের হাতে রয়েছে একটি পরিমার্জিত সহচর q.b. দৈনন্দিন জীবনের জন্য। শব্দ নিরোধক একটি রেফারেন্স ছাড়া একটি ভাল স্তরে আছে. এ-পিলার/রিয়ার ভিউ মিরর থেকে উৎপন্ন উচ্চ গতিতে অ্যারোডাইনামিক শব্দ আছে এবং ঘূর্ণায়মান শব্দও কখনও কখনও খুব বেশি লক্ষণীয়। এই শেষ পয়েন্টটি আমাদের নির্দিষ্ট ইউনিটের সাথে সম্পর্কযুক্ত হতে পারে, যা ঐচ্ছিক এবং বড় 17″ চাকা এবং 45-প্রোফাইল টায়ার নিয়ে এসেছে — 16″ চাকার সাথে স্ট্যান্ডার্ড।
বৈদ্যুতিক মোটর নিজেকে একটি গুঞ্জন (বিরক্তিকর নয়) এর মাধ্যমে শোনায় যা মনে হয় স্টার ওয়ারস মহাবিশ্ব থেকে এসেছে এবং বোর্ডে আরাম বেশি, তা আসন দ্বারা হোক বা সাসপেনশন সামঞ্জস্যের মাধ্যমে। শুধুমাত্র সবচেয়ে আকস্মিক অনিয়মগুলি সাসপেনশনের পক্ষে সেগুলি হজম করা কঠিন করে তোলে, যার ফলে বীটগুলি ইচ্ছার চেয়ে একটু জোরে এবং জোরে হয়।
ঘোষিত সর্বোচ্চ স্বায়ত্তশাসন সত্ত্বেও, কিছুটা 337 কিমি পর্যন্ত সীমিত, এইভাবে কর্সা-ই একটি রোড রাইডার হিসাবে জোরালো যুক্তি সংগ্রহ করে প্রদত্ত আরাম এবং পরিমার্জন প্রদর্শনের জন্য ধন্যবাদ।
এটি ড্রাইভিং সহকারী দিয়ে সজ্জিত আসে যা এই কাজটিকে সহজতর করে, যেমন অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতির সীমা অনুযায়ী বা আমাদের সামনে একটি ধীর যানবাহন থাকলে তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ত্বরান্বিত এবং হ্রাস পায়। যাইহোক, এর কার্যকারিতার জন্য একটি মেরামত আছে, কারণ যখন এটি ধীর হয়ে যায়, তখন এটি উচ্চারিত হয়।
উদ্বেগহীন ড্রাইভিং দিয়ে প্রতি লোড প্রতি 300 কিমি টেনে আনা কঠিন নয়। ব্যবহার 14 kWh/100 কিমি থেকে মাঝারি গতিতে 16-17 kWh/100 কিমি মিশ্র ব্যবহারে, শহর এবং হাইওয়ের মধ্যে।
সরল
এর গৌলিশ "কাজিনদের" থেকে ভিন্ন, যেমন Peugeot 208 যার সাথে এটি বেস এবং ড্রাইভলাইন শেয়ার করে, Opel Corsa-e-এর ভিতরে আমরা ফর্ম এবং অপারেশনে আরও প্রচলিত সমাধানের সম্মুখীন হচ্ছি। যদি, একদিকে, এটি এই মডেলগুলির কিছুর মতো "চোখের প্রতি দয়া করে" না পারে, অন্যদিকে কর্সার অভ্যন্তরটি নেভিগেট করা এবং যোগাযোগ করা সহজ।
গ্যালিক "কাজিন" এর বিপরীতে, ওপেল কর্সার অভ্যন্তরটি এমন একটি নকশা অনুসরণ করে যা দেখতে অনেক বেশি প্রচলিত এবং ব্যবহার করাও সহজ।
আমাদের কাছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণ এবং তথ্যপ্রযুক্তির জন্য ভালভাবে দৃশ্যমান এবং অবস্থানযুক্ত শর্টকাট কী রয়েছে। এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের নির্বিঘ্ন ইন্টিগ্রেশন এবং এর আরও সরল গ্রাফিক্স সত্ত্বেও, পঠনযোগ্যতা অসাধারণ। কর্সা-ই-এর ভিতরে সবকিছু, বা প্রায় সবকিছুই ঠিক জায়গায় আছে এবং প্রত্যাশিতভাবে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে।
যদি "কাজিন" 208 এর সাথে কর্সার পার্থক্যটি অনেকাংশে সফল হয়, তবে এটি এর কিছু কম কাঙ্খিত বৈশিষ্ট্য উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত হয়। পিছনের আসনগুলির অ্যাক্সেসযোগ্যতা হাইলাইট করা, একটি সংকীর্ণ খোলার দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত। পাশাপাশি পিছনের দৃশ্যমানতা আরও ভাল হতে পারে, কারণ এটি এমন একটি যান যা শহুরে জঙ্গলে তার জীবনের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করবে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
বৈদ্যুতিক Opel Corsa এর মসৃণ, সাশ্রয়ী মূল্যের চরিত্রের প্রশংসা করা খুব সহজ। যদি আপনার ড্রাইভিং প্রধানত শহুরে হয়, তবে কর্সা-ই-এর মতো একটি ট্রাম হল শহুরে বিশৃঙ্খলার মুখোমুখি হওয়ার জন্য সর্বোত্তম বিকল্প - কম চাপযুক্ত হওয়া ছাড়াও এর মসৃণতা এবং ব্যবহারের সহজতার ক্ষেত্রে কিছুই ট্রামকে হারাতে পারে না।
কিন্তু সত্যিকারের "নতুন স্বাভাবিক" হওয়ার জন্য দুটি পয়েন্ট উপেক্ষা করা অসম্ভব। প্রথমটি এটির জন্য উচ্চ জিজ্ঞাসা করা মূল্য, এবং অন্যটি একটি বৈদ্যুতিক হওয়ার কারণে আসে, যদিও এটি তাদের সবগুলির মধ্যে সবচেয়ে "স্বাভাবিক" বলে মনে হয়৷
প্রথম পয়েন্টে, কর্সা-ই এলিগ্যান্স দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছে 32 হাজারেরও বেশি ইউরো পরীক্ষিত এটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 130 hp Corsa 1.2 Turbo-এর চেয়ে 9000 ইউরো বেশি — হ্যাঁ... প্রযুক্তি নিজের জন্য অর্থ প্রদান করে৷ আমাদের ইউনিট, তদ্ব্যতীত, এটি আনা সমস্ত বিকল্প সহ, এই মানটিকে উপরে ঠেলে দেয় 36 হাজার ইউরো.
এমনকি এটা জেনেও যে আপনি IUC প্রদান করেন না এবং চার্জ প্রতি খরচ সর্বদা একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের চেয়ে কম হবে, বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জগতে প্রবেশ করার জন্য ক্রয়ের মূল্য অনেক বেশি হতে পারে।
দ্বিতীয় পয়েন্টে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হওয়া, এখনও আপনাকে কিছু অসুবিধার সাথে মোকাবিলা করতে বাধ্য করে যা, আমি আশা করি, পরবর্তী দশকের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যাবে।
তাদের মধ্যে, লাগেজ বগিতে একটি ভারী এবং অব্যবহারিক চার্জিং তারের সাথে অগত্যা হাঁটতে হবে — যখন সমস্ত চার্জিং স্টেশনে ইন্টিগ্রেটেড ক্যাবল বা এমনকি ইন্ডাকশন চার্জিং? অথবা ব্যাটারি চার্জ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করার সময় একটি গাছের বৃদ্ধি দেখতে সক্ষম হতে (কর্সা-ই-এর জন্য সর্বনিম্ন চার্জিং সময় 5 ঘন্টা 15 মিনিট, সর্বাধিক…25 ঘন্টা)। অথবা, চার্জিং সময়ের ফলস্বরূপ, কোথায় এবং কখন গাড়িটি চার্জ করতে হবে তা পরিকল্পনা করতে হবে — আমাদের সকলের এমন গ্যারেজ নেই যেখানে আমরা এটিকে রাতারাতি চার্জে রেখে দিতে পারি।
যখন এই প্রশ্নগুলির উপযুক্ত উত্তর থাকে, তখন হ্যাঁ, সাধারণভাবে ট্রামগুলি এবং বিশেষত Corsa-e, যা ইতিমধ্যেই কার্যকরভাবে দেখায় যে ড্রাইভিং এবং অপারেশনের ক্ষেত্রে "নতুন স্বাভাবিক" কীভাবে হবে, নিশ্চিতভাবে ঘোষণা করা হিসাবে নিজেকে আরোপ করার জন্য সবকিছু থাকবে। ভবিষ্যতের গাড়ি"।