সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, স্বয়ংচালিত শিল্পে অনেক পরিবর্তন হয়েছে, এবং আলো এই বিপ্লব থেকে অনাক্রম্য নয়। হ্যালোজেন ল্যাম্প, যা ফ্যাক্টরি থেকে বেরিয়ে আসা বেশিরভাগ নতুন মডেলগুলিকে সজ্জিত করত, সেগুলি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং দক্ষ সমাধানের পথ দিয়েছে, যেমন জেনন, এলইডি বা এমনকি লেজার লাইট৷ যাইহোক, এই চার ধরনের আলোর মধ্যে পার্থক্য করা সবসময় সহজ নয়। শুরুতেই শুরু করা যাক।
হ্যালোজেন
আপনি যদি এখনই জানালার বাইরে তাকান এবং এলোমেলোভাবে একটি গাড়ি বাছাই করেন, তবে এটি হ্যালোজেন ল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এই সমাধানটি গত শতাব্দীর শুরুতে এবং আজ অবধি স্থায়ী হয়েছে।
পরিবারের আলোর বাল্বের মতো, এই ভাস্বর আলোর বাল্বগুলিতে গ্যাসের বুদবুদের (হ্যালোজেন) ভিতরে একটি টাংস্টেন ফিলামেন্ট থাকে। 90-এর দশকে, হেডল্যাম্পের আবরণটি পলিকার্বোনেট দিয়ে তৈরি হতে শুরু করে – এর নিস্তেজ এবং/অথবা হলুদাভ হওয়ার প্রবণতা সত্ত্বেও, এই উপাদানটি কাচের চেয়ে হালকা এবং বেশি প্রতিরোধী এবং প্রতিফলকের মাধ্যমে আলোকে পুনঃনির্দেশিত করতে দেয়।
যদিও আজকে সবচেয়ে কার্যকর সমাধান নয়, এটা কোন দুর্ঘটনা নয় যে হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলি এতদিন স্থায়ী হয়েছে - একটি সস্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণ/প্রতিস্থাপন করা সহজ সমাধান ছাড়াও, তাদের জীবনকাল 500 থেকে 1000 ঘন্টা রয়েছে। প্রধান অসুবিধা হল শক্তির ক্ষতি, বেশিরভাগ তাপের আকারে।
জেনন
হ্যালোজেন ল্যাম্পের তুলনায়, জেনন আলো একটি উজ্জ্বল এবং আরও তীব্র আভা তৈরি করে আলাদা করা হয়, যা গ্যাসের মিশ্রণকে গরম করার ফলাফল, যার মধ্যে কয়েকটি এমনকি অল্প পরিমাণে বায়ুমণ্ডলে উপস্থিত থাকে।
1991 সালে BMW 7 সিরিজ দ্বারা আত্মপ্রকাশ করা হয়, এই ধরণের জেনন আলো এই শতাব্দীর শুরুতে স্বয়ংচালিত শিল্পে গণতান্ত্রিক হয়ে ওঠে, নতুন উত্পাদন মডেলগুলিতে একটি বিকল্প থেকে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের দিকে চলে যায়। দীর্ঘস্থায়ী (2000 ঘন্টা পর্যন্ত) এবং শক্তি দক্ষ হওয়ার পাশাপাশি, জেনন আলো আরও ব্যয়বহুল।
এলইডি
লাইট এমিটিং ডায়োডের সংক্ষিপ্ত রূপ, এলইডি লাইট হল আজকাল সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের আলো - এবং শুধু স্বয়ংচালিত শিল্পে নয়। দুটি প্রধান কারণে: উচ্চ শক্তি দক্ষতা এবং ছোট মাত্রা।
কারণ এগুলি ছোট সেমিকন্ডাক্টর ডায়োড যা বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ প্রয়োগ করার সময় আলো নির্গত করে, LED লাইটগুলি অত্যন্ত নিয়ন্ত্রণযোগ্য। আপনি এগুলিকে হেডলাইট, ব্রেক লাইট, টার্ন সিগন্যাল, ফগ লাইট বা গাড়ির অন্য কোনো অংশে ব্যবহার করতে পারেন; এর রঙ বা নকশা পরিবর্তন করা সম্ভব; উদাহরণস্বরূপ, আগত ট্র্যাফিককে চকচকে না করার জন্য পৃথক অঞ্চলগুলিকে একটি বিভক্ত উপায়ে আলোকিত করাও সম্ভব। যাই হোক… যেকোনো ডিজাইন বিভাগের স্বপ্ন।
প্রাথমিকভাবে বিলাসবহুল মডেলগুলির জন্য একচেটিয়া, বর্তমান মডেলগুলির মধ্যে কয়েকটি হল যেগুলি একটি বিকল্প হিসাবে LED আলো সরবরাহ করে না - এমনকি B বিভাগেও৷ তবে সবকিছুই নিখুঁত নয়: LED লাইটের প্রধান অসুবিধাগুলি হল দাম এবং সত্য যে তারা করতে পারে৷ সংলগ্ন উপাদানগুলির চারপাশে অপ্রয়োজনীয় তাপ উত্পাদন করে।
লেজার
স্টার ওয়ার্স গল্পের যে কোনও ভক্তের স্বপ্ন: লেজার লাইট সহ একটি গাড়ি থাকা। সৌভাগ্যবশত, লেজার রশ্মি এখানে স্টর্মট্রুপার বা সামনের গাড়িগুলিকে ধ্বংস করার জন্য ব্যবহার করা হয় না, বরং প্রথাগত আলোর বাল্বের চেয়ে উচ্চতর আলোকসজ্জার তীব্রতা এবং পরিসীমা পেতে ব্যবহৃত হয়। এবং এই "আলোর যুদ্ধে" অডিই বিজয়ী হয়েছিল।
BMWই প্রথম এই সমাধানটি একটি উৎপাদন মডেলে ঘোষণা করেছিল, এই ক্ষেত্রে BMW i8, কিন্তু Audi সীমিত উৎপাদনের R8 LMX-এ এই প্রযুক্তি উপলব্ধ করার মাধ্যমে Bavarian ব্র্যান্ডের প্রত্যাশা করেছিল।
এই প্রযুক্তিটি আয়নাগুলির একটি সেটকে লক্ষ্য করে লেজার রশ্মি থেকে ফলাফল, যা আলোর দিকটি বিপরীত করার জন্য এবং এটিকে হলুদ ফসফরসেন্ট গ্যাসের মেঘের মধ্য দিয়ে পাঠানোর জন্য দায়ী। ফলাফল: একটি অনেক শক্তিশালী সাদা আলো (BMW i8-এ এটি ব্র্যান্ড অনুসারে 600 মিটার দূরত্ব পর্যন্ত আলোকিত করতে পারে), সমানভাবে দক্ষ এবং যা চোখের চাপ কমায়।
বড় নেতিবাচক দিক হল… দাম। এটি একটি বিকল্প যার পরিমাণ হতে পারে 10.000 ইউরো।