দ্য আর্কফক্স আলফা-টি মাঝারি বৈদ্যুতিক প্রিমিয়াম SUV-এর সেগমেন্টে আক্রমণ করতে চায়, যা দ্রুত খুব প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠার প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু এর মানে এই নয় যে BAIC পিছিয়ে পড়েছে — অন্তত এই মুহূর্তের জন্য — ইউরোপে প্রবেশের অভিপ্রায়ে (2020 সালে ঘোষণা করা হয়েছে) এবং BMW iX3, অডি ই-ট্রন বা ভবিষ্যত অল-ইলেকট্রিক পোরশে ম্যাকানের মতো ভয়ঙ্কর প্রতিযোগীদের সাথে লড়াই করুন।
আলফা-টি 4.76 মিটার দীর্ঘ এবং এটি একটি গুরুতর প্রস্তাবের মতো দেখাতে শুরু করে যখন আমরা এর বাহ্যিক রেখাগুলি দেখি (যেখানে আমরা এক বা অন্য পোর্শে এবং একটি বা অন্য SEAT থেকে কিছু প্রভাব চিনতে পারি), কিছু হাস্যকর প্রস্তাব থেকে দূরে। চীনা নির্মাতারা এত দূরবর্তী অতীতে প্রকাশ করেছে।
এটা স্বাভাবিক যে এই স্টাইলিস্টিক পরিপক্কতা দেখে আমরা কম অবাক হব যদি আমরা জানি যে BAIC “আধা-অবসরপ্রাপ্ত” ওয়াল্টার ডি সিলভা-এর প্রতিভাকে নিয়োগ করেছে, যিনি আর্কফক্স জিটি স্পোর্টস কারের সহ-লেখক দিয়ে শুরু করেছিলেন এবং শীঘ্রই তৈরি করতে সাহায্য করেছিলেন। এই আলফা-টি এর বৈশিষ্ট্য।
বাহ্যিক অংশে রেখে যাওয়া ভাল পূর্বাভাস গাড়ির অভ্যন্তরে নিশ্চিত করা হয়েছে, উভয়ই উদার অভ্যন্তরীণ স্থান দ্বারা, প্রশস্ত 2.90 মিটার হুইলবেস দ্বারা অনুমোদিত, এবং একটি সর্ব-ইলেকট্রিক গাড়ির প্রকৃতি, সেইসাথে উপকরণের গুণমান দ্বারা। লাগেজ বগিটির আয়তন 464 লিটার, যা পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করে বাড়ানো যেতে পারে।
গত বছরের শেষের দিকে দুর্বল হয়ে যাওয়া বেইজিং মোটর শোতে স্পটলাইটের অধীনে এর বিশ্ব প্রিমিয়ারে আলফা-টি-এর প্রভাব কেবলমাত্র বেশি ইতিবাচক ছিল না এবং মহামারীটির কারণে এতটা বিশ্বব্যাপী প্রভাব ফেলেনি যা ইভেন্টটিকে কমিয়ে দেয়। আঞ্চলিক অটোমোবাইলে মেলার মাত্রা।
প্রত্যাশার উপরে গুণমান
চামড়া, আলকানতারা এবং উচ্চ মানের প্লাস্টিক রয়েছে যা কিছু মর্যাদাপূর্ণ ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে সমতল অনুভূত মানের চূড়ান্ত ছাপ রেখে যায়, যা সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত কিছু।
ড্যাশবোর্ডের নীচে এবং দরজার প্যানেলের একটি সংকীর্ণ উপাদানে কিছু হার্ড-টাচ প্লাস্টিক রয়েছে, তবে তারা চাক্ষুষভাবে ভালভাবে "সমাধান" করে, দাবি করা ইউরোপীয় গ্রাহকের জন্য চূড়ান্ত ইউনিটে না থাকার সম্ভাবনা ছাড়াও .
