স্পষ্টতই ইউরোপীয় কমিশন CO2 নির্গমন পরীক্ষার ফলাফলে কারসাজির প্রমাণ পেয়েছে, একটি পাঁচ পৃষ্ঠার ব্রিফিং জারি করেছে, যা সর্বজনীনভাবে প্রকাশ করা হয়নি এবং যেটিতে ফাইন্যান্সিয়াল টাইমসের অ্যাক্সেস ছিল। অভিযোগ, সেখানে গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি কৃত্রিমভাবে CO2 মান বৃদ্ধি করছে৷
শিল্পটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে - NEDC চক্র থেকে WLTP - এবং এটি সবচেয়ে কঠোর WLTP প্রোটোকলের মধ্যে রয়েছে যেটি ইউরোপীয় কমিশন অনিয়ম শনাক্ত করেছে, যখন নির্মাতাদের দ্বারা প্রদত্ত অনুমোদন প্রক্রিয়া থেকে আসা 114 সেট ডেটা বিশ্লেষণ করে৷
এই ম্যানিপুলেশনটি নির্দিষ্ট ডিভাইসের কার্যকারিতা পরিবর্তন করে যাচাই করা হয়, যেমন স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম বন্ধ করা এবং গিয়ারবক্স অনুপাত ব্যবহারে ভিন্ন এবং কম দক্ষ যুক্তি অবলম্বন করা, যা নির্গমন বাড়ায়।
Miguel Arias Cañete, কমিশনার ফর এনার্জি অ্যান্ড ক্লাইমেট অ্যাকশন। সূত্র: ফিনান্সিয়াল টাইমস“আমরা কৌশল পছন্দ করি না। আমরা এমন জিনিস দেখেছি যা আমরা পছন্দ করি না। সেজন্য আমরা যা যা লাগে তাই করতে যাচ্ছি যাতে শুরুর পয়েন্টগুলোই আসল।"
ইইউ-এর মতে, আরও স্পষ্ট হল দুটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে পরীক্ষার ডেটার ক্ষেত্রে, যেখানে ফলাফলের ইচ্ছাকৃত বিকৃতির উপসংহার না করা কার্যত অসম্ভব, যখন এটি যাচাই করা হয় যে গাড়ির ব্যাটারি ব্যবহারিকভাবে খালি রেখে পরীক্ষাগুলি শুরু হয়েছিল। , ইঞ্জিন জোর করে পরীক্ষার সময় ব্যাটারি চার্জ করতে বেশি জ্বালানি খরচ করে, স্বাভাবিকভাবেই এর ফলে বেশি CO2 নির্গমন হয়।
ব্রিফিং অনুসারে, প্রস্তুতকারকদের দ্বারা ঘোষিত নির্গমনগুলি, স্বাধীন WLTP পরীক্ষায় যাচাইকৃতদের তুলনায় গড়ে 4.5% বেশি, কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে তারা 13% বেশি।
কিন্তু কেন উচ্চতর CO2 নির্গমন?
দৃশ্যত, CO2 নির্গমন বাড়াতে চাওয়ার কোন মানে হয় না। আরও বেশি করে যখন, 2021 সালে, নির্মাতাদের গড় নির্গমন 95 গ্রাম/কিমি CO2 উপস্থাপন করতে হবে (বক্স দেখুন), একটি সীমা যা পৌঁছানো আরও কঠিন হয়ে উঠেছে, শুধুমাত্র ডিজেলগেটের কারণেই নয়, SUV এবং ক্রসওভার মডেলের বিক্রির ত্বরান্বিত বৃদ্ধির কারণেও।লক্ষ্য: 2021 সালের জন্য 95 G/KM CO2
নির্ধারিত গড় নির্গমন মান 95 গ্রাম/কিমি হওয়া সত্ত্বেও, প্রতিটি গ্রুপ/নির্মাতাদের পূরণ করার জন্য বিভিন্ন স্তর রয়েছে। এটা নির্গমন গণনা করা হয় কিভাবে সম্পর্কে সব. এটি গাড়ির ভরের উপর নির্ভর করে, তাই হালকা যানবাহনের তুলনায় ভারী যানবাহনের নির্গমন সীমা বেশি থাকে। যেহেতু শুধুমাত্র ফ্লিট গড় নিয়ন্ত্রিত হয়, একজন প্রস্তুতকারক নির্ধারিত সীমা মানের উপরে নির্গমন সহ যানবাহন তৈরি করতে পারে, যেহেতু সেগুলি এই সীমার নীচে অন্যদের দ্বারা সমতল করা হবে। উদাহরণ হিসেবে, জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার, তার অসংখ্য এসইউভি সহ, গড়ে 132 গ্রাম/কিমি গতিতে পৌঁছাতে হবে, যখন এফসিএ, তার ছোট যানবাহনগুলির সাথে, 91.1 গ্রাম/কিমিতে পৌঁছাতে হবে।
