শুধুমাত্র BMW M-এর জন্য দায়ীরাই উত্তর দিতে পারবে কেন তারা M3 এর ছয় প্রজন্মের জন্য অপেক্ষা করেছিল অবশেষে M3 ভ্যান তৈরিতে সবুজ আলো দিতে। যাইহোক, এর মানে এই নয় যে এই সম্ভাবনা অতীতে বিবেচনা করা হয়নি এবং এই প্রোটোটাইপ, সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী, BMW M3 ট্যুরিং E46 তার প্রমাণ।
আমাদের 2000 সালের দিকে ফিরে যেতে হবে, যে বছর আমরা M3-এর E46 প্রজন্মের সাথে দেখা করেছিলাম - একটি বায়ুমণ্ডলীয় রেখায় একটি ছয়-সিলিন্ডারে পুরস্কৃত হওয়া সর্বশেষ - এমন একটি অধরা প্রস্তাব খুঁজে পেতে।
সেই সময়ে একটি BMW M3 ট্যুরিং E46 হওয়ার সম্ভাবনা ছিল অনুকূল। অভূতপূর্ব M3 ভেরিয়েন্টের উত্পাদন বিবেচনাধীন ছিল এবং এমনকি BMW M-এর ইঞ্জিনিয়ারদের দল দ্বারা এই প্রোটোটাইপের বিকাশকে সমর্থন করা হয়েছিল।
প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব
প্রোটোটাইপের উদ্দেশ্য ছিল এর প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা। 2016 সালে বিএমডব্লিউ এম-এর প্রোটোটাইপ ডেভেলপমেন্টের প্রধান জ্যাকব পোলস্কাক দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে:
"এই প্রোটোটাইপটি আমাদের প্রদর্শন করার অনুমতি দিয়েছে যে, অন্তত একটি সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, খুব কম অসুবিধার সাথে নিয়মিত BMW 3 সিরিজ ট্যুরিং উত্পাদন লাইনে M3 ট্যুরিংকে একীভূত করা সম্ভব ছিল।"
উৎপাদন খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য এই পয়েন্টটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। ঘষাটি M3 ট্যুরিং-এর পিছনের দরজাগুলিতে অবিকল অবস্থান করে — "স্বাভাবিক" সিরিজ 3 ট্যুরিং দরজাগুলি M3 এর ফ্লের্ড চাকার খিলানের সাথে বেমানান ছিল৷
অন্য কথায়, একটি M3 ট্যুরিং করার জন্য, নির্দিষ্ট টেলগেটগুলি বিকাশ এবং উত্পাদন করা প্রয়োজন হতে পারে, একটি ব্যয়-নিষেধমূলক বিকল্প - সম্ভবত চার-দরজা M3 E46-এর অস্তিত্ব না থাকার পিছনে একই কারণ। কিন্তু জ্যাকব পোলচাক এবং তার দল এমনকি সমস্যাটি সমাধান করতে সক্ষম হয়েছিল:
“একটি গুরুত্বপূর্ণ দিকটি প্রদর্শন করা ছিল যে নিয়মিত মডেলের পিছনের দরজাগুলিকে নতুন এবং ব্যয়বহুল (উৎপাদন) সরঞ্জামের প্রয়োজন ছাড়াই পিছনের চাকার খিলানের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য পুনরায় কাজ করা যেতে পারে। প্রোডাকশন লাইনের (নিয়মিত মডেলের) মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, M3 ট্যুরিং-এর জন্য তখন শুধুমাত্র ন্যূনতম ম্যানুয়াল কাজের প্রয়োজন হবে, উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত এবং M-নির্দিষ্ট অংশ এবং অভ্যন্তরীণ বিবরণ একত্রিত করতে।"
সমস্যা সমাধান. তাহলে কেন একটি BMW M3 ট্যুরিং E46 ছিল না?
এটি একটি ভাল প্রশ্ন, কিন্তু সত্য হল যে বিএমডব্লিউ এম দ্বারা একটি অফিসিয়াল উত্তর কখনও দেওয়া হয়নি। আমরা কেবল অনুমান করতে পারি: একটি এম3 ভ্যান যে সাফল্য পেতে পারে তা নিয়ে অনিশ্চয়তা থেকে, আলপিনার কাছে এই ধরণের প্রস্তাব ছেড়ে দেওয়া এটি ছিল, এবং ক্যাটালগে কম আকর্ষণীয় B3 ট্যুরিং নেই।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
কি নিশ্চিত যে, M3 Coupé-এর মতো, M3 ভ্যানেও এটির মতো অসাধারণ হতে হবে। এটা হবে, অন্তত, জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী Audi RS 4 Avant (B5 প্রজন্ম, 381 এইচপি টুইন-টার্বো V6, কোয়াট্রো ড্রাইভ) এবং সবচেয়ে বিরল মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি 32 এএমজি (W203 প্রজন্ম, V6 সুপারচার্জড, 354 hp এবং… পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)।
ভ্যান, হ্যাঁ, কিন্তু প্রথমে একটি M3
আরও ব্যবহারিক এবং বহুমুখী আকৃতি আলাদা করা যেতে পারে, কিন্তু শরীরের নীচে, BMW M3 ট্যুরিং E46 সব দিক থেকে M3 কুপে-এর মতোই ছিল।
M3 Coupé-এর মতো একই অ্যালুমিনিয়াম হুডের নীচেও একই ব্লক ছিল ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার 3246cc S54, মহিমান্বিত বায়ুমণ্ডলীয়, 7900rpm এ 343hp সরবরাহ করতে সক্ষম . ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের মাধ্যমে ট্রান্সমিশনটি শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র পিছনের চাকায় তৈরি করা হয়েছিল - সবচেয়ে পছন্দসই উপাদান, কিন্তু আরও ব্যবহারযোগ্য প্যাকেজিংয়ের সাথে যুক্ত...
এমনকি এটি একটি মিথ্যা বলে মনে হয় যে তারা এই ধরনের একটি প্রস্তাব উত্পাদনের সাথে অগ্রসর হয়নি।
