আধুনিক গাড়ির দুনিয়া মজার। যদি 7-8 বছর আগে কেউ আমাকে বলে যে তারা এইরকম একটি বৈদ্যুতিক ক্রসওভারের মুখোমুখি হবে হুন্ডাই কাউই ইলেকট্রিক এবং আমি ভাবছি যে এটি পরিসরের মধ্যে সেরা বিকল্প হবে কিনা (যাতে পেট্রল, ডিজেল এবং হাইব্রিড ইঞ্জিনও রয়েছে), আমি সেই ব্যক্তিকে বলব যে আমি পাগল।
সর্বোপরি, 7-8 বছর আগে, খুব সীমিত স্বায়ত্তশাসন এবং একটি অ-অস্তিত্বশীল চার্জিং নেটওয়ার্কের কারণে, 7-8 বছর আগে বিদ্যমান কয়েকটি ট্রামগুলি (প্রায়) একচেটিয়াভাবে শহুরে পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করার চেয়ে সামান্য বেশি পরিবেশন করেছিল।
এখন, ডিজেলগেট দ্বারা (যেমন ফার্নান্দো আমাদের এই নিবন্ধে বলেছেন) বা রাজনৈতিক চাপিয়ে দিয়েই হোক না কেন, সত্য হল যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি "জায়ান্ট লিপস" নিয়েছে এবং আজ তারা ক্রমবর্ধমানভাবে, জ্বলনের বিকল্প।
কিন্তু এটি কি দক্ষিণ কোরিয়ার ক্রসওভার রেঞ্জের মধ্যে হুন্ডাই কাউই ইলেকট্রিককে সেরা পছন্দ করে? পরের লাইনগুলোতে আপনি জানতে পারবেন।
আনন্দদায়কভাবে ভিন্ন
কাউই ইলেকট্রিক অন্যান্য কাউই থেকে আলাদা তা বুঝতে খুব ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। শুরু থেকেই, সামনের গ্রিলের অনুপস্থিতি এবং এরোডাইনামিক পারফরম্যান্সের সাথে আরও বেশি উদ্বিগ্ন ডিজাইনের সাথে চাকা গ্রহণ করা।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
অভ্যন্তরে, যা বৃহৎ পরিসরে কঠিন উপকরণ ব্যবহার করে, যার সমাবেশ পরজীবী শব্দের অনুপস্থিতিতে প্রশংসার দাবি রাখে, আমাদের একটি ভিন্ন চেহারা রয়েছে, গিয়ারবক্সের অনুপস্থিতি কেন্দ্রের কনসোলটিকে উত্থিত করার অনুমতি দেয় এবং এইভাবে লাভ (অনেক) স্থান
আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই আমি হুন্ডাই কাউই ইলেকট্রিক পছন্দ করি। আমি সামনের কম আক্রমনাত্মক চেহারার প্রশংসা করি এবং ভিতরে আমি আরও আধুনিক এবং প্রযুক্তিগত চেহারা পছন্দ করি যা এই 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণটি একটি দহন ইঞ্জিনের সাথে "ভাইদের" তুলনা করেছে।
বৈদ্যুতিক এবং পরিবার
যদিও অভ্যন্তরীণ নকশা ভিন্ন, কাউই ইলেক্ট্রিকের জীবনযাত্রার ভাতা কার্যত অন্যান্য কাউয়ের সাথে অভিন্ন। তুমি এটা কিভাবে করলে? সরল তারা প্ল্যাটফর্মের গোড়ায় ব্যাটারি প্যাকটি রেখেছিল।
এর জন্য ধন্যবাদ, দক্ষিণ কোরিয়ার ক্রসওভারে চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে আরামদায়কভাবে পরিবহন করার জায়গা রয়েছে এবং শুধুমাত্র লাগেজ বগিটির ক্ষমতা কিছুটা কমেছে (361 লিটার থেকে এখনও গ্রহণযোগ্য 332 লিটার)।
ট্রাঙ্কটির ক্ষমতা 332 লিটার।
গতিশীলভাবে সমান
আপনি যেমনটি আশা করবেন, এটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা (এবং ব্যবহারে) যে Hyundai Kauai Electric সবচেয়ে বেশি নিজেকে তার ভাইবোনদের থেকে আলাদা করে।
গতিশীল অধ্যায়ে, পার্থক্যগুলি খুব বেশি নয়, কাউয়াই ইলেকট্রিক অন্যান্য সংস্করণে ইতিমধ্যে স্বীকৃত গতিশীল স্ক্রোলগুলির প্রতি বিশ্বস্ত রয়েছে।
একটি সাসপেনশন সেটিং সহ আরাম এবং আচরণকে বেশ ভালভাবে সমন্বয় করতে সক্ষম, হুন্ডাই কাউই ইলেকট্রিকের একটি সরাসরি, সুনির্দিষ্ট এবং যোগাযোগমূলক স্টিয়ারিং রয়েছে। এই সবই নিরাপদ, অনুমানযোগ্য এবং এমনকি... মজার গতিশীল আচরণে অবদান রাখে।
অন্যদিকে টর্কের ডেলিভারি আমরা ইলেকট্রিক গাড়িতে অভ্যস্ত। 385 Nm শীঘ্রই 204 hp (150 kW) এর সাথে পাওয়া যাবে, যে কারণে দক্ষিণ কোরিয়ার মডেলটি "ট্রাফিক লাইটের রাজা" (এবং এর বাইরে) জন্য শক্তিশালী প্রার্থী।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সম্পূর্ণ এবং শারীরিক নিয়ন্ত্রণ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ধন্যবাদ এটি ব্যবহার করাও সহজ।
ড্রাইভিং মোড, আমি তাদের জন্য কি চাই?