ডিজেলগেটের ক্ষেত্রে, কেলেঙ্কারির পরিণতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ডিজেল বিক্রয় হ্রাস করে, যে ইঞ্জিনগুলি উৎপাদনকারীরা আরোপিত হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের জন্য সবচেয়ে বেশি নির্ভর করে, ফলে পেট্রোল ইঞ্জিনের বিক্রয় বৃদ্ধি পায় (উচ্চ খরচ, আরও নির্গমন)।
SUV-এর ক্ষেত্রে, যেহেতু তারা প্রচলিত গাড়ির থেকে উচ্চতর অ্যারোডাইনামিক এবং রোলিং প্রতিরোধের মানগুলি উপস্থাপন করে, তারা নির্গমন কমাতে মোটেও অবদান রাখে না।
তাহলে কেন নিঃসরণ বাড়াবেন?
ফাইন্যান্সিয়াল টাইমস দ্বারা পরিচালিত তদন্তে এবং সংবাদপত্রের অ্যাক্সেস ছিল এমন অফিসিয়াল ব্রিফিংয়ে এর ব্যাখ্যা পাওয়া যাবে।
আমাদের বিবেচনা করতে হবে যে WLTP টেস্টিং প্রোটোকল হল ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্পে 2025 এবং 2030 এর জন্য ভবিষ্যতের নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা গণনা করার ভিত্তি।
2025 সালে, লক্ষ্য হল 2020 সালে CO2 নির্গমনের তুলনায় 15% হ্রাস। 2021 সালে কথিতভাবে ম্যানিপুলেটেড এবং কৃত্রিমভাবে উচ্চ মান উপস্থাপন করে, এটি 2025-এর লক্ষ্যগুলি অর্জন করা সহজ করে তুলবে, যদিও এইগুলির মধ্যে এখনও সংজ্ঞায়িত করা হয়নি নিয়ন্ত্রক এবং নির্মাতারা।
দ্বিতীয়ত, এটি ইউরোপীয় কমিশনের কাছে আরোপিত লক্ষ্য পূরণের অসম্ভবতা প্রদর্শন করবে, নতুন, কম উচ্চাভিলাষী এবং সহজে পৌঁছানো নির্গমন সীমা নির্ধারণের জন্য নির্মাতাদের আরও বেশি দর কষাকষির ক্ষমতা দেবে।
এই মুহুর্তে, যে নির্মাতারা, ইউরোপীয় কমিশনের মতে, নির্গমন অনুমোদন পরীক্ষার ফলাফলগুলি হেরফের করেছে তাদের চিহ্নিত করা যায়নি।
উইলিয়াম টডটস, T&E এর সিইও (পরিবহন ও পরিবেশ)ডিজেলগেটের পরে, গাড়ি নির্মাতারা পরিবর্তন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং নতুন পরীক্ষা (WLTP এবং RDE) হবে সমাধান। এটি এখন স্পষ্ট যে তারা ইতিমধ্যে দুর্বল CO2 মানকে দুর্বল করতে এই নতুন পরীক্ষাগুলি ব্যবহার করছে। তারা ন্যূনতম প্রচেষ্টায় তাদের কাছে পৌঁছাতে চায়, তাই তারা ডিজেল বিক্রি চালিয়ে যায় এবং বৈদ্যুতিক গাড়িতে পরিবর্তন করতে বিলম্ব করে। এই কৌশলটি কাজ করবে একমাত্র উপায় যদি সমস্ত নির্মাতারা একসাথে কাজ করে... অন্তর্নিহিত সমস্যা সমাধান করা যথেষ্ট নয়; শিল্পের স্থানীয় প্রতারণা এবং যোগসাজশের অবসানের জন্য অবশ্যই নিষেধাজ্ঞা থাকতে হবে।
উৎস: আর্থিক বার
ছবি: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA