কখনও কখনও বাধাগুলিকে সুযোগে পরিণত করা প্রয়োজন। ডিজেলগেটের দুই বছর পর, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এটিই করছে। বিলটি গ্রুপের জন্য ব্যয়বহুল হতে চলেছে, যার খরচ ইতিমধ্যে 15 বিলিয়ন ইউরোর কাছে পৌঁছেছে এবং একটি অভ্যন্তরীণ যাচাই প্রক্রিয়া বাধ্যতামূলক করেছে। এই অভ্যন্তরীণ পুনর্মূল্যায়ন থেকে, নতুন সুযোগ তৈরি হতে পারে।
প্রক্রিয়াগুলি যেগুলির লক্ষ্য শুধুমাত্র অপারেটিং খরচ কমানো নয় বরং সমস্ত প্রকল্প, বর্তমান এবং ভবিষ্যতের পুনর্মূল্যায়ন করা।
এমএলবি শেষ
জার্মান গোষ্ঠীর এই পুনঃউদ্ভাবনের বিস্তৃত প্রভাবগুলির মধ্যেও রয়েছে উন্নয়ন সমন্বয়।আমরা যেমন MQB-এর বিকাশে দেখেছি - যা B থেকে E বিভাগে মডেলগুলিকে আন্ডারপিন করে, Volkswagen, SEAT, Skoda এবং Audi সরবরাহ করে - আরও দক্ষতা এবং খরচ হ্রাস নিশ্চিত করার জন্য স্কেল অর্থনীতি অপরিহার্য। বিবেচনা করে যে এটি গ্রহের বৃহত্তম অটোমোবাইল গ্রুপ, যা বছরে প্রায় 10 মিলিয়ন যানবাহন বিক্রি করে, ছোট হ্রাস বড় প্রভাব ফেলতে পারে।
যেমন, MLB প্ল্যাটফর্মের শেষ (Modularer Längsbaukasten), যা বর্তমান A4, A5, A6, A7, A8, Q5 এবং Q7 এর ভিত্তি, কাছাকাছি। কার্যত অডির জন্য একচেটিয়া, যা এটিকে এককভাবে তৈরি করেছে, এটি একটি সামনের চাকা ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম যার ইঞ্জিনটি দ্রাঘিমাংশে (MQB-তে ইঞ্জিনটি ট্রান্সভার্স) সামনের এক্সেলের সামনে অবস্থিত।
এটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে আরও ভাল অভিযোজনের অনুমতি দেয়, তবে অন্যদিকে, এটি অতিরিক্ত খরচ বহন করে। গ্রুপের অন্যান্য মডেলের সাথে সাধারণ ইঞ্জিনের অবস্থানকে অভিযোজিত করার জন্য উপাদানগুলির নির্দিষ্ট বিকাশের পাশাপাশি একচেটিয়া ট্রান্সমিশনের ব্যবহার প্রয়োজন।
এছাড়াও এটি সজ্জিত করা মডেলগুলি বিবেচনা করে, যা সহজেই শত শত ঘোড়ায় পৌঁছায়, এটি আদর্শ সমাধান থেকে অনেক দূরে প্রমাণিত হয়। অতএব, উত্তর হতে পারে অন্য ধরনের প্ল্যাটফর্ম গ্রহণ করা।
রিয়ার হুইল ড্রাইভ সহ অডি
হ্যাঁ, অডি সবেমাত্র MLB ইভোর সাথে সজ্জিত নতুন A8 চালু করেছে। এবং সম্ভবত A6 এবং A7 এর পরবর্তী প্রজন্মও এটি ব্যবহার করতে থাকবে। অডিতে এই জটিল পরিবর্তন দেখতে আমাদের আরেকটি মডেল প্রজন্ম (6-7 বছর) অপেক্ষা করতে হবে।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপে ইতিমধ্যে একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা এর জায়গা নিতে সক্ষম। এটিকে MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) বলা হয় এবং এটি পোর্শে দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এটি এমন একটি যা পোর্শে পানামেরার দ্বিতীয় প্রজন্মকে সজ্জিত করে এবং ভবিষ্যতের বেন্টলিকেও সজ্জিত করবে। এর বেস আর্কিটেকচার সামনের অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনকে রক্ষণাবেক্ষণ করে, তবে আরও পিছনের অবস্থানে এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ।
বড় আকারের মডেলগুলিকে সজ্জিত করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, ই-সেগমেন্ট (A6) থেকে ঊর্ধ্বমুখী ভবিষ্যতের অডিস এই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে। তাই টু-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলিকে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হতে হবে।
কোয়াট্রো থেকে খেলাধুলায়
গত বছরের শেষের দিকে Audi এর S এবং RS মডেল তৈরির জন্য দায়ী সাবসিডিয়ারি Quattro GmbH থেকে শুধুমাত্র Audi Sport GmbH-তে নাম পরিবর্তন করা হয়েছে। স্পিড, অডি স্পোর্টের ডিরেক্টর স্টেফান উইঙ্কেলম্যান এই পরিবর্তনের পিছনে প্রেরণা প্রকাশ করেছেন:
স্টেফান উইঙ্কেলম্যান, অডি স্পোর্ট জিএমবিএইচ-এর পরিচালকআমরা যখন নামটি দেখেছিলাম, তখন আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে কোয়াট্রো বিভ্রান্তিকর হতে পারে। Quattro হল ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং এটি এমন একটি জিনিস যা অডিকে দুর্দান্ত করেছে – কিন্তু আমাদের মতে এটি কোম্পানির জন্য সঠিক নাম ছিল না। আমি কল্পনা করতে পারি যে ভবিষ্যতে আমাদের দুই-চাকা ড্রাইভ বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি থাকতে পারে।
এটি কি চার-রিং ব্র্যান্ডের ভবিষ্যতের জন্য আসতে পারে তার একটি চিহ্ন? রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ একটি অডি S6 বা RS6? তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন BMW এবং Mercedes-Benz-এর দিকে তাকালে, তারা তাদের মডেলের হর্সপাওয়ার ক্রমাগত বৃদ্ধির সাথে আরও ভালভাবে মোকাবিলা করার জন্য মোট ট্র্যাকশনে ক্রমবর্ধমানভাবে বিনিয়োগ করেছে। আমরা আশা করছি না যে অডি তার কোয়াট্রো সিস্টেম ত্যাগ করবে। যাইহোক, Mercedes-AMG E63 আপনাকে সামনের অ্যাক্সেলটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে দেয়, যা আপনাকে পিছনের অ্যাক্সে দিতে হবে সবকিছু পাঠায়। এটাই কি বেছে নেওয়া পথ, অডি?