তিনটি ড্রাইভিং মোড সহ — “সাধারণ”, “ইকো” এবং “স্পোর্ট” — কাউয়াই ইলেকট্রিক খুব কমই বিভিন্ন ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খায়। যদিও "স্বাভাবিক" মোড তার কাজটি ভালভাবে করে (এটি কাউই ইলেকট্রিকের দুটি ব্যক্তিত্বের মধ্যে একটি সমঝোতা হিসাবে প্রদর্শিত হয়), আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি চরম পর্যায়ে "সবচেয়ে আকর্ষণীয় ব্যক্তিত্ব" পাওয়া যায়।
কাউয়াই ইলেকট্রিক চরিত্রের সাথে "বিবাহ" করার জন্য আমার কাছে সবচেয়ে বেশি মনে হয় যেভাবে শুরু করে, "ইকো", এটিকে খুব বেশি কাস্টেটিং না করার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, আমরা কখনও কখনও অন্যান্য মডেলগুলিতে যা দেখি তার বিপরীতে। এটা সত্য যে ত্বরণ কম দ্রুত হয়ে যায় এবং সবকিছুই আমাদেরকে বাঁচাতে উৎসাহিত করে, কিন্তু এটি আমাদের "রাস্তার শামুক" করে তোলে না। উপরন্তু, এই মোডে 12.4 kWh/100 কিমি খরচ করা সম্ভব এবং দেখুন আসল স্বায়ত্তশাসন 449 কিমি বিজ্ঞাপনের চেয়েও বেশি।
"স্পোর্ট" মোড কাউই ইলেকট্রিককে এক ধরনের "দক্ষিণ কোরিয়ান বুলেট"-এ পরিণত করে। ত্বরণ চিত্তাকর্ষক হয়ে ওঠে এবং যদি আমরা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বন্ধ করি, 204 hp এবং 385 Nm সামনের টায়ারগুলিকে "জুতা" তৈরি করে, যা ইলেকট্রনের সমস্ত ভরবেগ ধারণ করতে অসুবিধা প্রকাশ করে৷ একমাত্র ত্রুটিটি ব্যবহার গ্রাফে প্রদর্শিত হয়, যেটি যখনই আমি আরো প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ড্রাইভিং এর উপর জোর দিয়েছি তখন প্রায় 18-19 kWh/100 কিমি।
সর্বোত্তম জিনিসটি হল অন্য দুটি মোড নির্বাচন করার পরে এবং একটি শান্ত ড্রাইভ গ্রহণ করার পরে, তারা দ্রুত 14 থেকে 15 kWh/100 কিমিতে নেমে আসে এবং স্বায়ত্তশাসন এমন মানগুলিতে উঠে যায় যা আমাদের প্রায় জিজ্ঞাসা করে: কীসের জন্য পেট্রল?