সিট, কন্ট্রোল এবং তিনটি বড় স্ক্রিন - যার মধ্যে সবচেয়ে বড় হল অনুভূমিক ইনফোটেইনমেন্ট সেন্টার যা সামনের যাত্রীর কাছে সমস্ত পথ প্রসারিত করে - একটি শক্তিশালী প্রিমিয়াম ছাপ তৈরি করে৷ বিভিন্ন ফাংশন সহজেই স্পর্শ বা অঙ্গভঙ্গি দ্বারা সক্রিয় করা যেতে পারে, এমন উপাদান রয়েছে যা সামনের যাত্রীকে পাঠানো যেতে পারে এবং স্ক্রিনগুলির কনফিগারেশন কাস্টমাইজ করা যেতে পারে।
চাইনিজ সংস্করণে আমরা এখানে নির্দেশিত করেছি — গ্রাজ, অস্ট্রিয়ার ম্যাগনা স্টেয়ার টেস্ট ট্র্যাকে এবং ব্যাপক গোপনীয়তার মধ্যে — গাড়ি চালানোর সময় আলফা-টি-এর সামনের এবং পিছনের বাইরের এলাকা চিত্রিত করা যেতে পারে৷ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিম্ন স্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়, অডি ই-ট্রনের মতোই, আকারে এবং কার্যকারিতা উভয় ক্ষেত্রেই।
জার্মান মডেলগুলির বিপরীতে যার সাথে, উচ্চাকাঙ্খীভাবে, আলফা-টি প্রতিযোগিতা করতে চায়, এখানে কোনও পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন নেই, কেবল বৈদ্যুতিক চালনা।
ইউরোপে বিকশিত
যানবাহন উন্নয়ন অস্ট্রিয়ার ম্যাগনা স্টেয়ারকে কেন্দ্র করে (চীনে BAIC এর নেতৃত্বে নয়) যা সামনের চাকা ড্রাইভ, 4×4 ড্রাইভ (প্রতিটি এক্সেলের উপরে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ) পাশাপাশি বিভিন্ন ব্যাটারির আকার সহ বিভিন্ন সংস্করণে কাজ করছে। , ক্ষমতা এবং স্বায়ত্তশাসন।
উপরের সংস্করণটি, চাকার পিছনের এই সংক্ষিপ্ত অভিজ্ঞতার জন্য আমাদের কাছে অর্পিত, চার-চাকা ড্রাইভ এবং সর্বোচ্চ আউটপুট 320 কিলোওয়াট, যা 435 এইচপি (প্রতিটি বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য 160 kW + 160 kW) এবং 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), তবে এটি সীমিত সময়ের জন্য করা যেতে পারে (পিক ইল্ড)। একটানা আউটপুট হল 140 kW বা 190 hp এবং 280 Nm।
আলফা-টি মাত্র 4.6 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত স্প্রিন্ট সম্পূর্ণ করতে পরিচালনা করে, তারপরে 180 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ সর্বোচ্চ গতিতে এগিয়ে যায়, যা একটি 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য যুক্তিসঙ্গত (এবং স্বাভাবিক)।
এই ক্ষেত্রে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ধারণক্ষমতা 99.2 kWh এবং এর বিজ্ঞাপনী গড় খরচ 17.4 kWh/100 km এর মানে হল যে এটি সর্বোচ্চ স্বায়ত্তশাসনের 600 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে (WLTP প্রবিধান দ্বারা নিশ্চিত করা হবে), এর চেয়ে বেশি এর প্রতিদ্বন্দ্বী কিন্তু যখন রিচার্জের কথা আসে, আর্কফক্স সেটা ভালো করে না: সর্বোচ্চ 100 কিলোওয়াট চার্জের ক্ষমতা সহ, আলফা-টি ব্যাটারি 30% থেকে 80% পর্যন্ত "পূর্ণ" করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় লাগবে, যার মধ্যে এটি করবে স্পষ্টতই এর সম্ভাব্য জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের দ্বারা অতিক্রম করা।
অগ্রগতির মার্জিন সঙ্গে আচরণ
এটি রোলিং শুরু করার সময়, অবিলম্বে উপলব্ধি করে যে আমাদের হাতে থাকা এই সংস্করণটি চীনা বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই কারণেই চ্যাসিস - সামনের সাসপেনশনে ম্যাকফারসন লেআউট এবং মাল্টি-আর্ম ইন্ডিপেন্ডেন্ট রিয়ার এক্সেল সহ - আরামকে সম্পূর্ণ অগ্রাধিকার দেয়, যা ব্যাটারির ভারী ওজনের মধ্যেও লক্ষণীয়।
একটি সম্ভাব্য ভবিষ্যত ইউরোপীয় সংস্করণের সেটিংটি আরও স্থিতিশীলতার পক্ষে "শুষ্ক" হওয়া উচিত, অন্ততপক্ষে শক শোষকগুলি অভিযোজিত নয়, যার অর্থ হল যে ড্রাইভিং মোড যেটাই বেছে নেওয়া হোক না কেন (ইকো, কমফোর্ট বা খেলাধুলা) কোনও প্রতিক্রিয়ার ভিন্নতা নেই৷ স্টিয়ারিং-এর ক্ষেত্রেও একই রকম কিছু ঘটে, খুব বেশি যোগাযোগহীন এবং খুব হালকা, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে।
পারফরম্যান্সগুলি আরও ভাল স্তরের, এমনকি আমরা একটি 2.3 t SUV চালাচ্ছি, যা দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের কারণে। যদি এটি বডিওয়ার্কের উচ্চারিত ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য নড়াচড়ার জন্য না হত, তাহলে জনসাধারণের সুষম বন্টন এবং উদার 245/45 টায়ার (20-ইঞ্চি চাকার উপর) আরও ভাল ফলাফল পেত।
সর্বোপরি, আর্কফক্স আলফা-টি কি ইউরোপীয় বাজারে এটি তৈরি করার কোন সুযোগ পাবে?
