পোর্শে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে শীর্ষ প্রযুক্তির "পবিত্র গ্রেইল" এর দৌড়ে নেতৃত্ব দিয়েছে: অনেক ঈর্ষা করা পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন অনুপাত অর্জন করা। পার্থক্যগুলো জানুন।
পোর্শে প্রকৌশলী এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি হিলাইট ইন্টারন্যাশনালের মধ্যে একটি অংশীদারিত্বের ফলাফল, পোর্শে সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে উভয় বিশ্বের সেরা অর্জনের জন্য একটি কার্যকর সমাধানে পৌঁছেছে বলে মনে হচ্ছে।
Porsche কম রেভসে টার্বো ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বাড়ানোর জন্য পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন ব্যবহার করার সম্ভাবনা অধ্যয়ন করছে, সংযুক্ত সিস্টেমের প্রয়োজন ছাড়াই 'টার্বো ল্যাগ'-কে চিরতরে বিদায় জানিয়েছে যাতে টার্বোচার্জারের টারবাইন সবসময় উচ্চ গতিতে ঘোরে। ঘূর্ণন।
আরও দেখুন: এটি হল সেই বোনাস যা পোর্শে কর্মীরা পাবেন
যে কারণে এই প্রযুক্তিটি এত বেশি আগ্রহ জাগিয়েছে, যার ফলে সম্পদের চ্যানেলিং করা হয়েছে, এখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা বাড়ানোর প্রয়োজনের সাথে আরও বেশি প্রাধান্য পাচ্ছে। সমস্ত জায়গায় "ডাউনসাইজিং ভাইরাস" সহ, আমরা তাদের মোটরগাড়ির দৃশ্যটি সম্পূর্ণভাবে ছেড়ে যেতে দেখার আগে, দ্রুততম এবং সর্বনিম্ন-খরচের সমাধানটি ছিল টার্বোচার্জারের মাধ্যমে সুপারচার্জ করা। কিন্তু যখন আমরা এই সমীকরণে টার্বোচার্জার ব্যবহার করি তখন সবকিছুই দক্ষতার প্রতিনিধিত্ব করে না।
এই মেকানিক্স থেকে যতই দক্ষতা বের করা সম্ভব হোক না কেন, কাঠামোগত সীমাবদ্ধতা রয়েছে এবং সিলিন্ডারগুলিকে টার্বো কম্প্রেসার থেকে আসা অতিরিক্ত বায়ু ভলিউম দিয়ে পূরণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, এই ইঞ্জিনগুলির কম্প্রেশন অনুপাত অবশ্যই তার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে হবে। ইঞ্জিনের অন্যথায়, স্ব-বিস্ফোরণের ঘটনা, যা যেকোনো ইঞ্জিনের জন্য বিপর্যয়কর, একটি ধ্রুবক হবে।
পার্থক্য কি? একটি নতুন সংযোগকারী রড নকশা
কম রেভসে টার্বো ইঞ্জিনের অলস অবস্থার বৈশিষ্ট্যটি সুপরিচিত এবং অতিরিক্ত প্লাম্বিং-এর আশ্রয় নেওয়ার পরিবর্তে "অ্যান্টি-ল্যাগ সিস্টেম" নামে পরিচিত (যা সংক্ষেপে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে "বাইপাস ভালভ" ব্যবহার করে) পোর্শে সংযোগের একটি নতুন নকশা নিয়ে আসে। রড এই নতুন সংযোগকারী রডগুলিতে হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটর রয়েছে এবং আপনাকে পিস্টনের অবস্থান পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়, এইভাবে খুব পছন্দসই পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন অনুপাত অর্জন করে।
এই সমাধানের সাহায্যে, পোর্শে কম রেভ-এ টার্বোর উদাসীনতাকে আর স্পষ্ট করতে পারে না, যেহেতু এই প্রযুক্তির সাহায্যে পিস্টনের অবস্থানকে উচ্চ কম্প্রেশন পজিশনে পরিবর্তন করা সম্ভব, কম rpm-এ দক্ষতা বৃদ্ধি করে। ইঞ্জিন একটি বায়ুমণ্ডলীয় ব্লক মত প্রতিক্রিয়া.
মিস করবেন না: Porsche 911 GT3 RS কাজ করছে
এই প্রযুক্তি ব্যবহার এবং পাওয়ার বক্ররেখা উন্নত করবে। একবার নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টার্বোচার্জার টারবাইন ঘোরাতে সক্ষম হলে, পিস্টনগুলিকে কম কম্প্রেশন অনুপাতের অবস্থানে নামিয়ে দেওয়া হয় যাতে টার্বো কম্প্রেসার টার্বো সক্ষম সর্বোচ্চ চাপে অতিরিক্ত বায়ু ভলিউম সরবরাহ করে। , ঝুঁকি ছাড়াই আরও শক্তি উৎপন্ন করে ECU দ্বারা স্বয়ংক্রিয় বিস্ফোরণ এবং অযৌক্তিক ইগনিশন অগ্রিম গণনা।
আমরা আপনার কাছে যে নকশাটি উপস্থাপন করছি, পোর্শে একটি নিম্ন চাপের সোলেনয়েড ভালভ সহ সংযোগকারী রড সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা, হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটরগুলির মধ্যে তেলের চাপের পরিবর্তন করে, নিয়ন্ত্রণ রডগুলি সংযোগকারী রডের উপরে বিয়ারিংটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরাতে বাধ্য করে৷ এই নিম্নগামী বা ঊর্ধ্বমুখী আন্দোলন পিস্টনকে দুটি অবস্থানে পরিবর্তিত করে: একটি উচ্চতর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য একটি উচ্চতর এবং একটি নিম্ন কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য একটি নিম্ন।
পোর্শে গ্যারান্টি দেয় যে এই প্রযুক্তির বাণিজ্যিক এবং যান্ত্রিক কার্যকারিতা যাচাই করে, এটি পেটেন্টকে উদারীকরণ করবে যাতে এটি বাজার দ্বারা ব্যবহার করা যায়।
Facebook এবং Instagram আমাদের অনুসরণ করতে ভুলবেন না