অবশেষে, শুধুমাত্র মানব/মেশিন মিথস্ক্রিয়াই নয় বরং স্বায়ত্তশাসন বৃদ্ধিতেও সাহায্য করে, স্টিয়ারিং কলামে (প্রায়) প্যাডেলগুলির মাধ্যমে নির্বাচনযোগ্য চারটি পুনর্জন্ম মোড আপনাকে ব্রেক প্যাডেল ত্যাগ করার অনুমতি দেয়। ইকোনমিক ড্রাইভিং-এ, তারা আপনাকে যাত্রা করতে বা আপনার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে আপনার ব্যাটারিগুলিকে ধীরগতিতে রিচার্জ করতে বাধ্য করে এবং একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ড্রাইভে, বক্ররেখায় প্রবেশ করার সময় আপনি "লং-মিসড" গিয়ার রেশিও হ্রাসের প্রভাব প্রায় অনুকরণ করতে পারেন।
আসুন অ্যাকাউন্টে যাই
হুন্ডাই ট্রামে প্রায় এক সপ্তাহ পরে, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে শুধুমাত্র একটি কারণ যা আমাকে দক্ষিণ কোরিয়ার ক্রসওভার রেঞ্জের মধ্যে এটিকে সেরা বিকল্প হিসাবে নাম না দেওয়ার দিকে পরিচালিত করে: এর দাম।
এর যেকোনও ভাইয়ের তুলনায় অনেক সস্তা হওয়া সত্ত্বেও এবং তাদের সকলের চেয়ে বেশি শক্তি থাকা সত্ত্বেও, দামের পার্থক্যটি বেশ উল্লেখযোগ্য, সবই বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির খরচের কারণে।
দামের পার্থক্য সম্পর্কে ধারণা পেতে, কিছু গণিত করুন। আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি তার প্রিমিয়াম সরঞ্জাম স্তর ছিল, যা 46,700 ইউরো থেকে পাওয়া যাচ্ছে।
সমতুল্য আরও শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণে 177 এইচপি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 1.6 টি-জিডিআই রয়েছে এবং এটি 29 694 ইউরো থেকে উপলব্ধ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ আরও শক্তিশালী ডিজেল ভেরিয়েন্ট, 136 এইচপি সহ 1.6 CRDi, প্রিমিয়াম সরঞ্জাম স্তরে 25 712 ইউরো থেকে খরচ হয়৷
অবশেষে, কাউয়াই হাইব্রিড, প্রিমিয়াম সরঞ্জাম স্তরে, 26 380 ইউরো থেকে 141 এইচপি সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি খরচ।
এর মানে কি আপনার বিকল্প থেকে কাউই ইলেকট্রিক পার হওয়া উচিত? অবশ্যই না, আপনাকে গণিত করতে হবে। উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, এটি IUC প্রদান করে না এবং রাজ্য দ্বারা ট্রাম কেনার জন্য প্রণোদনার জন্য যোগ্য।
এছাড়াও, জীবাশ্ম জ্বালানির তুলনায় বিদ্যুৎ সস্তা, আপনি লিসবনে পার্ক করার জন্য মাত্র 12 ইউরোতে একটি EMEL ব্যাজ পেতে পারেন, রক্ষণাবেক্ষণ কম এবং আরও সাশ্রয়ী, এবং আপনি একটি "ভবিষ্যত-প্রমাণ" গাড়ি কিনতে পারেন৷
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
ইতিমধ্যেই ডিজেল, গ্যাসোলিন এবং হাইব্রিড কাউই চালিত করার পরে, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমি হুন্ডাই কাউই ইলেকট্রিক পরীক্ষা করতে আগ্রহী ছিলাম।
কাউয়াই দীর্ঘদিন ধরে যে গুণগুলিকে স্বীকৃত করেছে, যেমন ভাল গতিশীল আচরণ বা ভাল নির্মাণের গুণমান, এই কাউই ইলেকট্রিক সুবিধাগুলি যোগ করে যেমন চাকাতে মনোরম প্রশান্তি, ব্যালিস্টিক কর্মক্ষমতা এবং ব্যবহারের একটি অতুলনীয় অর্থনীতি।
শান্ত, প্রশস্ত q.s. (কাউইয়ের কোনটিই এই অধ্যায়ে সেগমেন্টের বেঞ্চমার্ক নয়), মনোরম এবং গাড়ি চালানো সহজ, এই কাউই ইলেকট্রিক প্রমাণ যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি পরিবারের একমাত্র গাড়ি হতে পারে।
আমি এটির সাথে চলার সময়, আমি কখনই বিখ্যাত "স্বায়ত্তশাসনের উদ্বেগ" অনুভব করিনি (এবং মনে রাখবেন যে আমার কাছে গাড়ি বহন করার কোথাও নেই এবং এই উদ্দেশ্যে আমার কাছে কার্ডও নেই) এবং সত্য যে এটি তাদের জন্য একটি দুর্দান্ত পছন্দ একটি অর্থনৈতিক এবং ব্যবহার এবং বজায় রাখা সহজ চান.
এটা পরিসীমা সেরা কিনা? কেবলমাত্র প্রযুক্তির দামই আমার মতে, হুন্ডাই কাউই ইলেকট্রিক সেই শিরোনাম অর্জন করে না, কারণ এটি প্রমাণ করে যে বৈদ্যুতিক থাকার জন্য আর বিশাল ছাড়ের প্রয়োজন নেই।