ডিজাইন এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের (ব্যাটারি, পাওয়ার) পরিপ্রেক্ষিতে এতে কোন সন্দেহ নেই যে এটির কিছু আকর্ষণীয় সম্পদ রয়েছে, যদিও এটি তাদের মধ্যে সেরা নয়।
তার আগে, আমাদের মহাদেশে ArcFox ব্র্যান্ড এবং BAIC গ্রুপকে উপেক্ষা করা থেকে সরানোর জন্য সমস্ত বিপণন কাজ করতে হবে, সম্ভবত ম্যাগনার সমর্থনে, যা ইউরোপে কিছু কুখ্যাতি উপভোগ করে।
অন্যথায় এটি সাফল্যের বিলম্বিত উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ আরেকটি চীনা SUV হবে, যদিও প্রতিশ্রুত প্রতিযোগিতামূলক মূল্য কিছু তরঙ্গ সৃষ্টি করতে পারে, এটি যদি নিশ্চিত করা হয় যে এই শীর্ষ এবং সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত সংস্করণটির দাম 60 000 ইউরোর কম হবে।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
শক্তিশালী জার্মান ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক SUV-এর পাশাপাশি একটি বাস্তব দর কষাকষি, কিন্তু ফোর্ড মুস্তাং মাচ-ই-এর মতো অন্যান্য প্রস্তাবের কাছাকাছি অবস্থান করে৷
তথ্য তালিকা
| আর্কফক্স আলফা-টি | |
|---|---|
| মোটর | |
| ইঞ্জিন | 2 (একটি সামনের অক্ষে এবং একটি পিছনের অক্ষে) |
| ক্ষমতা | ক্রমাগত: 140 কিলোওয়াট (190 এইচপি); সর্বোচ্চ: 320 kW (435 hp) (160 kW প্রতি ইঞ্জিন) |
| বাইনারি | ক্রমাগত: 280 Nm; সর্বোচ্চ: 720 Nm (প্রতি ইঞ্জিন 360 Nm) |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | অবিচ্ছেদ্য |
| গিয়ার বক্স | একটি সম্পর্কের হ্রাস বাক্স |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 99.2 কিলোওয়াট |
| লোড হচ্ছে | |
| প্রত্যক্ষ প্রবাহে সর্বোচ্চ শক্তি (DC) | 100 কিলোওয়াট |
| অল্টারনেটিং কারেন্টে সর্বোচ্চ শক্তি (AC) | এন.ডি. |
| লোডিং বার | |
| 30-80% 100 কিলোওয়াট (DC) | 36 মিনিট |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ম্যাকফারসন; TR: মাল্টিআর্ম স্বাধীন |
| ব্রেক | এন.ডি. |
| অভিমুখ | এন.ডি. |
| বাঁক ব্যাস | এন.ডি. |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4.77 মি x 1.94 মি x 1.68 মি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2.90 মি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 464 লিটার |
| টায়ার | 195/55 R16 |
| ওজন | 2345 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 180 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 4.6s |
| সম্মিলিত খরচ | 17.4 kWh/100 কিমি |
| স্বায়ত্তশাসন | 600 কিমি (আনুমানিক) |
| দাম | 60 হাজার ইউরোর কম (আনুমানিক) |
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম